Встряхиваемся во внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport

Первую версию нового Pajero Sport в стиле Dynamic Shield представили в Таиланде на автошоу в Бангкоке в августе 2015 года. В России внедорожник появился на рынке всего месяц назад, его цена начинается от 2 749 999 рублей. Самая дорогая комплектация (изображена на фото) стоит на 200 тысяч больше. Уже продано около ста автомобилей.

Протянем обе руки вперед, сожмем кулаки и поднимем большие пальцы. В анфас и в профиль «третий» Mitsubishi Pajero Sport выглядит довольно эффектно! Теперь опускаем большие пальцы вниз — это ироничный жест в адрес «стекающей» задней оптики. Встреча с внедорожником будет сопровождаться чередованием таких жестов: вверх-вниз, вверх-вниз. Как же сложно сохранить баланс между достоинствами и недостатками.

Чтобы склонить чашу весов в сторону покупки, необходимо иметь преданность марке Mitsubishi и симпатию к модели Pajero Sport. Важным фактором станет неприязнь к главному сопернику — Toyota Land Cruiser Prado. На тест-драйв в Поморье я взял с собой лишь уважение, доброжелательность и личные вещи.

Длина автомобиля увеличилась на 90 мм, высота — всего на 5 мм благодаря встроенным рейлингам, которые идут в стандартной комплектации. Ширина и колесная база остались прежними. Дорожный просвет увеличился на 3 мм, составив 218 мм. Угол въезда уменьшился до 30° (минус шесть градусов), угол съезда остался прежним — 24°.

Как и у российских покупателей, у меня нет выбора. Доступна только бензиновая «шестёрка» 3.0 (209 л.с., 279 Н•м), восьмиступенчатый «автомат» Aisin и полный привод Super Select 4WD-II. Разгон до 100 км/ч занимает 11,7 секунды, максимальная скорость — 182 км/ч. В будущем Mitsubishi обещает оснастить Pajero Sport турбодизелем 2.4 (181 л.с., 430 Н•м), но это произойдет не раньше, чем внедорожник начнет собирать на заводе в Калуге, старт производства снова отложен до 2017 года. В настоящее время автомобили поставляются из Таиланда. Наши машины в максимальной комплектации Ultimate стоят 2 949 999 рублей. Придется смириться с тем, что каждый из «трёх брильянтов» Pajero теперь стоит почти по миллиону.

Как и у пикапа L200, рулевое колесо у Спорта стало короче: от упора до упора — 3,8 оборота вместо 4,3. Мультируль новый, крутится легко, но информативностью не радует и немного перегружен вибрациями.

Пикап Mitsubishi L200 значительно дешевле, но это совершенно другой автомобиль — по дизайну, оснащению и назначению. Утилитарный грузовик более валкий, жесткий и шумный. Комплектации Спорта ему и не снились. Вместо пружин сзади — рессоры, бензинового мотора нет, а «автомат» имеет лишь пять ступеней. Кроме того, не каждый захочет возиться с кунгом. Мой рюкзак тем временем исчезает в багажнике Pajero. За рулем соседней машины сидит женщина, представить которую за рулем L200 я не могу.

Большие боковые зеркала улучшают видимость, но начинают «свистеть» на скорости свыше 100 км/ч. В поворотах мешают массивные передние стойки, а через «амбразуру» сзади видимость не очень хорошая. Парковаться помогает система из четырех камер кругового обзора (оцените её работу в «закадровом» видео).

Центральный замок с бесключевым доступом открывается не сразу: он задумывается на пару секунд, стоит ли открывать. Нужно дождаться приветственного сигнала, иначе сработает сигнализация. Перешагиваю через грязную подножку, как через сломанную ступеньку. Устраиваюсь в водительском кресле. За плотность, профиль, длину подушки, боковую поддержку и диапазон регулировок — спасибо. За возможность регулировки руля по высоте и вылету — тоже. Хотя при моем росте 187 см посадка «рука-руль-ноги-педали» получается довольно напряженной, и колено упирается в острый край центральной консоли.

Передние сиденья расположены ниже задних. Спинки второго ряда можно регулировать в трех положениях. На галёрке предусмотрен выдвижной бокс-подлокотник с подстаканниками. Над головами передних пассажиров, рядом с блоком ЭРА-ГЛОНАСС, находится очечник.

