На дорестайлинговые модели, выпущенные до 2015 года, приходится примерно 70% рынка подержанных автомобилей BMW третьей серии F-поколения. Это связано с тем, что более новые машины все еще находятся в руках первых владельцев, а также с тем, что пик продаж пришелся на 2013-2014 годы, когда было реализовано свыше 16 тысяч седанов и хэтчбеков GT.
Третья серия — это классический бестселлер BMW, на успехах которого строится репутация бренда. Поэтому «трёшка» всегда развивается постепенно, избегая резких изменений, как это происходит с более крупными моделями. Шестое поколение F30, производившееся с 2011 по 2019 год, продолжало оставаться самым популярным в своем классе. На вторичном рынке оно также демонстрирует хорошие результаты. Mercedes С-класса W204 в аналогичном состоянии и комплектации стоит на 5-7% дешевле, хотя модели 205-го поколения, выпущенные в тот же период, имеют более высокую цену.
Внешний вид может вводить в заблуждение. Лакокрасочное покрытие F30 менее устойчиво, чем у предшественника E90, и сколы появляются довольно быстро. Обнаженные участки на колесных арках можно встретить даже у автомобилей, не побывавших в авариях. Однако кузов пока не подвержен коррозии, так как он покрыт качественным слоем цинка, включая панель крыши. Поврежденные участки могут не ржаветь годами, хотя алюминиевых панелей, как у «пятёрки» BMW F10, здесь нет.
Слабое лакокрасочное покрытие — это основная претензия к кузову. Все автомобили окрашены в Германии, а в нашей стране проводилась лишь сборка.
В данной статье мы не рассматриваем дефекты отдельных автомобилей, а упоминаем только статистически значимые проблемы. Так, без каких-либо ДТП у «трёшек» могут отрываться пыльники и аэродинамические экраны снизу, а колпаки фар трескаться. У дорестайлинговых моделей старше 2015 года также наблюдается выпадение секций фонарей из крышки багажника: по неясным причинам ломается Г-образный пластиковый фиксатор с внешней стороны.
Часть фонаря, установленная на кузове, часто потеет. Для решения этой проблемы в 2017 году было улучшено уплотнение, которое можно установить на более ранние модели. Хром на деталях может тускнеть или облезать через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным черным декором выглядят более свежими.
На сегодняшний день каждая десятая «трёшка» на рынке — это хэтчбек GT. В лучшие годы его доля в новых продажах достигала 15%, а к концу возросла до 23%. Популярные в Европе универсалы у нас были проданы всего в количестве 43 штук, последние из которых были реализованы в 2015 году. Найти такой в хорошем состоянии — большая удача.
Не случайно страховка Каско на «трёшку» была одной из самых дорогих в своем классе — BMW обычно эксплуатируются активно и порой рискованно. При осмотре третьей серии на предмет следов ДТП необходимо быть особенно внимательным, так как VIN-номер нанесен на полку правого переднего крыла, которая повреждается даже при незначительных ударах. Следы ремонта могут вызвать проблемы при регистрации, вплоть до отказа в постановке на учет. Не забывайте о лайфхаке — цветные метки на крепежах автомобилей, собранных в Калининграде, помогут прояснить историю обслуживания и аварийности. Маркировку, нанесенную при крупноузловой сборке, можно найти под капотом, на креплениях дверей, сидений и элементов подвески.
Цветная контрольная маркировка крепежа встречается только на автомобилях, собранных в Калининграде. У машин, произведенных в Германии, такой маркировки нет. Всего в России было продано 34 742 седана F30, но BMW не уточняет долю автомобилей, собранных «Автотором» с апреля 2012 года. Все 4474 хэтча GT были импортированы.
Состояние интерьера редко разочаровывает. Он выполнен качественнее, чем у предшественницы E90. Даже при пробеге в 50 тысяч километров он не выглядит изношенным, как в Toyota или Kia. Даже на пробеге в 200 тысяч может сохранять приличный вид, если не отделан искусственной кожей Sensatec, которая легко трескается с возрастом, как и у других «немцев». Будьте особенно осторожны с жестким на морозе кожзамом. В редких случаях под подушками передних сидений могут корродировать металлические накладки из-за нарушения технологии. Это не бросается в глаза, к тому же ржавчина встречается только на экземплярах старше 2012 года, для которых был выпущен ремкомплект.
