Зимние развлечения на суперкаре, таком как Aston Martin V8 Vantage? Почему бы и нет — мы решили это проверить.
Когда я вылез из машины, коленка сильно ударилась о рулевую колонку. Ругая себя за неуклюжесть и недовольный тем, что в машину трудно залезть и выбраться, я всё же вышел покурить. Но, сделав несколько затяжек, быстро вернулся обратно. Не потому, что на улице холодно, а потому что мне просто хотелось продолжить наслаждаться поездкой.
Когда стрелка спидометра стремительно приближается к двум сотням, а под колесами, обутыми в летние шины, — снежный покров, становится немного страшно. Тем не менее, я продолжаю давить на газ почти до упора. Противобуксовочная система отчаянно срабатывает, но при переключении передач машину всё равно уводит в сторону. Но хватит — прямая заканчивается, впереди длинный тормозной путь. Кайф получен.
Стоп! Какой, к черту, снег?! Это же Aston Martin V8 Vantage, истинный суперкар с классической компоновкой и богатой историей. Что он делает здесь? Ему давно пора стоять в тёплом гараже и ждать лета. Но некоторые утверждают: «Если Ferrari — это летние машины, то Aston — всесезонные, и на них можно ездить зимой». Проверим это утверждение?
В России возможность приобрести Aston Martin появилась совсем недавно. Цены на V8 Vantage с механической коробкой начинаются от 147 тысяч евро. Таким образом, эта модель является самой доступной в линейке Aston Martin. Если это слово вообще применимо к продукции компании, где каждый автомобиль собирается вручную.
На мой взгляд, дизайн V8 Vantage — лучший среди моделей Aston Martin. Если DB9 и Vanquish выглядят более «пухлыми», то Vantage — это чистая мускулатура.
V8 Vantage — это современный автомобиль. Его собирают на высокотехнологичном заводе в британском Гэйдоне. На сборку каждого Aston Martin уходит около двухсот человеко-часов. А если что-то сломается, можно обратиться к мастеру, имя которого выбито на табличке под капотом. Жаль только, что нет его телефона.
Автомобиль построен на платформе VH (Vertical Horizontal), такой же, как у DB9 — лёгкая и очень жёсткая алюминиевая рама с двухрычажной подвеской спереди и сзади. Двигатель V8 объёмом 4,3 литра с алюминиевым блоком и системой смазки с сухим картером производится в Кёльне — именно там с 2005 года изготавливаются моторы для Aston Martin. Коробка передач расположена сзади и соединена с главной парой. В результате развесовка по осям близка к идеальной — 51/49.
Летние шины — не лучший выбор для быстрой езды по снегу.
Оснащение автомобиля также на высоте: четыре подушки безопасности, электрорегулировки сидений, мощная аудиосистема и навигация (скоро она заработает и в России). В общем, всё, что мы привыкли видеть в представительских седанах. Можно прийти к дилеру с кусочком ткани и сказать: «Покрасьте мне машину в этот цвет». Они сделают это. А можно принести две ткани, чтобы они подобрали кожу в салоне в тон. К таким капризам они привыкли.
Внутри аристократичного салона Aston Martin нет дешёвой пластмассы — только кожа, дерево и металл. Почти нет — разве что блок управления светом и стеклоподъёмниками позаимствован у Volvo. Но это — наследие Ford. В настоящее время Aston Martin управляется Prodrive и Дэвидом Ричардсом, и, похоже, это надолго.
С эргономикой всё в порядке — сиденья имеют широкий диапазон настроек, а руль регулируется по высоте и вылету. Однако садиться и вылезать из низкого автомобиля не очень удобно. Но какая разница — это же суперкар!
Из порогов торчат головки саморезов, кожа местами лежит неровно. Но все недостатки легко прощаются. Ведь видно, что Aston — это ручная работа. Хэнд мэйд! И несмотря на то, что компания производит 7,5 тысяч автомобилей в год, они делают их руками и с душой. И, конечно, с юмором. Когда на одометре «нашего» V8 Vantage появилось «666 км», экран бортового компьютера сразу же выдал предупреждение о проблемах с двигателем и необходимости срочно ехать в сервис. Изумлённый звонок в сервис: «Что случилось?!» «Не переживайте, это тонкий английский юмор». И через километр тревожные сообщения исчезли.