На втором ряду не так много места: ноги не помещаются под сиденья, приходится раскидывать конечности в стороны, приближаясь к позе лотоса. Третий ряд кресел, по данным маркетологов, у нас не востребован — от него отказались. Стеснённость для высоких пассажиров компенсируется вместительным багажником. К счастью, не приходится упираться головой в потолок: над моей головой достаточно пространства. Внутри — простой серый пластик. Интерьер оживляют серебристые детали и черные глянцевые вставки (которые, конечно, легко пачкаются). Впрочем, желание пересесть в салон старого Спорта пропадает навсегда.

Двухзонный климат-контроль благодаря более мощному компрессору (135 ватт против 60) быстрее охлаждает воздух для задних пассажиров. Рядом с шайбой-селектором появилась кнопка электрического «ручника» без автоматического режима.

Двигатель запускается кнопкой слева от руля. На холостых оборотах и в городских условиях «шестёрка» почти не слышна — звукоизоляция значительно улучшена. Утапливаю длинноходный акселератор, и Pajero Sport неспешно, без рывков, начинает движение. Тем удивительнее дальнейшая суета в движении. Суматошность создают и вибрации руля, и подрагивания силового агрегата из-за того, что «автомат» не может определиться с выбором передачи. Разгон приходится ждать.

По характеру коробка напоминает то «робот», то вариатор. Всё это сделано ради экономии топлива. В нашем рваном загородном цикле, который больше похож на городской из-за большого количества препятствий, расход составляет около 13 л/100 км. Для обгонов используем подрулевые лепестки, тогда Aisin удерживает выбранную вручную передачу до предела.

В отличие от пикапа L200, Pajero Sport менее подвержен поперечной раскачке кузова, но продольные клевки остаются выраженными. Комфортный режим — 80–90 км/ч по прямой. В крутых скользких поворотах Mitsu может заносить, причем система стабилизации не спешит вмешиваться.

Подвеска обладает хорошей энергоёмкостью, как и жесткостью при преодолении почти любых дорожных дефектов. О ездовом комфорте в целом судить сложно, так как большая часть нашего маршрута проходит по грейдерам и грунтовым дорогам. Условия не оценочные — испытательные. Спереди терпимо. Из-за недостатка места на заднем сиденье наш экипаж (три человека) кидает жребий — галёрка оказывается наиболее трясучей. Находясь там, с особой тревогой отмечаешь склонность внедорожника к заносу.

Хорошо, что крены теперь сведены к минимуму, а передние тормоза с увеличенным до 320 мм диаметром дисков и модернизированными суппортами стали более понятными и эффективными. Звуки работающей на пределе подвески приглушены и не вызывают дискомфорта. Когда мы поднимаемся по единственному квазивнедорожному участку, помогают дополнительные ручки на передних и центральных стойках. Общее впечатление — Pajero Sport не боится трудностей, предел выносливости шасси весьма высок.

Приборная панель — с более крупным дисплеем, чем у L200, между шкалами. К «левой» кнопке стартёра привыкаешь за день. Над шайбой трансмиссии Super Select — переключатель режимов трекшн-контроля и выключатель внедорожных помощников. Между кнопками обогрева сидений и руля — кнопки блокировки заднего дифференциала и включения мониторинга мёртвых зон.

К предстоящей зиме японцы подготовились. Подогреваются: руль в местах хвата, сиденья обоих рядов, заднее стекло. Лобовое — нет. Из странностей стоит отметить отсутствие электропривода багажной двери и газовой опоры капота. Сэкономлено на автоматике стеклоподъёмников: только водительский управляется в одно касание. Не помешала бы кнопка разблокировки центрального замка. В медиацентре Mitsubishi Connect мы не нашли встроенного навигатора. Попасть в розетку или USB-разъём в центральном подлокотнике с водительского кресла можно только на ощупь. Бардачок открывается с усилием. О найденных недочётах российский офис обещает сообщить в штаб-квартиру.

У трекшн-контроля — четыре режима: «гравий», «грязь/снег», «песок», «камни». Когда подключён передний привод, трансмиссия Super Select 4WD-II с Торсеном распределяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задних колёс. На бездорожье выручат две принудительные блокировки и понижающая передача.

