Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Внешний вид может вводить в заблуждение: за агрессивной оболочкой скрывается сущность, способная очаровать любого.

Можно ли передвигаться на таких колесах по весенним улицам Москвы? На столичных дорогах наблюдается сезонная линька: там, где асфальт не сошел сам по себе, его отковыривают. А новый Mercedes-Benz SL 400 гордо демонстрирует 19-дюймовые задние шины с 30-процентным профилем! Когда я выезжаю на ухабистую Ленинградку, сжимаюсь в ожидании ударов, связанных с рабочей жидкостью в гидроаккумуляторе подвески ABC. Но через минуту напряжение уходит — Mercedes уверенно катится по дороге, шлепая широкими шинами. Так получилось, что мы с Робом Есеновым по очереди тестируем автомобиль, поэтому на мне — основной текст, а за ним — подписи к фотографиям.

Mercedes SL — это не для всех. Цены стартуют от 6,5 миллиона рублей за SL 400. Открытые Porsche 911 стоят еще дороже — от 6,9 миллиона. А на вершине находится SL 65 AMG с двигателем V12: от 16,7 миллиона рублей против 14,1 миллиона за базовый Porsche 911 Turbo S Cabriolet.

Подвеска Active Body Control по праву считается самой передовой в автомобильной индустрии. Это не её вина, что последние модели Mercedes потеряли часть комфорта — так решили люди. И наш случай это наглядно демонстрирует. Шасси родстера SL изначально довольно жесткое, а в ходе рестайлинга его еще больше ужесточили, учитывая Porsche 911, и в довершение кто-то заказал на тестовую машину сверхнизкопрофильные шины… Несмотря на все эти обстоятельства, SL, лишенный стабилизаторов поперечной устойчивости, сохраняет благородный стиль движения.

Интерьер качественный, но морально устаревший. Обновления коснулись лишь руля и темных циферблатов приборов и часов. Машина выпускается с 2012 года, и с тех пор мы видели много более уютных Mercedes.

Хотя ABC не связана с видеокамерами и не имеет ярлыка Magic, компенсирующая колебания кузова гидравлика все равно творит чудеса. Поймите меня правильно: на руле и кузове все равно ощущаются вибрации неподрессоренных масс, а на острых термостыках эстакад мехатронике не хватает быстродействия, чтобы поглотить резкий удар. Но большинство обычных неровностей Mercedes преодолевает так, словно он в спортивной обуви, а не в деревянных сандалиях. Обратите внимание на тонкие боковинки колес! Представляю этот собранный автомобиль с 18-дюймовыми дисками и более широкими шинами — на душе становится теплее.

Гидроцилиндры быстро и эффектно поднимают кузов на 40 мм — еще одно преимущество гидропружинной подвески ABC. Эффект такой, словно машина приподнимается на все 140.

Светодиодные фары и шины Run Flat входят в стандартное оснащение, а камера заднего вида и 19-дюймовые колеса — это опции.

Второе открытие — форсированный с 333 до 367 сил трехлитровый битурбомотор V6. Он не только отлично тянет, но и звучит, неожиданно переходя на тенор ближе к отсечке. Девятиступенчатый «автомат», который появился на родстере в результате обновления, создает идеальные условия для двигателя, чтобы тот проявил себя во всей красе. Передач много, но коробка не переключает их без необходимости. «Шестёрка» эластична, родстер прекрасно ускоряется с низких оборотов. Разгон плавный, но звук меняется: поощряя набор скорости в пределах одной передачи, «автомат» позволяет двигателю исполнить целую арию.

Приборы стали гораздо информативнее. На центральном дисплее теперь находится меню Dynamic Select: меняя режимы, вы превращаете SL из расслабленного в более агрессивного. Режим Individual позволяет комбинировать настройки различных систем. Подвесочная программа Curve — как на купе S-класса.