Наиболее долговечен интерьер из опциональной натуральной кожи.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за три-пять лет могут износиться уплотнители дверных проемов. Если вы обнаружите воду на полу после дождя или мойки, стоит проверить глубже: скорее всего, проблема скрыта под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет теряет свои свойства и требует переклейки.
Износ замков может проявиться на четвертом году эксплуатации: они начинают заедать и перестают закрываться. Смазка неэффективна, а замена обойдется в десять тысяч рублей. Механизм люка также не отличается надежностью, а если включить примерзшие стеклоочистители, можно сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа на руле долго сохраняет свою текстуру. Однако покрытие обрезиненных кнопок на спицах может стереться насквозь после 100 тысяч километров. Ручки дверей изнашиваются сильнее с внутренней стороны.
Проблемы с радиосигналом от ключа могут привести не только к появлению сообщения об ошибке. С включенной функцией start/stop можно остаться стоять на перекрестке. Среди возможных решений — перепрограммирование системы, замена ключа или даже блока управления. Проблемы с внешним и внутренним освещением следует искать внутри контрольного модуля.
Такое сообщение не всегда указывает на действительно плохое состояние аккумулятора. Если сбой контроллера не исчезнет сам по себе, можно попробовать перерегистрировать АКБ в бортовой системе.
Мультимедийная система может неожиданно перезапускаться или терять связь с подключенными устройствами. Исправный аккумулятор, по мнению бортового компьютера, вдруг может оказаться изношенным и требующим замены. Периодически могут возникать сбои в работе парковочных датчиков, а у пятидверного GT — и в сервоприводе спойлера на крышке багажника. В общем, при выборе «трёшки» нужно быть готовым к неожиданностям сложной и многоуровневой электросистемы. Берегите ее от неквалифицированных вмешательств. Попытки самостоятельно решить проблемы часто приводят лишь к увеличению затрат на их устранение. Обычно такие вопросы решаются уже у дилера.
Наиболее доступную дорестайлинговую «трёшку» с двигателем 1.6 серии N13B16 не стоит приобретать, так как экономия может обернуться проблемами. Да, BMW достался уже поздний и доработанный турбомотор семейства Prince, разработанного в 2005 году совместно с PSA. Основные проблемы с такими агрегатами возникали у «французов» и Mini. Тем не менее, первые неполадки у BMW 316i (136 л.с.) и BMW 320i (170 л.с.) с этим мотором могут проявиться уже при пробеге 70–80 тысяч километров.
Не стоит откладывать замену неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе может произойти повреждение платы дорогого блока управления.
Из-за мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко увеличиться расход масла. А первым подозреваемым в потере тяги у экземпляров старше 2014 года является электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ожидать более серьезных проблем. В приводе ГРМ могут износиться как цепь, так и ее пластиковые успокоители. Это может привести к тому, что пластиковые частицы забьют сетку маслоприемника. Мотор может быстро выйти из строя при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч километров модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера и управления турбокомпрессором имеют недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
При пробеге около 100 000 км износ и загрязнение клапана мешают работе муфт фазовращателей. Изнашивается топливный насос высокого давления (ТНВД), отказывают форсунки и электропомпа системы охлаждения. Система смазки подвержена не только течам, но и серьезной закоксовке, впускные клапаны могут зарастать отложениями. Локальные перегревы головки блока могут привести к появлению трещин. Моторы, дотянувшие до 200 тысяч, часто страдают от чрезмерного расхода масла и изношенных чугунных гильз цилиндров. Несмотря на то, что Prince становился «Двигателем года» восемь раз подряд, начиная с 2007 года, он остается капризным.
К последствиям износа цепного привода ГРМ относится и падение давления в системе смазки.
Дорестайлинговые BMW 320i также бывают и с двухлитровым турбодвигателем N20B20 мощностью 184 л.с. Кроме того, форсированная до 245 сил версия этого мотора устанавливается на BMW 328i. Самый распространенный двигатель для «трёшки» — «Двигатель года–2012». И хотя он лучше Принца, тоже не лишен недостатков. Блок цилиндров служит дольше, как минимум четверть миллиона километров, несмотря на ферросодержащее напыление вместо гильз. Главное — избегать экземпляров с чип-тюнингом. Вкладыши коленвала и без того слабые, а несанкционированные вмешательства могут привести к поломке поршневой группы.