Уже в базовой комплектации Pajero Sport оснащён семью подушками (включая коленную для водителя), блокировкой заднего дифференциала и множеством приятных мелочей. А топ-версия дополнена новым для всей марки Mitsubishi комплексом безопасности. Не все его элементы одинаково полезны. Например, камеры кругового обзора — надежные помощники при проезде в сложных местах и на парковке. Ассистенты при спуске и подъёме также справляются со своей задачей.

Четыре «глаза» системы кругового обзора скрыты в решётке под эмблемой, в боковых зеркалах и над задним номерным знаком. На дисплей можно одновременно вывести два изображения, например, вид сверху и сзади, сбоку и спереди. Манёвры облегчают динамические траекторные подсказки.

Однако мониторинг мёртвых зон, к сожалению, работает не всегда корректно: сигнализирует, когда машине ничего не угрожает. Система предотвращения столкновений (разработка компании Bosch) должна оповещать об опасном сближении с впереди идущим транспортом, сбрасывать обороты двигателя и в случае неизбежной аварии автоматически тормозить. Однако у нас она срабатывает через раз. Сами менеджеры Mitsubishi признают, что на неё полагаться не стоит. Заказать топ-версию без этих ненадежных помощников невозможно.

По информации зарубежных СМИ, объем багажника уменьшился до 673–1624 л с 714–1813 у Спорта предыдущего поколения. В России официальные данные скрываются. Второй ряд складывается неравными частями, образуя ровный пол. Сетка для фиксации поклажи — «в базе».

Ассортимент рамных внедорожников сейчас невелик, но выбор в пользу третьего поколения Спорта не так очевиден, как может показаться. Во-первых, машины прошлой генерации (от 1 999 000 рублей) ещё не распроданы, и найдутся те, кого отпугнут необычные фонари новой модели. Во-вторых, продаётся и оставшийся без преемника Pajero (от 2 179 000 рублей) с такой же трансмиссией, а его дизайн — вне времени. В-третьих, есть пикап L200 (от 1 479 000).

2014 год стал рекордным для автомобильного рынка в России, когда было продано 10 234 внедорожника. В настоящее время же продажи упали до уровня 2005 года: с января по июнь было реализовано всего 1172 автомобиля.

Не стоит забывать о Toyota Land Cruiser Prado. Несмотря на то, что многие выбирают «прадик», новый Pajero Sport может привлечь внимание покупателей благодаря своей более низкой цене, которая на 300 тысяч рублей меньше при аналогичном уровне оснащения. Достаточно ли этого, чтобы изменить выбор? Мы начали с того, что подняли руки и сжали кулаки. Пусть у Mitsubishi, оказавшегося в сложной ситуации, не опускаются руки. Мы поддерживаем их!

Технические характеристики

Технические особенности

Конструкция Pajero Sport, основанная на раме с неразрезным задним мостом, была заимствована у пикапа Mitsubishi L200 пятого поколения, однако подвес

Безопасность и технологии

Для предотвращения столкновений предусмотрены системы автоматического торможения с функцией обнаружения препятствий и пешеходов, а также адаптивный круиз-контроль, поддерживающий безопасную дистанцию на дороге. Важным элементом является система мониторинга слепых зон, предупреждающая о движущихся или стоящих объектах сбоку от автомобиля.

Более того, современные модели оснащены камерой заднего вида и датчиками парковки, что облегчает маневрирование в условиях ограниченного пространства. Встроенные системы предупреждения о переустановке полосы движения помогают снизить вероятность случайных съездов и столкновений на трассе.

Для повышения надежности конструкции применяются усиленные каркасы и системы подушки безопасности, которые активируются в случае аварии, минимизируя травмы. Интегрированные системы контроля давления в шинах позволяют своевременно обнаруживать снижение уровня воздуха, что важно при движении по непредсказуемым покрытиям.

Рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение систем безопасности и проводить диагностику у официальных специалистов для поддержания их эффективности. В сочетании с грамотным стилем вождения эти технологии помогают обеспечить максимальную защиту в экстремальных условиях.

Производительность и динамика

Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную мощность и отзывчивость на дороге. Под капотом находится дизельный или бензиновый двигатель, который обеспечивает высокую производительность в различных условиях.

Двигатель с мощностью до 200 л.с. и крутящим моментом 500 Нм позволяет уверенно разгоняться до 100 км/ч за 10 секунд. Это делает транспортное средство подходящим как для городских поездок, так и для длительных путешествий по сложным маршрутам.

