Volkswagen Scirocco покинул редакционную кухню

Возможно, единственной причиной для проведения нового длительного теста является простое любопытство. В нашей редакции возникло сильное желание выяснить, какой из Volkswagen является самым интересным в повседневной жизни.

Наша версия Scirocco не отличается простотой. Хотя в ней тканевый салон, отсутствуют датчики парковки, а фары не имеют ксенона, она все же оснащена раздельным климат-контролем, подогревом сидений и системой ESP, а также шестью подушками безопасности. Внутреннее зеркало имеет функцию автозатемнения, а боковые зеркала — сервопривод. Стоимость составляет 1 005 638 рублей, а пробег на момент получения составил 9000 км.

Первые 15 копеек Сергей Удачин, 9 октября 2009 года

Общий пробег — 9600 км

Наш пробег — 600 км

Расход топлива — 16,2 л/100 км (городской цикл)

«Это определённо хищник», — подумал я, разглядывая силуэт загадочной тени, скрывающейся в мрачном, слабо освещённом переулке. «И он явно нацелился на меня». Я должен был, как обычно, мирно двигаться к метро, но вместо этого меня ждёт столкновение. Что ж, ключ-выкидушка в руке готов к действию.

Внешний вид автомобиля привлекает внимание и одновременно выглядит гламурно. Прежде всего, все водители в потоке обращают внимание на его переднюю часть — команда под руководством Вальтера де Сильвы действительно постаралась.

Я был назначен ответственным за трёхмесячный тест-драйв Scirocco. Под моим контролем будет находиться ярко-красный трёхдверный хэтчбек с турбомотором 1.4 мощностью 160 л.с. и семиступенчатой коробкой DSG. Автомобиль уже успел получить от коллег прозвище Сырок. Если так, то глазированный: шоколадная оболочка, творожная начинка от Volkswagen. На первый взгляд, всё просто, как в детстве — за 15 копеек.

Scirocco выглядит настолько агрессивно, что я приветствую его почти шёпотом. На сигнал брелока хэтчбек отвечает чёткими, но приглушёнными звуками: замки разблокируются, стёкла безрамочных дверей опускаются. Внутри и вокруг дверей разливается мягкий свет, приглашающий войти. Сопротивляться бессмысленно: внутри — крепкие объятия спортивных сидений.

Салон Сырка — полная противоположность его яркой внешности. Он довольно скучен, так как почти не отличается от интерьера «пятого» Гольфа. За исключением фигурных ручек на дверях, взгляду почти не за что зацепиться.

Я не являюсь поклонником таких автомобилей: сырки — это не еда, а лакомство. По ночам, как и все нормальные люди, люблю спать. Раньше это было так. Теперь, после работы, я больше не думаю о комфортабельном кресле перед телевизором, компьютере или подушке. В голове сама собой возникает новая схема действий: кофе — полный бак — и в путь! Как же Сырок изменит мой распорядок к Новому году? Но, как ни странно, я рад этим предстоящим переменам.

Сырковая диета Сергей Удачин, 15 октября 2009 года

Общий пробег — 9935 км

Наш пробег — 935 км

Расход топлива — 11,4 л/100 км (городской цикл)

Меня, как и вас (судя по комментариям к первой части теста), заинтересовало, почему показания счётчика среднего расхода топлива так непостоянны. В каждой новой поездке у Scirocco аппетит заметно менялся: то 12 л на 100 км, то 18, то семь, а то и вовсе 28. «Это „жжж” неспроста», — почесав за ухом, решил я.

Бортовой компьютер не позволяет вносить изменения в персональные настройки на ходу, но способен следить за соблюдением скоростного режима и может запутать показания расхода топлива за текущую поездку. Наш минимум — семь литров на сотню после марш-броска по МКАДу на 100 км/ч.

Из инструкции по эксплуатации мы узнали, что бортовой компьютер может отображать как средний расход за весь пробег с момента сброса счётчика, так и краткосрочный, например за текущую поездку. Таким образом, был установлен истинный порядок вещей: в среднем Scirocco выхлёбывает не больше 12 л на сотню. На всякий случай мы проверили эту цифру по чекам — и выдохнули. Сходится.

Несмотря на опасения, обзор назад, ограниченный узким стеклом дверцы багажника, высокими подголовниками и компактными боковыми зеркалами, не стал помехой при маневрировании без парктроника. Габариты Scirocco ощущаются вполне адекватно.

