Вспоминаем французский с хэтчбеком DS 4 Crossback

Цены на модель DS 4 Crossback стартуют от 1 765 000 рублей за версию с бензиновым турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и достигают 2 661 000 рублей за дизельный вариант с 2.0-литровым двигателем (181 л.с.) и полным набором опций. Тестовая версия стоит 1 928 000 рублей.

После того как марка DS обрела независимость, она начала изменять дизайн своих моделей, чтобы убрать все связи с Ситроеном. Однако в России некоторые обновления, такие как рестайлинговые версии DS3 и DS5, пока недоступны, в то время как DS 4 можно приобрести. Обновлённая версия «просто DS 4» стала ниже на 30 мм, что делает её более городской, а кроссоверные амбиции теперь реализует отдельная версия Crossback. С дорожным просветом в 17 см (по моим измерениям, так как производитель не предоставляет эту информацию) и обновлённой линейкой двигателей, основное внимание уделено перенастройке подвесок!

Варианты двигателей включают один бензиновый и два дизельных (1.6 и 2.0), которые предлагаются только с шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями Aisin. Эти модернизированные коробки имеют сокращённое время переключения на 40%, что позволяет экономить 0,6?0,8 литра топлива на 100 км.

Внешний вид автомобиля не намекает на изменения в его динамических характеристиках. Убрав двойные шевроны, DS 4 получил новую решётку радиатора и стильные фары с тремя светодиодными линзами, которые служат лишь дополнительными габаритными огнями. Чёрные колёса в арках с чёрными пластиковыми накладками почти незаметны. На крыше установлены интегрированные пластиковые рейлинги. Салон, хоть и старше шести лет, всё ещё выглядит оригинально. Из новшеств можно отметить лишь кнопку запуска двигателя на тоннеле, на которую удобно класть мобильный телефон с открытыми картами, так как за навигатор в обновлённой медиасистеме нужно доплачивать.

Приборная панель и архитектура передней консоли напоминают седан Citroen C4, но оформление у DS 4 уникальное: тоннель выше, а кнопка стартёра расположена ближе к селектору «автомата». На дверях установлены скрипучие ручки, удобные для захвата.

Световая система включает поворотные биксеноновые фары и множество светодиодов спереди, а сзади — оригинально расположенные диодные фонари с сигналами заднего хода. В зеркалах также есть подсветка зоны посадки.

Но куда делись прежние жесткость и тряска DS 4? Я осторожно проезжаю через ямы, боясь испортить новое ощущение. Crossback плавно преодолевает неровности, и лишь на крупных кочках ощущается, что это не внедорожник, а хэтчбек С-класса. В городе стыки на эстакадах и колодцы ощущаются в салоне, но в основном из-за громких звуков, а не тряски. По сравнению с предыдущей моделью, DS 4 демонстрирует заметный прогресс — неужели для этого нужно было переименовать компактные Ситроены?

Возможность менять цвет подсветки кажется излишней — ни один из оттенков не сочетается с оранжевым светом кнопок и ручек. Ночной режим отключает самый важный прибор — цифровой спидометр.

Резистивный сенсорный экран радует графикой и отзывчивостью, но функций не хватает. За навигацию нужно доплатить 25 000 рублей, а за камеру заднего вида — 15 тысяч. С телефоном Sony M2 система не смогла установить связь, а доступ в Интернет ограничен.

Плавность хода и мягкость сидений, большой диаметр тонкого руля и медленные отклики на его движения создают по-французски комфортное ощущение. При этом, что удивительно, в поворотах DS 4 не валится и хорошо держит траекторию на неожиданных скоростях для такого мягкого шасси. К слабой обратной связи электрогидравлического усилителя можно привыкнуть, хотя вибрации на руле от неровностей никуда не исчезают. Crossback отлично подходит для дальних поездок: через панорамное лобовое стекло приятно любоваться альпийскими пейзажами. Шумы от ветра, шин и мотора не утомляют — в салоне тихо.

Передние сиденья предлагают редкое сочетание мягкости и псевдоспортивной поддержки. Хотя подушка немного коротковата, жаловаться на это не хочется, но управление подогревом в её основании давно требует обновления.