Режим отклонения активен в диапазоне 15–180 км/ч, но только до определенного уровня боковых ускорений. В напряженном повороте, как видно на фото, система снижает вмешательство, чтобы не ухудшить управляемость. Но крен остается минимальным.

Мне не хватало чего-то подобного. Четырехцилиндровые Mercedes гремят и воют, восьмицилиндровые — ругаются. Здесь же у «шестёрки» такой чистый звук, что SL 400 просто излучает хорошее настроение. А ведь мы еще не дошли до самого приятного. Весна в этом году настоящая, кабриолетная — правда, чтобы сложить крышу, по-прежнему нужно почти остановиться. Зато, убрав жесткий верх, можно не отказывать себе в скорости — если у этого Mercedes и нет лучшей ветрозащиты салона, то точно одна из лучших.

Вместо двухпозиционного переключателя ABC — кнопка Dynamic Select. Рядом — клавиши для увеличения клиренса, быстрого доступа к настройкам автомобиля и деактиватор системы start/stop. Контроллер комплекса Comand Online — старого образца. Не изменился и блок управления крышей.

До сих пор помню, как мчался на таком родстере по испанским дорогам в одной рубашке весной 2012 года. Ситуация не ухудшилась: SL позволяет максимально продлить открытый сезон. Компактный салон родстера легче защитить от холода, чем четырехместный в кабриолете. А тут еще и высокий ветрозащитный экран с сервоприводом, и воздуховоды в подголовниках, откуда подается теплый воздух. В общем, наслаждение!

Чтобы начать трансформацию, нужно практически остановиться. Заявлено, что на все про все требуется 20 секунд, а завершить можно на скорости до 40 км/ч, но наша машина останавливает процесс при малейшей попытке набрать скорость.

Теперь у шасси пять ездовых режимов вместо двух, а разница между наиболее комфортным и спортивным теперь более заметна в поведении силового агрегата, чем в управляемости. Особого упоминания заслуживает режим Curve («дуга»), в котором SL с ABC отклоняется на гидроопорах на угол до 2,65°. Поскольку я не ездил на новом купе S-класса, антикрен — новое переживание. Довольно забавно: поворачиваешь направо, а машина вместо того, чтобы наклониться влево под действием перегрузки, наклоняется вправо. Однако чтобы это заметить, нужно сосредоточиться — организм почему-то игнорирует такое необычное поведение.

Мультиконтурные кресла повышенной комфортности с вентиляцией, подогревом и массажем стоят 260 тысяч рублей, но они того стоят. Подача теплого воздуха к шее и ветрозащитный экран с электроприводом — тоже опции.

С поднятыми стеклами и экраном можно ездить и в прохладную погоду, но при скорости 100 км/ч ветер начинает подбираться к пояснице и даже дотягиваться до ступней.

Зависит ли драйв от положения крыши? На этот раз я не доехал до того момента, когда стала бы заметна разница в управляемости Mercedes с поднятым и опущенным верхом — в большинстве режимов родстеру хватает жесткости кузова, чтобы сохранить целостность характера независимо от конфигурации. Mercedes SL — это автомобиль для прогулок, но он обеспечивает как высокое механическое сцепление, так и хорошую обратную связь. Электроусилитель руля не привлекает к себе внимания, и это хорошо, так как мы движемся довольно динамично. При попытке подымить шинами на старте под видео выясняется, что даже с выключенной системой стабилизации трекшн-контроль остается на чеку…

До обновления битурбомотор V6 3.0 развивал 480 Н•м, после — 500. Заявленное время разгона с места до 100 км/ч сократилось на три десятых до 4,9 с. Мы ездили по шоссе, закрученным дорожкам и в городе — средний расход топлива составил 18,3 л/100 км.

Теперь не нужно беспокоиться о том, не забыли ли вы закрыть багажник защитной шторкой, без которой крышу нельзя сложить — перегородка теперь снабжена сервоприводом, и за её положением следит автоматика.

