Один из российских дилеров предлагает полный ассортимент автомобилей Aston Martin, включая лифтбек Rapide, новое купе DB11, гран-турер Vanquish и начальную модель Vantage, которая не была показана на фото. Цены варьируются от 15 до 20 миллионов рублей. Однако точные цифры не имеют особого значения, так как все автомобили уникальны.
Продажи спорткаров Aston Martin остаются незаметными на фоне огромного российского рынка, и даже в рамках производственной программы британского завода они теряются. Новая модель DB11 не вносит значительных изменений: на данный момент было продано всего три автомобиля, а до конца года единственный дилер «Авилон» планирует реализовать 10?12 купе. В совокупности с другими двухдверными моделями и лифтбеком Rapide это составит около двадцати автомобилей. Покупатели разнообразны — от пожилых до молодежи, и они готовы тратить как последние сбережения, так и легкие деньги. «Главное, чтобы было красивее и оригинальнее, чем Ferrari», — говорят клиенты. Салон Ferrari находится в том же здании, что и главный шоу-рум Aston Martin.
В Великобритании ситуация совершенно иная. Мы начинаем наше знакомство с компанией на старом заводе в Ньюпорте Пагнелле, где с 1955 по 2007 год производились большинство автомобилей Aston Martin. Это старейший сохранившийся автомобильный завод в Европе. В настоящее время здесь расположен Aston Martin Works — крупнейший в мире центр по реставрации автомобилей. Я посещал множество музейных мастерских, но такого масштаба не встречал: здесь работает больше сотрудников, чем в некоторые годы серийного производства, а цеха, отличающиеся идеальной чистотой и порядком, сочетают современное оборудование (например, восемь покрасочных камер) с станками 50?60-х годов.
Бывшее сборочное предприятие в Ньюпорте Пагнелле стало огромным сервисно-реставрационным центром Aston Martin Works, но в этом году производство вернется сюда. В отдельном «аквариуме» готовятся к сборке реплики модели DB4 GT.
Культ истории — это то, на чем держится и выживает Aston Martin. Около 90% всех автомобилей, выпущенных за сто лет, все еще в строю, а по самым значимым моделям, таким как «бондовский» DB5, эта цифра близка к сотне. Автомобили поступают в Ньюпорт Пагнелл со всего мира — не только на полную реставрацию стоимостью около 400 тысяч фунтов стерлингов, но и для обслуживания или перепродажи. Шоу-рум вызывает восхищение: вот один из семи построенных седанов Lagonda 1974 года, рядом — открытый DB5 с барселонского автосалона. Цены — под миллион фунтов и выше. Плюс годовая заводская гарантия — даже на автомобили двадцатых годов!
Процесс восстановления кузова занимает более 2500 человеко-часов. Кузов с временными распорками установлен на стапеле, а мастера заменяют ослабленные части стального каркаса и алюминиевые панели.
Мастер-модели кузовных панелей создаются заново, с большей точностью, чем в 60-е годы. Станки того времени (на «английском колесе» рабочий прокатывает алюминиевую панель крыла толщиной 1,7 мм) используются вместе с новыми технологиями. Теперь алюминий сваривается электричеством, а не газом.
Полный ребилд требует более 4000 человеко-часов, и за год удается собрать не более восьми автомобилей. Тем не менее, Aston Martin Works запускает новый проект: создание ретрокаров с нуля. Первенец — купе DB4 GT с карбюраторной «шестёркой» на 340 л.с. Для создания цифровой модели были сняты размеры с десятка оригинальных DB4, а многие кузовные панели для новодела штампуются, а не выколачиваются вручную на старом оборудовании 60-х. Качество обещано на уровне нового DB11, и, несмотря на невозможность омологации для движения по дорогам общего пользования, все запланированные 25 экземпляров уже проданы по цене полтора миллиона фунтов каждый.
В магазин подержанных автомобилей поступили DB6 и DB5 60-х годов (слева), американизированный V8 70-х (справа) и множество других интересных моделей. Приятно видеть, что даже после реставрации автомобили выглядят живыми, с естественными следами времени, а не как новоделы.