Правда, актуальность полученных нами данных снова под угрозой. Судя по всему, Volkswagen прекратил поставку трёхдверок с моторами, такими как наша. Говорят, это связано с изменением производственной программы. Теперь в продажу поступит версия 1.4 TSI с двигателем, уже известным по Гольфу. Выходит, наш Long-DRIVE становится неполноценным: какой смысл рассказывать вам об особенностях ежедневной эксплуатации автомобиля, который вы не сможете купить?

У двигателя 1.4 мощностью 122 л.с. тоже имеется непосредственный впрыск топлива, но вместо системы комбинированного наддува только турбокомпрессор. В России ему пока сопутствует только механическая коробка передач. Зато цена — от 837 тысяч рублей.

Особенно в рассматриваемом случае, когда темперамент наддувного мотора — краеугольный камень характера автомобиля. Если российское представительство Фольксвагена не найдёт для продолжения теста актуальной модели, боюсь, этот материал станет самым коротким нашим лонг-драйвом.

Сиропчик Борис Ульзибат, 23 октября 2009 года

Общий пробег — 10310 км

Наш пробег — 1310 км

Расход топлива — 11,5 л/100 км (смешанный цикл)

Volkswagen обещает возобновить поставки в Россию Scirocco с двигателем 1.4 TSI. Так что мы продолжаем наш Long-DRIVE. Надеемся, он будет полезен тем, кто решится весной на покупку такой же машины, как наша, — с двухнаддувной «четвёркой» и «роботом» DSG.

Возможно, вам известно, что мой автомобиль — Mazda3 MPS. Вот уже почти два года я существую, как начинка фаршированного перца. Причём не сладкого болгарского, а чили. Я вообще не любитель сладкого, но по заданию редакции мне пришлось на неделю сменить оболочку. Даже ознакомительного круга по кварталу вокруг редакции мне хватило, чтобы понять — этот Сырок может быть с какой угодно начинкой. Хоть со сгущёнкой, хоть с тобаско.

То, что Volkswagen способен доставить неподдельное драйверское удовольствие, ясно и ребёнку. Мой трёхлетний сын, обожающий мультфильм «Тачки», после первой совместной поездки отнёс Scirocco к категории «хулиганских машин». Впрочем, я думаю, умельцев отжечь на Scirocco в редакции найдётся достаточно, а дети — только у нас с Удачиным. Поэтому расскажу о том, каков Scirocco в качестве семейного автомобиля.

Багажник на поверку оказался достаточно вместительным — проглотил недельный запас продуктов. Сзади всего два полноценных места, но запаса по длине вполне хватает, чтобы после установки детского кресла ребенок не стучал ногами по спинке переднего сиденья. Подвеска жёсткая, но парадокс: тёща не просится на свежий воздух, а бутылка газировки из багажника не превращается в карманный душ.

И всё же лучшее в семейных поездках — это их неизбежное окончание. Пробки одинаково утомительны как для 85 «лошадей», так и для тысячи одной. Зато за городом Scirocco настолько азартно впивается в асфальтовые изгибы, что хочется в законодательном порядке отменить прямые дороги. Вот только шум от шин на скорости легко заглушает музыку. Когда я снова вернулся домой на Мазде, сын спросил: «Папа, а где Сиропчик?» А потом добавил, что Scirocco ему нравится намного больше Мазды и мне обязательно надо такой купить. Устами младенца?

С горчинкой Роберт Есенов, 30 октября 2009 года

Общий пробег — 11 050 км

Наш пробег — 2050 км

Расход топлива — 12 л/100 км (смешанный цикл)

Говорите, Scirocco хорошо рулится? Согласен. Но было бы лучше, если бы при резких манёврах автомобиль проявлял большую собранность, быстрее стабилизировался, не позволяя «гулять» корме. И почему, спрашивается, подвеска Scirocco хуже отрабатывает термические швы, не упрятанные заподлицо с асфальтом, или асфальтовые вырезы с острыми краями, чем моя «зажигалка» Renault Clio RS? Volkswagen рубит правду жизни чудовищно жёстко, передавая недружеский привет пятой точке.