Ширина прохода к заднему дивану в области бёдер едва превышает полметра: даже узкий подлокотник пришлось продлить от двери до боковины кузова. В принципе, здесь могут разместиться трое взрослых, но такие места лучше называть детскими. Стёкла не открываются.

Новый дизель BlueHDi мощностью 120 л.с. (отличный от того, что установлен в русифицированном седане Citroen C4) вызывает смешанные чувства. В городе он показывает хорошие результаты, а расход топлива за 800 км по Москве и области не превысил 6,7 л/100 км, что совпадает с данными бортового компьютера и моими расчётами по чекам. Однако мощности не хватает для обгонов, а вибрации на низких оборотах вызывают дискомфорт! Система start/stop оказывается настоящим спасением в пробках. А когда на ходу шестиступенчатый «автомат» снижает обороты дизеля до 1200?1300 об/мин, от гула и тряски хочется его заглушить.

Стеклоочистители работают по принципу распашных, и если левый дворник поднимается высоко, то правый остаётся ниже и не доходит до стойки на семь сантиметров. Омыватель включается минимум на две-три секунды: коротко брызнуть невозможно, жидкость льётся зря.

Ящики для мелочей продуманы, но подстаканник только один. Средний подлокотник регулируется.

Двигатель часто теряет мощность в глубоких турбоямах на второй и третьей передачах. В спортрежиме отклик на акселератор вроде бы улучшается, но мотор стремится к высоким оборотам, даже при лёгком нажатии на педаль. В остальное время реакции на подачу топлива остаются немного вялыми, если не сказать — с французским акцентом. То же касается и тормозов: замедление регулируется перемещением лёгкой педали, а не усилием на ней.

Плавность хода на грунтовых дорогах впечатляет, но не стоит углубляться в бездорожье: привод только передний.

Стандартная стальная защита двигателя не ограничивает дорожный просвет.

Хэтчбек DS 4 не стоит воспринимать как полноценный пятидверный автомобиль, так как узкие двери, ведущие на тесный задний диван, лишь по недоразумению можно назвать таковыми. При росте 187 см я плотно упираюсь в потолок и спинку переднего сиденья. Эта машина предназначена для двоих. Не зря оба передних кресла имеют одинаковый набор регулировок, включая настройку по высоте и поясничную поддержку. Однако пара не должна быть высокой. Я сижу за рулём, слегка поджав ноги, а правая нога иногда задевает что-то над педалями.

Высота погрузки составляет около 80 см, а пол на 20 см ниже порога! Тем не менее, отсек достаточно вместителен. Спинки задних сидений не складываются в горизонтальное положение, остаётся ступенька, но есть лючок для лыж.

Традиционно для французских автомобилей, ёмкости для мелочей хорошо продуманы, но есть и компоновочные недочёты. Огромные карманы в дверях и выдвижные лотки под передними креслами. Перчаточный ящик — не просто бардачок, а настоящий «бардачище»: он огромен, обшит флоком, охлаждается и освещается. Однако не стоит класть или ронять что-либо в «корытце» перед селектором автомата — в щель к нему рука едва пролезает! А на задней стенке этой ниши расположены востребованные гнезда USB, Aux и 12-вольтовая розетка. Руль перекрывает верхнюю часть сомнительных приборов.

Один из плафонов багажника встроен в съёмный фонарик, который работает 45 минут. Подполья нет: внутри узкой докатки полного диаметра находится привод электроручника, а рядом — грязная затычка, открывающая доступ к горловине бачка с мочевиной AdBlue.

Реакции на повороты руля точные, но требуют усилий: крутить нужно много. В поворотах DS 4 Crossback почти не кренится, что удивительно для такой мягкой подвески.

Биксеноновый свет старой школы великолепен: он хорошо следует за рулём, а до 40 км/ч в поворотах ему помогают мощные диодные противотуманки. Фароочистители срабатывают лишь на каждый седьмой раз омывания лобового стекла или каждые 40 км непрерывного пробега — это правильно. В салоне шесть плафонов плюс подсветка зоны ног, в наружных зеркалах — приветственные светодиоды, и даже фонари заднего хода вынесены ближе к краю машины для удобства парковки. Источников света в избытке, но дизайн внутреннего освещения не проработан: в тёмном салоне ничто не выдаёт автомобиль премиум-класса.