В этих сиденьях может разместиться человек практически любой комплекции. Хотя и с боковой поддержкой проблем нет. Багажник, кстати, вовсе не маленький — судя по ручке внутри, в его 300 литров можно даже поместить человека.
Итак, под колесами — свежевыпавший снег, а резина (видимо, для большего экстрима) — летняя. Стрелки спидометра и тахометра, вращающиеся в разные стороны, распускаются, как крылья — полетели! Но сначала нужно отпустить ручник. А сделать это, кстати, не так просто. Он находится слева от водителя и работает довольно хитро. Если его затянуть, то при отпускании он опускается вниз, как ни в чём не бывало. Чтобы снять стояночный тормоз, рычаг нужно сначала приподнять, затем нажать кнопку, потянуть вверх до упора и только потом отпустить. Я точно следовал этим сложным инструкциям, но мой личный рекорд — снятие с третьей попытки.
Даже на снегу и с жесткими спортивными шинами Aston разгоняется и тормозит довольно неплохо. Обороты двигателя уверенно растут, и сдержанное ворчание мотора сменяется громким ревом. А когда под колесами оказывается асфальт, становится совсем хорошо — даже на скоростях за «сотню» машина «выстреливает», как будто за ней гонится сам дьявол. Впрочем, чего ещё можно ожидать от «восьмёрки»? Только этого.
Эх, много бы мы отдали, чтобы в этот день не было снега.
Откровение заключалось в другом. Когда мне сказали, что на Aston установлена роботизированная коробка Sportshift, я сначала расстроился. Маркетологи разных компаний придумали множество преимуществ для таких коробок — мол, они быстрее разгоняются, экономят топливо и вообще, это сейчас модно. Забыли только сказать, что «роботы» или дико дёргают при переключениях, или «тупят». Или сначала «тупят», а потом дёргают. Но оказалось, что всё не так плохо, и работает в рамках приличий. При спокойной езде коробка меняет передачи практически незаметно, а при активной — дёргает не так сильно, как ожидалось. Обычный «автомат» здесь был бы ненамного мягче.
Но вот впереди асфальт прямика вздыбился, образуя рельеф, похожий на «лежачий полицейский». А я еду около ста пятидесяти… Оттормаживаюсь, но без толку — на снегу сбросишь лишь пару десятков «кэмэче», и это не поможет. Перед ухабом бросаю тормоз, жму газ — и машина пролетает неровность. Стукнуло сзади — скорее всего, лежащий в багажнике Nikon, который я опрометчиво положил туда без кофра. А вот подвеска, в отличие от фотоаппарата, не подала и намёка на пробой. Очень собранная и энергоёмкая, она проглотила неровность, даже не заметив её. Отлично!
При этом плавности хода позавидуют многие. У Aston Martin V8 Vantage лёгкий, но очень жёсткий кузов и низкий центр тяжести. Это значит, что инженерам не пришлось бороться с кренами, «зажимая» подвеску. Их просто нет, и Aston прекрасно управляется.
Но, конечно, никаких ощущений, что едешь в каком-то гран-туризмо, нет и в помине. Да, пока плавно жмёшь газ и не раскручиваешь двигатель, Vantage едет довольно мягко и тихо. Но это всё равно не прогулочная яхта, а дикий зверь, который тихо крадётся к дорожкам, где можно как следует погонять. И стоит нажать газ, как он мгновенно набрасывается на них.
Моментальные реакции на педаль акселератора, очень чуткий и точный руль, непередаваемо информативные тормоза — уверен, на сухом асфальте Aston будет божественен. Но и по снегу он показывает отличные результаты — шасси потрясающе сбалансировано! Я нажимаю на кнопку отключения системы стабилизации и держу её 7 секунд: теперь вся электроника отключена. Остались только я и 380 лошадиных сил на задних колёсах. И после этого легко заправляю машину в заснеженный поворот. Я знаю — ничего не произойдёт. Скорость выбрана нормальная, и, если не провоцировать автомобиль, он не сбивается с траектории. А если и есть небольшой перебор, то прыгать в кювет без предупреждения Vantage не станет — он плавно пойдёт в снос или занос, которые легко контролировать.