Хочется, чтобы в режиме S при динамичной, но рваной городской езде «робот» DSG не путался в своих семи передачах. Я за то, чтобы датчик дождя не тормозил, заставляя меня самому тянуться к подрулевым рычажкам. И ещё — дверные пороги не должны быть столь широкими, а то при посадке/высадке сложно не испачкать штаны. Вдобавок накладки царапаются подошвами.

Третья дверь открывается только с брелока или из салона. Такой подход можно было оправдать, если бы крышка багажника распахивалась на упорах. А так её всё равно приходится поднимать самому, пачкая руки.

Я бы не отказался от более качественной шумоизоляции колёсных арок — из них на скоростях свыше 80 км/ч доносится такая какофония, что хоть сам вой. Посторонние шумы особенно выделяются на фоне тихого голоса наддувного мотора. Негоже для автомобиля с таким ценником.

Вот и первая поломка: во время моей «вахты» начались проблемы с лючком бензобака. Сперва его крышка защёлкивалась через раз, а потом и вовсе перестала закрываться.

Горчит? Горчит. Это далеко не весь список моих претензий к Scirocco. Большая погрузочная высота и выступающий задний бампер, затрудняющий доступ в багажник, неудовлетворительная геометрическая проходимость. Но большинство этих недостатков можно простить автомобилю. Ведь у фольксвагеновской «сырковой массы» есть одна, но важная изюминка — дизайн. Это прекрасно, когда на машину оглядываются!

Ваниль Анастасия Королькова, 6 ноября 2009

Общий пробег — 11 460 км

Наш пробег — 2460 км

Расход топлива — 12,7 л/100 км (смешанный цикл)

Вам, скорее всего, невдомёк, что 27% аудитории DRIVE.RU — женщины. Поэтому в то время как для большинства из вас нижеописанное будет не полезнее заметки в Cosmo, для каждой четвёртой мои наблюдения окажутся познавательными. Итак.

Внешний вид Scirocco — это его неоспоримое преимущество. Для меня эстетика автомобиля играет ключевую роль. Я была очарована дизайном Фольксвагена еще с момента появления концепта Iroc, и серийная версия не разочаровала. Особенно наша тестовая модель — ярко-красная. Разве это не мечта для женщины? Но насколько же Scirocco подходит для дам?

В процессе превращения концепта Iroc в Scirocco Volkswagen не спешил делиться с публикой дизайнерскими набросками — происходило переосмысление корпоративного стиля. Эскизы финальной версии были представлены только в 2008 году.

Что касается интерьера, то он не слишком впечатляет. А ведь владелица проводит в салоне гораздо больше времени, чем на улице. К сожалению, на женский взгляд, интерьер предыдущего Гольфа не слишком подходит для «трёдверки» — он не так уж прост. Пусть внутри Scirocco и не выглядит аскетично, но всё должно быть функционально. Однако мне, например, не удается удобно разместить все необходимые вещи в дороге.

Тройной центральный подстаканник, по идее, должен вмещать бутылки разных размеров, но для мелочей он не очень удобен. Мой айфон постоянно скользит по салону во время разгонов и торможений. Это раздражает: он проехал больше километров по салону, чем я за рулем Scirocco. Неужели мне нужно покупать новый телефон ради Фольксвагена? Не хотелось бы.

Что может быть важнее для женщины, чем простота и удобство управления автомобилем? Не поэтому ли мы чаще выбираем машины с автоматической коробкой передач? Хотя маневренность Scirocco на высоте, коробка DSG от Volkswagen — это отдельная история. За неделю я так и не смогла к ней привыкнуть. Переключения происходят нервно, а при резкой смене скорости она задумчива. И как не заметить, что машина откатывается назад даже на небольшом подъеме?

Парковка на Scirocco — это не самое простое занятие, особенно без датчиков парковки (в нашей модели такой опции нет). Внутри зеркала видны только подголовники — чтобы что-то разглядеть, нужно обернуться.

В Москве все перевернуто с ног на голову. Женщины управляют Хаммерами, а водители «семёрок» BMW выживают. Однако классическое определение женского автомобиля никто не отменял. Так вот, Scirocco не подходит под это определение. Дело не только в внешнем виде и поведении. Я, например, не могу надеть короткую юбку — иначе преодоление широких порогов станет настоящим стриптизом на потеху местным папарацци. Подумайте об этом, девушки! Но я все равно хочу Scirocco — версию R. Даже если ради этого придется забыть о мини.