«Тираж ограничен. Все машины раскуплены до начала производства» — это не случайно. Основой бизнес-плана «Второе столетие Астона», который реализует Энди Палмер, руководящий компанией с 2014 года, является поиск средств для развития, «торгуя именем» через специальные проекты и версии. Например, купе и родстеры Vanquish Zagato / Zagato Volante: выпущено по 99 штук, цена — 500?550 тысяч фунтов. Или среднемоторный гиперкар Valkyrie с аэродинамикой Эдриана Ньюи и удельной мощностью 1 л.с./кг: показан только макет, но предоплата за все 125 дорожных и 25 трековых экземпляров уже внесена. А деньги нужны прежде всего для обновления «массовых» моделей.
Производственно-инженерный комплекс в Гейдоне был запущен в 2003 году — до этого Aston Martin Lagonda размещалась на бывших фермах и складах. На входе — коллекция ретромашин и VIP-автосалон, где шеф-дизайнер экстерьера Майлс Нюрнбергер хвалил нам DB11.
Парадный вход на завод в Гейдоне также украшен историческими автомобилями Aston Martin и Lagonda. Однако в цехах царит хай-тек: светло, чисто, и — впервые за всю мою практику — никаких запахов. Вредное производство, такое как склейка алюминиевых кузовных ферм для DB11, изолировано: мы наблюдаем за ним через окно. Запоминаются огромный швейный цех, участок подсборки шасси с массивной трубой «трансакселя» и моторами V12, прибывшими из Кёльна после стопроцентного динотестирования. Никакой суеты — каждая из двух сборочных линий сдвигается раз в полчаса, за односменный рабочий день выпускается до семнадцати DB11 и до десятка других автомобилей.
На заводе две линии — для DB11 длиной около тридцати постов и для остальных моделей на 40 постов. Обивки и сиденья производятся здесь же, включая индивидуальные вышивки и тиснения. Моторы поступают из Кёльна, где у Aston совместный завод с бывшим партнером Фордом.
Симбиоз ручной и конвейерной сборки ощущается в организации самого интересного места любого автозавода — участка доработки серийных автомобилей. Чем больше и загруженнее он, тем хуже. Но десяток свободно организованных постов, на которых устраняются все недочёты сборки, в Гейдоне расположены не после финального контроля качества, а до него — аккурат за ветровой камерой для проверки аэродинамических шумов. А вот ездовые испытания сведены к минимуму: небольшая площадка с неровностями и беговые барабаны. Зато гастарбайтеров не видно. Неужели Aston Martin действительно чисто британский продукт?
Сборка автомобиля требует около 200 человеко-часов. На переднем плане — камера контроля аэродинамических шумов. Я заметил на информационном стенде: в марте было выявлено около 30 дефектов уплотнителей и других акустически важных кузовных деталей.
Прогресс в качестве очевиден. На полигоне в Милбруке я протестировал почти все выпускаемые модели, но первым делом отметил неровные кузовные зазоры и неаккуратные швы в интерьере купе V12 Vantage S, который был выпущен в 2009 году. Какой контраст с ровным и аккуратным DB11! Даже фирменные «лебединые» двери, открывающиеся с помощью газовых пружин на наклоненной к середине машины оси, у DB11 четче фиксируются в промежуточных положениях. С радостью отмечаю исчезновение приборов с обратным ходом тахометра и микродисплеев, сложного механического «ручника» и более современную медиасистему от Daimler.
Независимый полигон в Милбруке используется многими производителями, но только у Aston здесь есть свое помещение. Автомобили прежней эпохи — V12 Vantage S (верхнее фото) и Vanquish S — раскрываются на скоростях, недоступных на дорогах общего пользования.