Высокая линия подоконника затрудняет маневрирование во дворах, а широкая задняя стойка крыши — выезд с парковки. Сектор очистки заднего стекла маленький, а размер наружных зеркал — на грани разумного.

Панорамное лобовое стекло почти доходит до голов передних пассажиров. Оно во многом определяет ощущения от автомобиля — воздушность, футуристичность, комфорт. Однако качество оставляет желать лучшего: шторки гремят при задвигании, козырьки сделаны из простого пластика.

Переименование не сделало DS 4 премиум-классом. Двери захлопываются с гулким резонансом, внутренние ручки «дышат», блокиратор селектора автомата дешево щелкает, а пластик скрипит и скрежещет где-то под рулём. Вибрации — наследие «пролетарской» платформы массовых Ситроенов и Peugeot. Более того, тестовая машина не видела зимы, а хром вокруг боковых окон уже потемнел. Домкрат находится прямо посреди багажника, а в мешочке — из подполья выселили 17-литровый подогреваемый бачок с мочевиной (необходим для достижения эконорм Евро-6) и электроактуатор стояночного тормоза в трогательном пенопластовом чемоданчике.

Crossback привлекает своей способностью к комфортным дальним поездкам — это хэтчбек с душой GT. Жаль, что «милые французские особенности» иногда становятся слишком заметными и перестают радовать.

Цены на автомобили находятся не просто на высоком уровне, а значительно превышают его. Например, хэтчбек Volvo V40 CC 2017 года выпуска стартует от 1,4 миллиона рублей. Дилеры MINI предлагают Countryman за 1,5 миллиона. В этой связи DS 4 Crossback вызывает сожаление: он не заслуживает того игнорирования на рынке, которое, к сожалению, его ожидает в России. Французы, собрав воедино свои лучшие традиции, создали действительно гармоничный, комфортный и уникальный автомобиль. На нём можно отправляться как в Рязань, так и в Бретань. Однако при выборе двигателя для крупных городов стоит быть осторожным и избегать не слишком мощного 120-сильного дизеля.

Технические характеристики

Стоимость и комплектация

Модель DS 4 предлагает широкий спектр систем безопасности, направленных на защиту водителя и пассажиров. В стандартной комплектации присутствует система ABS, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, а также система EBD, обеспечивающая равномерное распределение тормозного усилия.

Автомобиль оснащен множеством подушек безопасности, включая фронтальные, боковые и шторки, что значительно снижает риск травм при столкновении. Дополнительно, система контроля давления в шинах предупреждает о снижении давления, что способствует предотвращению аварийных ситуаций.

Технологии помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей, а также систему предупреждения о выходе из полосы движения. Эти функции повышают уровень комфорта и безопасности во время поездок.

Инновационная система мониторинга слепых зон помогает водителю избегать столкновений при смене полосы. Камеры и датчики обеспечивают обзор вокруг автомобиля, что особенно полезно в городских условиях.

Система мультимедиа поддерживает интеграцию со смартфонами, что позволяет использовать навигацию и другие приложения без отвлечения от дороги. Это делает поездки более удобными и безопасными.

Важным аспектом является и конструкция кузова, выполненная с использованием высокопрочных материалов, что обеспечивает дополнительную защиту при столкновениях. Аэродинамические формы способствуют не только улучшению внешнего вида, но и повышению устойчивости на дороге.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, такие как DS 4, предлагают значительные преимущества в области экономии топлива. Модель оснащена двигателями, которые обеспечивают низкий расход горючего, что позволяет сократить затраты на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа. Например, версия с дизельным двигателем может достигать расхода около 4 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Снижение потребления топлива напрямую влияет на экологическую ситуацию. Меньшее количество выбросов способствует улучшению качества воздуха в городах. Автомобили, соответствующие стандартам Euro 6, значительно снижают уровень вредных веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы.