Помятый Иванов Кирилл, 13 ноября 2009

Общий пробег — 12 100 км

Наш пробег — 3100 км

Расход топлива — 12,8 л/100 км (смешанный цикл)

Я завидовал Владу Клепачу, когда весной этого года он отправился в Норвегию на первый тест Scirocco. Мне тоже хотелось быть первым за рулем, ведь я слежу за этим автомобилем с момента появления концепта Iroc. Как только серийный Scirocco стал доступен, я сразу добавил его в список возможных кандидатов на замену моего автомобиля. Время летит быстро: вот Scirocco уже в нашей редакции на длительном тесте, и моя неделя интенсивного общения с ним подходит к концу. Правда, я уже заказал другую машину. Но, похоже, я поторопился.

Scirocco действительно хорош, особенно в плане управляемости. Сколько бы ни критиковали коллеги, найти машину с такими характеристиками будет непросто. Единственное, что мне показалось недостаточным, — это динамика. Версия не достаточно мощная для меня. Поэтому я решил подойти к вопросу серьезно и взял на тест еще и трехдверку с более мощным двухлитровым мотором. И знаете, это совершенно другой уровень!

Двухлитровый Scirocco мне нравится больше, чем хэтчбек Golf GTI шестого поколения. Хотя Scirocco менее практичен, он впечатляет своей собранностью.

Одна из лучших наддувных «четвёрок» в мире уверенно тянет с низов и позволяет делать мощные ускорения на высоких скоростях. Коробка DSG здесь шестиступенчатая и работает гораздо лучше, чем «семиступка» в редакционной версии 1.4 TSI. Не обременённая лишними передачами, «робот» переключается вовремя и с приятными перегазовками. Идеал! Вот я и задумался, не поторопился ли я с заказом Фокуса RS? Не стоит ли внести предоплату за Scirocco 2.0 TSI? Белый, с колесами Interlagos. Чистого драйва в Фольксвагене не меньше, чем в Форде, а цена ниже. Да и налог не такой уж высокий.

Но вернемся к нашему красному Scirocco. Похоже, он обиделся на невыгодное сравнение с более мощной версией. Или, может быть, его расстроила новая зимняя резина Dunlop Graspic, совершенно неподходящая для дождливой погоды. В любом случае, он стал участником ДТП с седаном Mazda3 на перекрестке недалеко от редакции.

• ДТП было незначительным, так что после первичного осмотра были обнаружены лишь царапины на заднем бампере и поврежденный колесный диск.
• После мойки выяснилось, что царапины на пластике не так уж и страшны. Жаль, что с диском такого фокуса не вышло.
• Отдельный привет инспектору ГИБДД, который оказался нашим постоянным читателем и сразу узнал в поврежденном Scirocco тестируемый нами автомобиль.

• На схеме вверху — Scirocco, внизу — Mazda3. Девушка из крайней левой полосы (я двигался на ряд правее) в последний момент решила поехать прямо и зацепила меня. Сразу после ДТП она извинилась за опасный манёвр и предложила деньги, чтобы быстрее разъехаться. Но получив отказ, разозлилась. После приезда инспектора ГИБДД она передумала и уверяла его, что тоже поворачивала налево.
• В отсутствие свидетелей виноватым признали меня. Дело в том, что если бы Mazda в момент столкновения находилась за разделительной, виновата была бы женщина. Но, по правилам, я выбрал неверную траекторию, хотя и следовал в потоке.

Водитель Mazda, управляемый женщиной, попытался подрезать Volkswagen при перестроении, в результате чего на заднем бампере и левом заднем колесе остались неприятные следы. Будем надеяться, что это происшествие станет нашим первым и последним с участием теперь уже немного помятого Scirocco.