Деликатная тема — цена в шесть с половиной миллионов рублей. С одной стороны, это довольно много. С другой — открытый Porsche 911 за такие деньги не купишь. Разве что 340-сильный Jaguar F-type за 5,8 миллиона рублей или таргу Chevrolet Corvette с V8 за 6,2 миллиона. Но по нашему опыту общения с этими автомобилями ни одна из них не удерживает такой баланс между плавностью хода, драйвом и комфортом передвижения со сложенной крышей. Так что если вы стремитесь именно к равновесию, то цена относительно конкурентов оправдана. Есть только одно «но» количественного свойства: в такой бюджет поместится здоровый четырехместный кабриолет BMW шестой серии (от 4,7 миллиона) с двигателем V8, полным приводом и приличным набором допоборудования…

Прорези на капоте функциональны, а на крыльях — это заглушки. Ради снижения сопротивления заглушены воздуховоды в переднем бампере и частично решетка радиатора. Диодный фонарь заднего хода встроен в диффузор и отлично освещает пространство позади автомобиля.

На мой взгляд, рестайлинг придал Mercedes больше технической привлекательности, чем внешней. Рёбра на капоте в стиле Gullwing 1954 года, фары в духе купе GT — попытка засчитана, ребята. Но, к сожалению, фейслифтингом эту проблему не решить. Вопрос в том, готов ли клиент вникать в детали, пробовать, оценивать в действии, когда речь идет об имиджевой машине? Если в движении SL свеж и актуален, то стилистически он уже далеко не на пике мерседесовской моды. Автомобили последнего поколения демонстрируют новый уровень роскоши в своих сегментах. Вспомните немного вычурный S-класс W222, с которым SL делит агрегатную базу — согласитесь, на его фоне соплатформенный родстер кажется скромным. Увы, такова участь всех моделей, чей производственный цикл совпадает с дизайнерским пересменком.

Нежная кожа повсюду, металл и дерево, множество фотогеничных деталей — SL умеет впечатлять. Радует внимание к мелочам: от обогрева лобового стекла в зоне передних камер до боксов за креслами, включая отсек под огнетушитель.

Это к размышлениям о том, стоит ли возвращаться к старым традициям. Мы часто критикуем выступающий экран на передней панели современных моделей Mercedes, но, признаюсь, он нас действительно избаловал. Центральный экран кажется недостаточно большим, он расположен на значительном расстоянии и уже воспринимается как нечто устаревшее, несмотря на обновленный интерфейс. Кстати, новые электронные помощники значительно улучшили взаимодействие с родстером SL. Как и другие модели, он теперь может передвигаться в пробках в режиме автопилота, что очень соответствует его характеру. Однако не стоит забывать о внимании на дороге: радары не фиксируют автомобили, которые пытаются втиснуться в ваш ряд. Mercedes всегда готов «наказать» таких наглецов…

В 2015 году было реализовано 79 родстеров SL, большинство из которых были проданы до начала сезона.

SL 400 демонстрирует отличную гармонию в движении. Это тот случай, когда не хочется рассматривать более мощные версии, особенно учитывая, что цены на восьмицилиндровые модификации просто абсурдны. О моделях с V12 и говорить не стоит. Я считаю, что доплата в 277 тысяч за активную подвеску ABC оправдана. Но увеличение мощности под капотом — это лишь показуха и каприз, хотя Роберт, например, считает, что Mercedes не хватает именно звука V8. Несмотря на удачную модернизацию и положительный тест-драйв, мы оба не смогли смириться с необычной внешностью Mercedes. Мне кажется, это несправедливо, что столь дружелюбный автомобиль вынужден существовать в таком облике. Впрочем, Jaguar выглядит гораздо привлекательнее, хотя его продажи оставляют желать лучшего.