Впрочем, на откровенную провокацию V8 Vantage поддаётся охотно, и тут же встаёт боком. Поэтому шалить лучше с включённой системой стабилизации — пока проходишь поворот веером, давя на акселератор, она понимает, что ты просто балуешься, и не вмешивается. Но как только что-то пойдёт не так, или резко бросишь педаль газа (или вообще нажмёшь на тормоз), система сразу же стабилизирует машину. Хорош, поигрался и хватит.
Светодиодные габариты — привет Audi!
Я гонял по промёрзшему асфальту и снегу не один час, но страшно мне было только когда я разгонялся до совершенно неприличных скоростей. И всё равно продолжал жать газ, будучи уверенным в машине. В остальном же зимняя езда на Aston Martin не вызывает страха — он ведёт себя очень предсказуемо, а подвеска и даже клиренс позволяют не переживать о дорогах. А если обуть Vantage в зимние шины, то всё будет ещё лучше. И хотя я с гораздо большим удовольствием покатался бы на этой машине летом, зимняя езда на Aston — тоже редкостный кайф.
Технические характеристики
| Характеристики | Aston Martin V8 Vantage |
|---|---|
| Кузов | Купе |
| Количество дверей/мест | 2/2 |
| Длина,  мм | 4380 |
| Ширина,  мм | 1865/2025 |
| Высота,  мм | 1255 |
| Снаряжённая масса,  кг | 1630 |
| Полная масса,  кг | н.д. |
| Объём багажника,  л | 300 |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение спереди | продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4277 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 380/7000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 417/5000 |
| Коробка передач | Роботизированная шестиступенчатая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая на двойных поперечных рычагах |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые, диаметр 355 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые, диаметр 330 мм |
| Максимальная скорость, км/ч | 280 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | н.д. |
| загородный цикл | н.д. |
| смешанный цикл | н.д. |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-95 |
| Автомобиль предоставлен официальным представительством Aston Martin Moscow. | |
История
Название Vantage в модельном ряду Aston Martin имеет долгую историю. Это слово использовалось для обозначения особенно быстрых версий автомобилей компании. Однако самостоятельная модель V8 Vantage была представлена только в 1977 году. Этот двухдверный купе был оснащён модифицированным двигателем от Lagonda объёмом 5,3 литра и мог развивать скорость до 274 километров в час. Производство этой модели продолжалось до 1990 года.
В 1992 году модель Virage, впервые представленная в 1988 году, получила мощную модификацию, названную Vantage. Двигатель с двумя механическими нагнетателями развивал 550 л.с. и 746 Нм, что позволяло автомобилю достигать скорости 300 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего 4,7 секунды. В 1998 году была выпущена ещё более мощная версия V600. Всего было изготовлено 280 экземпляров Vantage, последний из которых сошёл с конвейера в 2000 году.
Концепция нового наследника V8 Vantage была представлена в 2003 году на автосалоне в Детройте, а серийная версия дебютировала через два года на Женевском моторшоу.
V8 Vantage стал самым компактным и доступным автомобилем в линейке Aston Martin. Он доступен как в кузове купе, так и в варианте родстера, каждый из которых также предлагается в более мощной версии N400.
Для трек-дней у Aston Martin предусмотрена радикальная версия N24, которая отличается облегчённой конструкцией, наличием каркаса безопасности, системы пожаротушения и гоночных кресел-ковшей.
Новый завод Aston Martin в Гэйдоне, где производятся модели DB9 и V8 Vantage, использует современные технологии, однако большая часть работы выполняется вручную. В одном здании с производственными мощностями расположена и штаб-квартира компании.
Здесь также изготавливаются двигатели для автомобилей Aston Martin. Завод в Кёльне был открыт 28 октября 2004 года и оснащён по последнему слову техники, соответствуя строгим экологическим стандартам ISO 14001. Все моторы для моделей компании производятся именно здесь. Производственный процесс осуществляется в отдельном здании на территории завода Ford Niehl Engine Plant. В команде работает около ста специалистов, и за каждым двигателем следит отдельный мастер, чьё
Производительность и динамика
Модель, обладающая мощным 4.0-литровым V8, развивает 510 л.с. и 685 Нм крутящего момента. Это обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 3.6 секунды. Динамика впечатляет, а максимальная скорость достигает 314 км/ч.