Со шведским печеньем Евгений Багдасаров, 20 ноября

Общий пробег — 12 640 км Наш пробег — 3640 км Расход топлива — 11,4 л/100 км (смешанный цикл) Чёрный Samand снова мчится впереди на скорости значительно выше ста. Водитель, с трудом контролирующий свой автомобиль, то уходит в правый ряд, отставая от Scirocco, то вновь выскакивает с левой обочины, метя «хвостом» с метровой антенной. Я пытаюсь отстать — и он замедляется. А гонять наперегонки по окутанной туманом областной трассе в пятницу вечером слишком опасно. Некто, скрывшийся за темной тонировкой, явно хочет покалечиться, но при этом доказать превосходство иранских автомобилей над немецкими. Пост ГАИ задержал гонщика — и мне удается нырнуть в спасительный поворот. Почему Scirocco вызывает столько эмоций у идиотов и детей? Впрочем, от последних вреда нет: дети радостно выглядывают из соседних машин, пуская слюнявые пузыри и тыча в Volkswagen пальцем.

Странно, что на мой собственный хэтчбек Volvo C30, несмотря на схожую красную расцветку, никто не обращает внимания. Хотя в принципе эти два автомобиля — прямые конкуренты. Задние сиденья строго на двоих, огромные двери при открывании одинаково норовят задеть столб, соседний автомобиль или верстак в гараже. Сидеть удобно и в той, и в другой машине. Правда, в Volvo обстановка уютнее. А от интерьера Scirocco ждёшь продолжения агрессивной внешности. К тому же анорексичный спортивный руль Фольксвагена досаждает «костями», которые выпирают, словно ключицы у девочки-подростка.

Несмотря на то что у C30 сзади аквариумное стекло, а у Scirocco — плохо очищаемая дворником амбразура, принципиальной разницы в обзорности нет. Во внутрисалонном зеркале — подголовники задних сидений, в боковых — изгибы кузова. Габариты и расстояние до препятствия я не чувствую. Плюс Volvo при таком раскладе в частично неокрашенных бамперах. Это даёт право на небольшую погрешность в оценке высоты бордюра.

Мои пассажиры, привыкшие к Volvo, жалуются в Scirocco на клаустрофобию. В C30 им, видите ли, вольготнее. Что касается меня, то мне нравится фирменный фольксвагеновский дуэт TSI + DSG. Чем нравится? Хотя бы тем, что переключает передачи лучше меня. Но уже при околоминусовой температуре машину нужно основательно прогревать. Мотор на холостых троит так, что в полусне начинаешь искать рукоятку подсоса. Коробка на холодную спотыкается, а на приборной панели загорается жёлтая пиктограмма check engine. С Volvo такого не бывает. В динамике «овощной атмосферник» 1.6 у Volvo безнадёжно уступает немецкому турбомотору. Зато на пути из Москвы в Тарусу C30 показывает средний расход топлива 8,5 л на 100 км, а Volkswagen нехотя опускается до 11,4 л. В дороге Scirocco радует лучшей звукоизоляцией, но подвеска менее комфортна. В итоге по усеянной шрамами областной трассе оба автомобиля едут со звуком катящегося ведра. Только Scirocco на слух — ведро пластмассовое, а Volvo — оцинкованное. В городе разница в экономичности ещё очевиднее: 8,7 л у «шведки» против 12,3 у Сырка.

Объём багажника Volvo — 364 л, на 72 литра больше, чем у фольксвагеновского, но всё равно недостаточно. Чтобы погрузить что-то габаритное, придётся складывать задние сиденья. Да и проёмы у обоих автомобилей узковаты. Под полом и там, и там — докатки.

О, да! Не могу не упомянуть о зимних шинах Scirocco — они просто ужасны. На одном из малозначительных перекрестков в пригороде я не смог остановиться, когда колеса заскользили по остаткам жизнедеятельности китайских самосвалов Howo — грязи и гравию. Замедление было нулевым: неведомая сила, чуть развернув Volkswagen, перенесла его через пустую встречную полосу и без последствий поставила на заросшую травой обочину. Конечно, следовало бы запечатлеть это место, но было темно, и руки тряслись. В итоге, я с радостью вернулся к Volvo после недели мучений. Если я и подумаю о более мощном автомобиле такого же формата, то, вероятно, выберу двухлитровый C30 с трансмиссией PowerShift, так как он дешевле Scirocco.

Без коробки Михаил Петровский, 25 ноября

Общий пробег — 12 760 км. Наш пробег — 3760 км. Расход топлива — 11,5 л/100 км (смешанный цикл). Мое восприятие Scirocco связано с тем, что я управляю автомобилем с высокооборотистым атмосферным двигателем и механической коробкой. Поэтому мне некомфортно, когда при разгоне по кузову автомобиля ощущаются, как мне кажется, преддетонационные вибрации, а стрелка тахометра колеблется чуть выше холостого хода. Изменение цифр на дисплее — это мелочь. Я привык полагаться на звуки. Поэтому селектор DSG сразу же переводится в режим sport.