Технические характеристики

Комплектация

Техника Михаил Петровский, Роберт Есенов

Современный родстер построен на обновленной платформе S-класса W222, но его рестайлинговая версия длиннее предшественника на 19 мм (всего 4631 мм) при тех же ширине и высоте (1877 и 1314 мм соответственно). Опциональный AMG-пакет, как и раньше, снижает клиренс на 10 мм. На обновленных родстерах также внедрены механизмы Dynamic Select, позволяющие изменять режимы работы подвески и электроусилителя руля, а также функция Curve, которая наклоняет кузов в поворотах на угол до 2,65° при скорости от 15 до 180 км/ч.

Передняя подвеска с поперечными рычагами и её подрамник выполнены из алюминия. Задняя подвеска сохраняет стальной подрамник. Пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами можно дополнительно оснастить активными гидроопорами Active Body Control (ABC), которые помогают уменьшить крены и другие нежелательные колебания кузова, позволяя обойтись без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Кузов на 90% изготовлен из алюминия. Остальные 10% составляют магниевый сплав (например, перегородка топливного бака, который, кстати, расположен в безопасной зоне над задней осью) и высокопрочная сталь, из которой сделаны критически важные элементы для пассивной безопасности: передние стойки и часть силовой структуры крыши. Общая масса конструкции составляет 254 кг, что на 110 кг меньше, чем у аналогичной стальной. Жесткость кузова на кручение по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20%: с 16 400 Н•м/град до 19 400.

Большинство внешних панелей также выполнены из алюминия. Однако крышка багажника сделана из пластика: композит установлен на легком стальном подрамнике. Для звукоизоляции используется прогрессивная технология напыления, позволяющая варьировать толщину защитного слоя в разных местах одной детали. Например, панели пола покрыты одним бесшовным «ковром». Колёсные арки обшиты ворсистой «тканью». Для дополнительной тишины сервопривод крыши изолирован от несущих элементов кузова в отдельном боксе.

Модель SL 400 оснащена двигателем V6 3.0 серии М276 с двойным наддувом, который впервые появился в марте 2013 года на Е-классе. Здесь используется непосредственный впрыск третьего поколения, регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, малошумные цепи в приводе ГРМ и безгильзовый блок, где на стенки цилиндров нанесено напыление толщиной 0,1–0,15 мм, известное как Nanoslide. Алюминиевая V-образная «шестёрка» с углом развала блока цилиндров 60°, лишённая балансировочного вала, соответствует нормам токсичности Евро-6.

Гидромеханическая девятиступенчатая трансмиссия 9G-Tronic, разработанная компанией Mercedes, впервые была представлена в 2013 году и уже успела зарекомендовать себя в таких моделях, как E-класс, GLC, GLE/GLE Coupe и GLS. Этот агрегат весит 95 кг и способен справляться с крутящим моментом до 1000 Н•м. Его диапазон передаточных отношений составляет 9,15:1, а КПД достигает 92%, что значительно выше, чем у предшественника 7G-Tronic, у которого этот показатель равен 85%.

История Роберта Есенова

При обсуждении истории родстера SL нельзя не упомянуть о знаменитом Mercedes 300 SL с «крылом чайки». Это был первый серийный автомобиль Mercedes с индексом SL (Sport Lightweight, что переводится как «спортивный лёгкий»). Кроме того, он стал первым в мире автомобилем, который получил четырёхтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Модель с мощностью 215 л.с. начала производиться в 1954 году, и за три года было выпущено всего 1400 экземпляров. Более подробную информацию о купе Mercedes 300 SL можно найти в материале Дмитрия Фёдорова.

I

Первый открытый Mercedes SL был представлен в 1954 году на автосалоне в Нью-Йорке, где зрители увидели двухдверный Mercedes 190 SL. Можно только представить, какой шок испытали посетители выставки от его изысканного дизайна. Под его привлекательным кузовом скрывалась укороченная платформа от седана Mercedes W120 Ponton и стальной монокок. Полностью независимая подвеска включала в себя двухрычажную конструкцию спереди и качающиеся полуоси сзади. Длина автомобиля составила 4290 мм, а расстояние между осями — 2400 мм. Mercedes 190 SL называли кабриолетом благодаря трёхместной компоновке салона.