Vantage — это «начальный» Aston Martin, а поскольку новая модель с V-образной «турбовосьмёркой» AMG выйдет до конца года, нам показывают только экстремальную версию V12 S. Шестисотсильный V12 — это последняя песня «атмосферников», подавленная экологами. Брутальные, «механические» ощущения от разгона усиливает семиступенчатая ручная коробка передач Graziano с немного заедающей ручкой при поперечных перемещениях. Тряская, зажатая во всех режимах адаптивная подвеска сглаживает ход только на скоростях выше 120 миль в час. С максимальной скоростью 328 км/ч это самый быстрый Aston, и легкость, с которой я достигаю 260 км/ч, не оставляет сомнений.
На закате своей жизни лифтбек Rapide станет основой для первого электрического Aston — просто потому, что в нем удобнее размещать батареи. Возможно, появится и подключаемый гибрид, но дизельные двигатели не будут использоваться — по словам Палмера, этот тип мотора фактически ушел в прошлое.
Большой Vanquish — флагман купейного ряда. Больше композитов, кузов на треть метра длиннее, но в салоне отличия минимальны: тот же дизайн, те же сенсорные кнопки с виброотдачей и неприятием рук в перчатках. Я ездил на версии S — те же атмосферные 600 сил — и больше всего запомнил звук мощного разгона, глубокий, гортанный, будоражащий душу. А еще — ощущение расхлябанного, нежесткого кузова: рулевая колонка трясется на каждой кочке, а обратная связь легковатого, не очень «быстрого» руля больше наполнена ударами на неровностях, чем полезной информацией. Тугие тормоза, подруливания на прямой.
Купе DB11 хорошо воспринято рынком, и благодаря ему общий объем производства в этом году должен вырасти с 3500 до 5000 автомобилей. Однако рекордным остается 2007 год, когда было выпущено 7200 Aston Martin. С тех пор компания не может вернуться к прибыльности.
Лифтбек Rapide S использовался нами как «гоночное такси», но и бог с ним — шасси явно настроено в том же духе. Проем задней двери не больше бокового десантного люка у БТР, и, протиснувшись в «ковш», я едва смог выбраться без посторонней помощи. Восхищаюсь Энди Палмером: будучи далеко не карликом, он использует Rapide как «персоналку». Но все же настоящий седан должен быть большим и комфортным, как Лагонда — поэтому Rapide близок к завершению своей конвейерной жизни, которую закончит в виде электромобиля RapideE.
Клеёное алюминиевое шасси DB11 станет основой для ближайших новинок — более доступного купе Vantage, кабриолета с традиционным именем Volante и следующего поколения флагмана Vanquish.
На фоне устаревших моделей DB11 выглядит особенно привлекательно. Хотя жесткость кузова увеличилась всего на 20%, вибрации на руле остались на уровне, достаточном для ощущения дороги. Управляемость стала более точной, а грубость откликов на органы управления уменьшилась. Диапазон регулировки амортизаторов Bilstein значительно расширен, и, несмотря на некоторую мягкость на крупных неровностях, благодаря улучшенной работе на низких скоростях, DB11 демонстрирует более благородные и «богатые» качества. Для типичного покупателя Aston Martin важны яркий дизайн, глубокий звук и ощущение роскоши, а не рекорды на Нордшляйфе. DB11 полностью удовлетворяет эти требования.
Серийный кроссовер DBX будет пятидверным, но его стремительный и обтекаемый силуэт останется неизменным: «От внедорожника нашим клиентам нужна высокая посадка и чувство защищенности, а не огромные объемы внутреннего пространства».
В рамках программы «Второе столетие Астона» планируется выпустить семь совершенно новых моделей — пять автомобилей Aston Martin (первенец из которых — DB11) и две четырех- или пятидверные Lagonda, которые заменят текущий Rapide. Семилетний жизненный цикл обеспечит постоянную свежесть модельного ряда. Одной из самых ожидаемых новинок станет пятидверный кроссовер Aston Martin DBX, который должен появиться через год-полтора. Британцы уверены, что для успешных продаж в России не хватает полного привода, и с энтузиазмом описывают красоту DBX, в то время как Bentley Bentayga, по их мнению, выглядит ужасно. Но они не только верят в наш рынок — в Уэльсе строят второй завод, который сможет производить семь тысяч автомобилей в год.