То, что наш теперь уже внештатный водитель Volvo Женя Багдасаров назвал костлявой баранкой, я считаю отличным рулем. Он удобный, с тонкими спицами, тактильно напоминающими руку танцевальной партнерши. Но почему обогрев зеркал включается отдельно от подогрева заднего стекла, а теплый воздух дует только на левую ногу на тормозной педали? Кроме того, обзорность совершенно не соответствует темпам, которые задает машина.

В режиме «Спорт» тахометр работает активнее, а переключения сопровождаются тихими отсечками выхлопа, напоминающими хруст фанеры. Но почему Scirocco всегда входит в поворот на шестой передаче, не оставляя мне тяги под ногой? Подрулевыми «гашетками» не нащелкаешься. А в пробках «робот» постоянно затыкается после кратковременного сброса газа. За неделю трансмиссия обзавелась более сложными именами, чем direktschaltgetriebe.

Что такое гоночная еда? Например, паста: многие автоспортивные команды обращаются к итальянским поварам. Сытно и легко усваивается. Есть гоночная вода «Шишкин лес»: мы так её называем, потому что владелец этой марки Сергей Угер участвует в ралли. А на фото — гоночный Сырок.

Если бы я был на месте Кирилла Иванова, то не стал бы переплачивать за Scirocco 2.0. Я бы воспользовался служебным положением и заказал через представительство Volkswagen такой Сырок, как наш, с двигателем 1.4 TSI. Но с механической коробкой. Потому что «турбожир» на средних оборотах не стоит чувственного постанывания приводного нагнетателя. А шестиступенчатый «робот», который устанавливается на двухлитровый Scirocco, по сути, не умнее семиступенчатого.

В городских пробках Scirocco словно дремлет. Там, где на своей Мазде я наслаждаюсь, соблюдая правила, из Scirocco хочется выйти на ходу. При торможении коробка сбрасывает передачи с эффектными перегазовками. Но замедляется Scirocco хуже, чем хотелось бы: виноваты и скользкие шины, и педаль с заметным свободным ходом.

Неправильная коробка лишь усугубляет подавляющую скуку, которая пронизывает каждое движение Scirocco в городе. Понимаете, о чем я? Не Volkswagen скучный — ему скучно со мной! Удивительно, как автомобиль с таким чутким шасси может быть таким равнодушным. Ему безразличны неподходящие шины, московский асфальт — руль всегда остается холодным и чистым, а курсовая устойчивость непоколебимой. Scirocco создан для других скоростей. Чтобы раскрыться, вздохнуть, почувствовать рельеф, размять сайлент-блоки задней многорычажной подвески, ему нужно как минимум «рупь с полтиной» на спидометре и какая-нибудь пустая Рогачёвка.

На высокой скорости поворачиваемость Scirocco становится нейтрально-избыточной. При сбросе газа — занос, который пресекается системой стабилизации.

На мокром покрытии фаза скольжения передка увеличивается. Применению ручника опять же противится неотключаемая система ESP.

Мой родстер Mazda с его классической компоновкой и двухрычажными подвесками по сравнению с Scirocco — это рохля с справкой об освобождении от Scirocco, глубоко спортивен в душе — слишком спортивен для обычной городской жизни. Он словно из мира больших достижений. Неподатливые подвески, собранные на монолитном кузове, заставляют меня включаться в процесс управления на таком уровне, который регулируется уже не светофорами, а флагами. Это опасно. И потом, скажу честно, мне не нравится каждый день чувствовать себя начинающим раллистом, вынужденным из экономии гнать «боевую» машину на гонку своим ходом. Для гражданских режимов подвеска слишком жесткая: при минимальной амплитуде вертикальные ускорения резковаты.

Гонщики WTCC утверждают, что, за исключением старта с места, в управлении заднеприводным и переднеприводным автомобилем нет никакой разницы. Я не верю. Но за неделю не было ситуации, когда я пожалел бы, что управляемые колеса у Volkswagen передние.