Система управления обеспечивает точное реагирование на команды водителя. Подвеска с адаптивными амортизаторами позволяет настроить жесткость в зависимости от дорожных условий. Это особенно актуально в холодное время года, когда сцепление с дорогой может меняться.
Трансмиссия с восьмиступенчатым автоматом обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию. Режимы вождения позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия: от комфортного передвижения по городу до агрессивного стиля на трассе.
Система полного привода улучшает устойчивость и управляемость, что особенно важно на скользких покрытиях. Технологии, такие как контроль тяги и ABS, помогают поддерживать контроль над автомобилем в сложных ситуациях.
Эффективная аэродинамика снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей производительности. Каждый элемент кузова продуман для достижения оптимального баланса между стилем и функциональностью.
Технологические инновации
Электронная система распределения тормозного усилия позволяет оптимально распределять нагрузку на колеса, что особенно важно в сложных погодных условиях. Это обеспечивает не только безопасность, но и уверенность за рулем.
Интерфейс мультимедийной системы включает в себя интеграцию с мобильными устройствами, что позволяет водителю легко управлять навигацией и медиафайлами. Использование сенсорных экранов и голосовых команд делает взаимодействие с автомобилем интуитивно понятным.
Система адаптивного круиз-контроля автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика.
Технология активной подвески обеспечивает оптимальный комфорт при движении по неровным дорогам, позволяя автомобилю адаптироваться к изменениям в дорожной поверхности. Это значительно повышает уровень комфорта для водителя и пассажиров.
Системы помощи при парковке, включая камеры заднего вида и датчики расстояния, делают процесс парковки более простым и безопасным. Эти технологии минимизируют риск повреждений и повышают уверенность водителя.
Внедрение новых материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, снижает общий вес автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и экономии топлива.
Эти технологические достижения делают вождение не только более безопасным, но и более приятным, позволяя сосредоточиться на наслаждении процессом. Инновации в автомобилестроении продолжают развиваться, открывая новые горизонты для любителей скорости и комфорта.
Сравнение с конкурентами
Еще одним конкурентом является Jaguar F-Type. Этот автомобиль предлагает схожие характеристики, но отличается более агрессивным стилем и звуковым оформлением. В то время как Jaguar акцентирует внимание на динамике, рассматриваемая модель предлагает более сбалансированное сочетание комфорта и производительности, что делает её более универсальной для повседневного использования.
Не стоит забывать о Mercedes-AMG GT, который также находится в этом классе. Он предлагает мощные двигатели и высокую степень кастомизации. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, AMG GT может показаться менее отзывчивым на дороге, что может повлиять на впечатления от вождения.
При сравнении с конкурентами, стоит отметить, что рассматриваемая модель предлагает уникальное сочетание стиля, производительности и эксклюзивности. Это делает её привлекательным выбором для тех, кто ищет не просто автомобиль, а истинный объект желания.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобили, обладающие выдающимися характеристиками, всегда привлекают внимание. Владельцы отмечают, что мощность и управляемость этого спортивного купе создают уникальные ощущения на дороге. Многие эксперты подчеркивают, что динамика разгона впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды.
Среди владельцев часто встречаются положительные отзывы о дизайне. Эстетика кузова и интерьера вызывает восхищение. Кожаная отделка и высококачественные материалы создают атмосферу роскоши. Однако некоторые пользователи указывают на высокую стоимость обслуживания, что стоит учитывать при покупке.
Что касается зимних условий, то опыт эксплуатации в холодное время года показывает, что система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Тем не менее, владельцы рекомендуют устанавливать зимние шины для повышения безопасности и комфорта.
Эксперты отмечают, что автомобиль требует внимательного подхода к обслуживанию. Регулярные проверки и замена расходных материалов помогут избежать серьезных поломок. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти для поддержания высоких стандартов производительности.
- Плюсы:
- Отличная динамика и управляемость.
- Эстетичный и роскошный интерьер.
- Хорошая работа системы полного привода в зимних условиях.
- Минусы:
- Высокая стоимость обслуживания.
- Необходимость использования качественных запчастей.