В качестве двигателя использовался новый четырёхцилиндровый агрегат с рабочим объёмом 1,9 л. Этот мотор был создан путём удаления двух цилиндров от рядного двигателя родстера 300 SL Gullwing. Оба двигателя имели одинаковый диаметр цилиндра (85 мм), но ход поршня был уменьшен с 88 до 83,6 мм. На «сто девяностом» мотор, оснащённый двумя карбюраторами Solex, развивал 105 л.с. и 142 Н•м. Кабриолет с сухой массой 1160 кг комплектовался полностью синхронизированной четырёхступенчатой механической коробкой передач и мог разгоняться до 171 км/ч. Покупателям предлагались варианты как с мягким верхом (цена — $3998), так и с съёмным жёстким ($4295). Производство в Штутгарте продолжалось с 1955 по 1963 год, и всего было выпущено 25 881 автомобиль.

II

Родстер второго поколения Mercedes SL с мягким и жёстким верхом выпускался на заводе в Штутгарте с 1963 по 1971 год и пользовался гораздо большей популярностью — было продано 48 912 автомобилей. В чём же секрет такого успеха? Дело не только в изменениях дизайна, который утратил свою прежнюю женственность. Немцы компенсировали это расширением модельного ряда. Двухдверный родстер, построенный на базе седана Mercedes W111, имел длину 4285 мм (колёсная база — 2400 мм) и предлагался с тремя различными моторами в разные годы.

Модификация 230 SL (1963–1967) была оснащена «шестёркой» объёмом 2308 см? с механическим впрыском Bosch, развивавшей 150 л.с. и 196 Н•м. Версия 250 SL (1966–1968) имела атмосферный двигатель 2.5 M129.II с отдачей 150 «лошадей» и 216 Н•м. С 1967 по 1971 год предлагалась версия 280 SL с «шестёркой» M130 объёмом 2,8 л, мощностью 170 л.с. и 244 Н•м. Существенно увеличила продажи и установка четырёхступенчатой автоматической трансмиссии, что сделало модель более привлекательной для американского рынка. Самой популярной версией стала 280 SL (23 885 машин), а наименее раскупаемой — 250 SL (5196).

III

Следующий Mercedes SL (серия R107) стал настоящей звездой! Двухдверный родстер, появившийся в 1971 году, завоевал симпатии состоятельных людей, особенно в США. Этот утончённый автомобиль часто появлялся в голливудских фильмах, а его владельцами становились многие работники «фабрики грёз». Основа модели — платформа крупного седана Mercedes W114 с полностью независимой подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди использовались двойные поперечные рычаги, а сзади — качающиеся полуоси с компенсационной пружиной. Длина автомобиля составила 4390 мм, ширина — 1790 мм, высота — 1300 мм, а колёсная база увеличилась до 2460 мм.

Двигатели для родстера были заимствованы у флагманской модели Mercedes — седана S-класса (W116). В разные годы предлагалось восемь различных моторов! Среди рядных «шестёрок» были агрегаты 2.8 (185 л.с., 238 Н•м) и 3.0 (188 л.с., 255 Н•м). Восьмицилиндровые двигатели включали 3.5 (200 л.с., 286 Н•м), 3.8 (218 л.с., 299 Н•м), 4.2 (218 л.с., 392 Н•м), 4.5 (225 л.с., 377 Н•м) и 5.6 (240 л.с., 402 Н•м). Коробки передач были представлены четырёх- и пятиступенчатыми механическими ZF, а также автоматическими с тремя и четырьмя передачами. Сухая масса модели варьировалась от 1530 до 1690 кг. Родстер Mercedes SL третьего поколения стал долгожителем на конвейере, его производство в Зинденфильгене завершилось в 1989 году, а общий тираж составил 237 287 автомобилей.

Подводя итоги истории классических Mercedes SL, можно обратиться к нашему старому видео.