Mazda после Scirocco — это водяной матрас. Даже с амортизаторами Bilstein и укороченными пружинами Eibach. Зато водяной матрас — символ доступных радостей. За рулем хорошее настроение — на кончиках пальцев. А в Scirocco позитив размазан ровным слоем по моторному отсеку: там должно быть очень горячо, чтобы из воздуховодов в салон пошел веселящий газ. Для Mazda проехать по Нюрбургрингу — такое же экстраординарное событие, как и для её владельца. А Scirocco по поведению напоминает обладателя годового абонемента на Нордшляйфе. Неудивительно, что этот Volkswagen популярен среди прокатных компаний, предоставляющих подготовленную технику для Ринга. Теперь я понимаю, что это не просто бюджетное решение, а осознанный выбор профессионалов. И я обязательно прокачусь на Сырке по Северной петле. И непременно с правильной коробкой.

Без изюма Антон Болотов, 4 декабря

Общий пробег — 13 220 км. Наш пробег — 4220 км. Расход топлива — 11,4 л/100 км (смешанный цикл). Постоянные читатели заметили, что я стал регулярно участвовать в драйв-тестах — раз в полтора года. Этот автомобиль мне практически вручили, и он снова красный. Хотя я и являюсь поклонником немецкого автопрома, моё отношение к марке Volkswagen до недавнего времени колебалось от «нормально» до «уродство»: заспанный Passat с хромовой «бородой», безликий Touran, «мыльный» Polo, худосочный Tiguan. Без слез я смотрел разве что на Golf, Touareg и Phaeton.

Но всё изменилось, когда я увидел Scirocco. Смутное время позади, и Volkswagen наконец-то нашел свой новый стиль. И мне он очень нравится. Как свежий Polo, так и Golf, и Amarok — стильные автомобили! Вообще, у каждого уважающего себя производителя должна быть своя Дюймовочка — маленькая и стильная машинка, но при этом достаточно дорогая, чтобы не быть ширпотребом. После фактического провала последнего «Жука» такое авто у Volkswagen просто обязано было появиться. И именно таким — не ярким, но на 100% Volkswagen по сути.

С бытовыми задачами багажник справляется легко. Подвернулась возможность перевезти «длинномеры» (1,8 м) — перевезли, сложив часть заднего дивана и пригнув переднее пассажирское кресло.

Неделю я ездил на Scirocco на работу и по делам. Пару раз отвозил детей в школу, заезжал в магазин. Всё нормально. Кстати, появление на публике напомнило мне 2006 год, когда мы катались на одном из первых в России Сивиков 5D. С той лишь разницей, что тогда было лето и интересующихся было больше. Но эффект был примерно тот же.

Коробка DSG — это отличная вещь, хотя в городском трафике вполне хватило бы и обычного «автомата». Подрулевые лепестки я так и не освоил: неудобно — и всё тут. Хотя на своём Смарте я езжу только в таком режиме. Сиденье ничем не запомнилось, и это лучшая ему похвала.

Что однозначно радует в Scirocco, так это звук двигателя на средних оборотах во время разгона. Он неожиданно надежный, что ли. Мозг понимает, что это 1.4, а задница чувствует 160 л.с. По мне, движок для этого автомобиля оптимальный. Хотя с ним нужно быть осторожнее. Даже при плюсовой температуре машину необходимо прогревать. Иначе она кашляет, дёргается, ругается: «Ой, ой, чек! Чек енжин! Стоп! Иначе вообще ЕПЦ!» Остановился, заглушил двигатель, постоял минутку, завёл, постоял, поехал. В общем, из осторожности на три-пять минут перед поездкой лучше присесть на дорожку.

Непрогретая машина не хочет ехать. Хочется верить, что это проблема именно нашего экземпляра. Иначе трудно представить, что будет при минус тридцати.

Что касается скоростных возможностей и нюансов управляемости, то про них расскажут мои коллеги, компетентные в этих вопросах. Мой же крайне спокойный стиль вождения иногда раздражает даже мою жену. Но и я за рулем Scirocco разок испугался. В дождливый вечер мне пришлось экстренно тормозить перед машиной, которая внезапно решила повернуть. Я по тормозам — звук изменился (как будто колеса перестали вращаться), а движение продолжалось почти с прежней скоростью. Тут сыграли роль и странные шины, и мокрая дорога, и скорость около 80. Но осадок остался.