Гиперкар Aston Martin Valkyrie, разрабатываемый в сотрудничестве с командой Red Bull Формулы-1, через два-три года будет продолжен в более доступном среднемоторном купе.
В итоге планируется выпуск до 14 тысяч автомобилей Aston Martin и Lagonda ежегодно, с надеждой на выход на прибыльность уже в следующем году. Несмотря на оптимизм британцев относительно нашего рынка, я не ожидаю резкого прорыва с появлением DBX. Вспоминая реставраторов Aston Martin Works, потертую кожу DB3, металлические клавиши DB5 и брутальный Vantage первого поколения, я понимаю, что Aston Martin нужно ощущать — руками, ушами, носом и сердцем, а не только кошельком или холодным расчетом.
За кадром
Возвращаясь из Великобритании, ощущаешь себя так, будто побывал в музее. Архитектура, рестораны, автомобили на парковках старинных отелей и образ жизни — все это словно замерло во времени. И, конечно, люди. Все, кто делился с нами историями об Aston Martin и его производстве, наполняли атмосферу особым духом традиций и уважения.
Кроме того, Aston Martin активно работает над внедрением новых технологий в производство, включая использование экологически чистых материалов и улучшение энергоэффективности. В рамках своей стратегии устойчивого развития компания стремится сократить углеродный след и повысить уровень переработки материалов. Это также включает в себя переход на электрические и гибридные модели, что соответствует современным требованиям рынка и ожиданиям потребителей.
Важным аспектом является и сотрудничество с другими компаниями в области технологий и дизайна. Aston Martin активно ищет партнеров для разработки новых решений, которые помогут улучшить производственные процессы и качество автомобилей. Это сотрудничество также включает в себя использование передовых технологий, таких как искусственный интеллект и автоматизация, что позволяет повысить эффективность и снизить затраты.
Таким образом, Aston Martin не только сохраняет свои традиции, но и активно адаптируется к современным требованиям, что позволяет компании оставаться на переднем крае автомобильной индустрии.
Знаковые модели и их влияние на автомобильную индустрию
Автомобильная компания, известная своим уникальным стилем и высокими показателями производительности, представила ряд моделей, которые стали иконами в мире автопроизводства. Каждая из них не только определила стандарты качества, но и оказала значительное влияние на развитие технологий и дизайна в отрасли.
Модель DB5, выпущенная в 1963 году, стала символом элегантности и мощности. Она привлекла внимание благодаря своему появлению в фильмах о Джеймсе Бонде, что способствовало росту интереса к марке. DB5 внедрила инновационные технологии, такие как электрические стеклоподъемники и центральный замок, которые позже стали стандартом в автомобилях премиум-класса.
Следующей значимой моделью является V8 Vantage, представленная в 1977 году. Этот автомобиль стал эталоном спортивных купе, сочетая мощный двигатель с изысканным дизайном. V8 Vantage оказала влияние на конкурентов, вдохновляя их на создание более производительных и стильных автомобилей, что изменило подход к спортивным моделям в целом.
Не менее важной является модель DB11, выпущенная в 2016 году. Она представила новую эру в дизайне и технологиях, сочетая классические элементы с современными решениями. DB11 стала первой моделью, использующей платформу нового поколения, что позволило значительно улучшить управляемость и комфорт. Этот автомобиль стал образцом для подражания среди производителей, стремящихся к интеграции передовых технологий в свои модели.
Каждая из этих машин не только укрепила репутацию бренда, но и задала новые тренды в автомобильной индустрии. Их влияние ощущается до сих пор, формируя представления о том, каким должен быть идеальный автомобиль. Инновации, представленные в этих моделях, продолжают вдохновлять дизайнеров и инженеров, способствуя развитию новых решений и технологий в автомобилестроении.
Технологические инновации и достижения компании
Внедрение гибридных технологий стало важным шагом к устойчивому развитию. Модели с гибридными силовыми установками демонстрируют не только высокую производительность, но и сниженную эмиссию CO2. Это позволяет компании соответствовать современным экологическим стандартам и требованиям рынка.