Для достижения максимальной экономии рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут существенно повлиять на расход. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения помогают снизить потребление горючего.

Электрические и гибридные версии моделей также становятся все более популярными. Они не только экономят топливо, но и минимизируют воздействие на окружающую среду. Такие автомобили могут работать на электричестве в городских условиях, что снижает уровень шума и загрязнения.

Внедрение технологий рекуперации энергии, таких как система торможения, которая преобразует кинетическую энергию в электрическую, также способствует экономии. Это позволяет использовать меньше топлива и продлить срок службы аккумуляторов.

Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и современными экологическими технологиями не только экономит деньги, но и способствует сохранению окружающей среды для будущих поколений.

Сравнение с конкурентами

DS 4 выделяется на фоне аналогичных моделей благодаря своему уникальному дизайну и высокому уровню комфорта. В сравнении с Audi A3, этот автомобиль предлагает более выразительный стиль и индивидуальность, что может привлечь покупателей, ищущих что-то отличное от стандартных решений.

С точки зрения технических характеристик, DS 4 может соперничать с BMW 1 Series. Оба автомобиля предлагают мощные двигатели и отличную управляемость, однако DS 4 демонстрирует более плавный ход и комфорт на неровных дорогах, что делает его предпочтительным выбором для городских условий.

Когда речь идет о технологиях, DS 4 предлагает современную мультимедийную систему, которая может соперничать с решениями от Mercedes-Benz A-Class. Интуитивно понятный интерфейс и поддержка различных приложений делают поездки более приятными и удобными.

В плане безопасности, DS 4 также не отстает от конкурентов. Он оснащен множеством систем помощи водителю, что делает его надежным выбором для семейных поездок. В этом аспекте он может соперничать с Volvo V40, известным своими высокими стандартами безопасности.

Отзывы владельцев и тест-драйвы

Модель DS 4 привлекает внимание благодаря своему уникальному дизайну и высоким стандартам комфорта. Владельцы отмечают, что автомобиль сочетает в себе стиль и практичность, что делает его идеальным для городских поездок и дальних путешествий.

На форумах и в социальных сетях можно встретить множество отзывов, в которых пользователи делятся своим опытом эксплуатации. Вот некоторые из них:

• Комфорт: Многие владельцы подчеркивают удобство сидений и качество отделки. Внутреннее пространство позволяет чувствовать себя комфортно даже на длительных поездках.
• Управляемость: Автомобиль демонстрирует отличную маневренность. Отзывы говорят о том, что управление легкое и интуитивно понятное, что особенно ценится в условиях городского трафика.
• Технологии: Инновационные системы безопасности и мультимедиа привлекают внимание. Пользователи отмечают, что интерфейс интуитивно понятен, а функции, такие как навигация и подключение смартфона, работают без сбоев.

Тест-драйвы, проведенные автомобильными изданиями, также подтверждают положительные характеристики модели. Эксперты выделяют:

1. Динамика: Автомобиль показывает хорошие результаты разгона, что делает его подходящим для активной езды.
2. Экономия топлива: Владельцы отмечают, что расход топлива соответствует заявленным характеристикам, что является важным фактором для многих.
3. Шумоизоляция: Тесты показывают, что уровень шума в салоне минимален, что создает приятную атмосферу во время поездки.

Related Posts

Корпоративный парк Hyundai! Небольшой пробег, значительная выгода!

Компания АВИЛОН, являющаяся официальным представителем Hyundai, ищет 11 счастливчиков, которые смогут стать владельцами 11 автомобилей Hyundai на уникальных условиях! Эти…

Седан Hycan Ar18 не доехал до выставки в Гуанчжоу

Четырёхдверная модель выполнена в том же дизайне, что и хэтчбек Hycan 007, где в элементах освещения и задних фонарях можно…

Lamborghini Aventador SVJ отозван из-за механизма дверей

С 2018 года двухдверные модели Aventador SVJ (Super Veloce Jota) оборудованы атмосферным двигателем V12 объемом 6.5 литров, мощностью 770 л.с.…