К сожалению, мне не удалось прокатиться с ветерком где-нибудь за городом, и часть впечатлений я, конечно же, упустил.

Тем не менее, что можно сказать? Машина неплохая, действительно. Я прекрасно понимаю тех, кто в восторге от изящных линий Audi TT, управляемости BMW Z4, шика Mercedes SL и ретро-стиля Mini. Но влюбиться в Scirocco? В это не верю. Так же, как зимой мне не по душе глянцевая клубника, выращенная в современных теплицах за границей. Да, Scirocco выглядит привлекательно. Да, он хорошо едет. Да, у него качественный интерьер и отличная эргономика, как у «пятого» Гольфа. Да, к недостаткам можно привыкнуть, а положительные стороны будут радовать всё больше. Да, после сравнения цен можно спокойно спать, уверенный в своем выборе. Но это не любовь. Почему? Потому что Scirocco — это качественный продукт по разумной цене. Das Auto. Хотел бы я такую машину? Scirocco слишком велик для компактного автомобиля и слишком мал для полноценного. Я наслаждаюсь вождении брабусовского Смарта, а всей семьей (теперь нас пятеро) мы помещаемся в Олроуде. Возможно, если бы я был на десять лет моложе, с удовольствием катался бы на Сырке. Но только если бы не хватало денег на TT.

Снова ДТП

Пока Scirocco ждал своего следующего владельца у редакции, некий недобросовестный человек врезался в наш передний правый угол. Бампер и фара поцарапаны, поворотник разбит. В целом, ничего серьезного: дело на пару минут в Фотошопе. Но все равно неприятно — снова ГАИ, страховка, ремонт.

Замороженный Алексей Смирнов, 9 декабря

Общий пробег — 13 225 км, наш пробег — 4225 км, расход топлива — 9 л/100 км. Моё первое знакомство с трёхдверным Scirocco оказалось довольно обидным. Летом я получил ключи от двухлитровой версии — той самой, что покорила Кирилла Иванова, — чтобы объяснить своей даме, что имя Scirocco вовсе не глупое. «Это знаковая страница в истории Volkswagen, которую перелистнули в 1992 году. Точнее, не просто перелистнули, а отметили закладкой. Вот она, перед тобой.» Хрясь! Заболтавшись, я врезался в бетонный блок на парковке. На переднем бампере — глубокая царапина, такая же — на душе. Как же я облажался!

Так вот, продолжая тот разговор. Volkswagen — молодцы, что возродили почти забытое имя и не пожалели средств на производственное оборудование для кузовных панелей нового псевдокупе. Формы настолько хороши, что грязь на московских улицах — это преступление. За красоту и великолепные линии я готов простить машине даже трудности с доступом в салон. Это целый ритуал: нужно беречь голову от удара о переднюю стойку, затем спасти ногу от широкого порога и, наконец, потянуться за ускользнувшим назад ремнём безопасности. Будь в форме!

• Дверная ручка в форме трапеции позволяет закрывать тяжёлую дверь, используя как внутренний, так и внешний хват. Удобно и стильно.
• Обзорность — на троечку с минусом. Каждый второй манёвр для меня — лотерея. В слепых зонах могут прятаться несколько машин. А про внутреннее зеркало и говорить не хочется.

Дети, как уже упоминалось, видят в Сырке что-то своё. Моя дочка оценила его дизайн на «вау-у-у!». В свои девять лет она усвоила: красота требует жертв. Но к середине поездки ей стало скучно. Линия, проведённая Робертом Лесником — вздёрнутая подоконная линия, над которой расположилось боковое окошко, — лишила её возможности наблюдать за городскими пейзажами. Никакие просторные для автомобиля гольф-класса ноги или толстая подушка заднего сиденья, на которой, по словам дочери, «попа не устаёт», не помогли, пока Сырок пробирался через городские пробки.

Капсула с маленьким боковым окошком угнетает мою дочку. В какой-то момент её даже укачало. Пришлось нарушить ПДД и пересадить её вперёд.

По своему характеру Сырок — горячий, как расплавленный сыр в микроволновке. «Дважды наддувный» двигатель 1.4 разгоняет машину до первой трёхзначной отметки за восемь секунд. Моим первым и единственным автомобилем с таким мотором был Peugeot 106 rally. Восьмиклапанный моторчик «Пыжика» выдавал приличные для