Инновационные системы управления, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю, значительно повышают уровень безопасности. Эти технологии обеспечивают более комфортное и безопасное вождение, что является приоритетом для современных автолюбителей.
Разработка программного обеспечения для управления автомобилем также занимает важное место в стратегии. Интеграция современных информационно-развлекательных систем позволяет водителям оставаться на связи и получать доступ к различным функциям, не отвлекаясь от дороги.
Компания активно исследует возможности автономного вождения. Прототипы, оснащенные передовыми сенсорами и алгоритмами, уже проходят испытания, что открывает новые горизонты для будущих моделей.
Культура и стиль жизни владельцев Aston Martin
Автомобили этой марки олицетворяют не только высокие технологии, но и уникальный образ жизни. Владельцы таких машин часто становятся частью эксклюзивного сообщества, где ценятся не только скорость, но и эстетика.
Ключевыми аспектами культуры владельцев являются:
- Элегантность: Автомобили выделяются изысканным дизайном, что отражает стиль их владельцев. Одежда, аксессуары и даже выбор мест для отдыха часто соответствуют этому стандарту.
- Социальные мероприятия: Владельцы участвуют в закрытых мероприятиях, таких как выставки, ралли и благотворительные аукционы. Это отличная возможность для общения и обмена опытом.
- Индивидуальность: Многие владельцы предпочитают кастомизацию своих автомобилей, что позволяет подчеркнуть их уникальность и статус.
Важным аспектом является также внимание к деталям. Владельцы часто выбирают качественные материалы и ручную работу, что делает их автомобили не просто транспортом, а настоящими произведениями искусства.
Рекомендации для тех, кто хочет стать частью этого мира:
- Изучите историю марки и её достижения, чтобы лучше понимать философию бренда.
- Посетите мероприятия, связанные с автомобилями, чтобы познакомиться с единомышленниками.
- Обратите внимание на детали в своем стиле – от одежды до аксессуаров, чтобы создать гармоничный образ.
Таким образом, культура и стиль жизни владельцев автомобилей этой марки формируют уникальное сообщество, где ценятся не только автомобили, но и образ жизни, который они представляют.
Будущее Aston Martin: планы и амбиции на следующие сто лет
Компания, известная своими роскошными автомобилями, нацелена на внедрение инновационных технологий и устойчивое развитие. В ближайшие десятилетия акцент будет сделан на электрификацию модельного ряда. Ожидается, что к 2030 году более половины автомобилей будут оснащены электрическими или гибридными силовыми установками.
Важным направлением станет интеграция передовых систем автономного вождения. Разработка программного обеспечения и сенсорных технологий позволит обеспечить высокий уровень безопасности и комфорта для водителей и пассажиров. Партнёрство с технологическими компаниями станет ключевым элементом в этом процессе.
Экологическая ответственность также займёт центральное место в стратегии. Использование переработанных материалов и снижение углеродного следа в производственных процессах помогут соответствовать современным стандартам устойчивого развития. Внедрение новых методов производства, таких как 3D-печать, позволит сократить отходы и оптимизировать ресурсы.
В области дизайна акцент будет сделан на индивидуализацию. Клиенты смогут настраивать автомобили под свои предпочтения, выбирая не только цвет и отделку, но и уникальные элементы интерьера. Это создаст уникальный опыт владения и повысит лояльность покупателей.
Важным аспектом станет расширение присутствия на международных рынках. Открытие новых дилерских центров в Азии и Северной Америке позволит привлечь новую аудиторию и увеличить объёмы продаж. Участие в международных автосалонах и выставках будет способствовать укреплению имиджа и узнаваемости бренда.
Таким образом, компания нацелена на создание автомобилей, которые будут сочетать в себе традиции и инновации, отвечая на вызовы времени и потребности клиентов. Стратегия на следующие сто лет включает в себя не только технологические достижения, но и заботу о планете, что сделает бренд ещё более привлекательным для будущих поколений.