Система полного привода обеспечивает отличную сцепляемость с дорогой, что особенно важно на сложных участках. Вариативные режимы работы трансмиссии позволяют адаптироваться к различным условиям, включая грязь, снег и песок.

Рекомендуется использовать режимы, соответствующие типу покрытия, чтобы максимально эффективно использовать возможности автомобиля. Например, для песчаных дюн лучше переключиться на режим «Песок», что улучшит проходимость.

Подвеска настроена на комфорт и стабильность, что позволяет уверенно проходить неровности и ухабы. Это особенно важно при движении по пересеченной местности, где требуется высокая степень контроля.

Для повышения динамики можно обратить внимание на следующие аспекты:

• Регулярное техническое обслуживание двигателя и трансмиссии.
• Использование качественного топлива для оптимизации работы силового агрегата.
• Контроль давления в шинах для улучшения сцепления и управляемости.

Эти рекомендации помогут максимально раскрыть потенциал автомобиля и обеспечить надежность в любых условиях.

Сравнение с конкурентами

В сегменте полноприводных автомобилей, представленных на рынке, выделяются несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Среди них стоит отметить Toyota Fortuner, Ford Everest и Nissan Pathfinder.

Toyota Fortuner предлагает надежность и высокую степень комфорта. Его мощный двигатель и система полного привода обеспечивают отличные внедорожные качества. Однако, в отличие от нашего объекта, Fortuner может уступать в управляемости на асфальте, что важно для городских условий.

Ford Everest выделяется современными технологиями и высоким уровнем безопасности. Он предлагает множество систем помощи водителю, что делает его привлекательным для семейных поездок. Тем не менее, его размеры могут затруднить маневрирование в узких городских улицах, в отличие от более компактной модели, которую мы рассматриваем.

Nissan Pathfinder, с другой стороны, предлагает просторный салон и комфортные условия для пассажиров. Однако его внедорожные способности не так высоки, как у конкурентов, что может быть решающим фактором для тех, кто ищет автомобиль для активного отдыха.

Каждая из этих моделей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна надежность и внедорожные качества, стоит обратить внимание на рассматриваемую модель. Если же приоритетом являются технологии и комфорт, то стоит рассмотреть альтернативы.

Отзывы владельцев

Автомобили этой марки часто хвалят за их надежность и мощность. Владельцы отмечают, что модель отлично справляется с различными дорожными условиями, будь то городские улицы или сложные маршруты. Многие пользователи подчеркивают, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая уверенное сцепление с дорогой.

Некоторые владельцы делятся положительным опытом эксплуатации в условиях зимы. Они отмечают, что автомобиль легко преодолевает снежные заносы и не теряет управляемость на скользких участках. Это делает его отличным выбором для регионов с суровыми зимами.

Что касается комфорта, то многие владельцы высоко оценивают просторный салон и качественные материалы отделки. Водители отмечают, что длительные поездки не вызывают усталости благодаря удобным сиденьям и хорошей шумоизоляции. Однако некоторые пользователи указывают на необходимость улучшения мультимедийной системы, которая может быть не столь интуитивно понятной.

В плане обслуживания, владельцы сообщают о доступности запчастей и умеренных ценах на сервис. Это позволяет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии без значительных затрат. Тем не менее, некоторые рекомендуют заранее ознакомиться с отзывами о сервисных центрах, чтобы избежать неприятных ситуаций.

Будущее модели Mitsubishi Pajero Sport

Следующее поколение внедорожного автомобиля от японского производителя обещает стать более технологичным и комфортным. Ожидается, что новая версия будет оснащена современными системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений.

Важным аспектом станет улучшение топливной эффективности. Разработчики планируют внедрить гибридные технологии, что позволит снизить расход топлива и уменьшить выбросы CO2. Это сделает автомобиль более привлекательным для экологически сознательных потребителей.

Дизайн также претерпит изменения. Ожидается, что внешний вид станет более агрессивным, с акцентом на аэродинамику и современную оптику. Интерьер будет обновлен с использованием качественных материалов и новейших мультимедийных систем, что повысит уровень комфорта для пассажиров.

Кроме того, стоит ожидать улучшения внедорожных характеристик. Новая модель будет иметь более совершенные системы полного привода и подвески, что обеспечит лучшую проходимость в сложных условиях.