Если мотор N20B20 долго прогревается, будьте готовы заменить не слишком дорогой термостат.
У автомобилей старше 2014 года чаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра разрушается внутренняя перегородка. Позже стали использовать алюминиевую деталь. В сокращенном варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года также подвержены поломкам.
Форсунки мотора N55B30 могут прослужить 100–120 тысяч километров до выхода из строя.
Кроме основной цепи, также быстро изнашивается привод масляного насоса, который объединён с блоком балансирных валов. В результате этого возникают те же проблемы: задиры на вкладышах коленвала, шеках распредвалов и их опорах. Если вы настаиваете на приобретении дорестайлинговой бензиновой «трёшки» без учета налоговых последствий, рекомендуем запастись терпением и попытаться найти редкую версию с трёхлитровым турбированным двигателем N55B30 (306 л.с.). Хотя элементы системы питания здесь тоже недолговечны, по крайней мере, проблем с цепями не предвидится.
Наилучшим вариантом среди моторов для дорестайлинговых «трёшек» является двухлитровый турбодизель N47D20, который трижды удостоился звания «Двигатель года» (в 2008, 2010 и 2011 годах) и развивает мощность 184 л.с. Однако у него есть слабые места: вкладыши коленвала и привод ГРМ не отличаются высокой прочностью. Даже у модификации, доработанной в 2011 году, после пробега в 100 тысяч километров возможен износ цепи, звездочек и натяжителей.
У дизельного двигателя N47D20 резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала может выйти из строя после 120–140 тысяч километров.
Существуют и другие причины внимательно следить за BMW 320d (другие версии с этим двигателем в Россию официально не поставлялись). Перегрев может привести к образованию трещин между цилиндрами в блоке. После пробега в 120–170 тысяч километров система изменения длины впускного коллектора начинает ветшать, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. Топливный насос высокого давления также не изнашивается без последствий: он может начать гнать стружку по всей системе, что в свою очередь повредит форсунки.
Цепь ГРМ у модульных моторов В-серии расположена со стороны маховика. Балансирные валы как у трёхцилиндрового двигателя B38B15 (слева), так и у «четвёрки» B48B20 приводятся зубчатой передачей.
Рестайлинговые модели, выпущенные после 2015 года, можно приобретать с большей уверенностью. Хотя лишь десятая часть из них преодолела пробег в 100–120 тысяч километров, уже очевидно, что как бензиновые, так и дизельные двигатели нового модульного В-семейства превосходят своих предшественников. В частности, базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.) пришёл на смену неудачному Принцу. У ранних образцов первого года выпуска была выявлена проблема с осевым люфтом коленвалов, которую устранили по гарантии. Других негативных моментов пока не наблюдается.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i вызывает лишь незначительные вопросы по сравнению с предшественником. При пробеге свыше 100 тысяч километров маслосъёмные колпачки могут не выдерживать температурного режима и терять эластичность. Из-за клапана вентиляции бензобака могут возникать колебания оборотов на холостом ходу. Однако стоит отметить, что ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году, пока не выявила проблем с приводом ГРМ даже у редких экземпляров, достигнувших 140–150 тысяч километров. Будем следить за ситуацией.
Турбодизель В47D20 более надежен, чем его предшественник, но форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может возникнуть необходимость в очистке системы рециркуляции выхлопных газов из-за накопления отложений.
Наилучший выбор — рестайлинговые «трёшки» с дизелем из того же В-семейства. Двухлитровый агрегат В47D20 имеет лишь редкие проблемы, связанные с системой рециркуляции отработанных газов EGR. Сначала по гарантии меняли клапан из-за потери мощности, а в 2018 году была проведена отзывная кампания по замене всего модуля EGR. Выяснилось, что со временем в нём может накапливаться гликолевый хладагент, просачивающийся из охладителя. Его смесь с сажей и маслом может воспламениться под воздействием выхлопных газов.
Тем, кто предпочитает «механики», не стоит отказываться от редких «трёшек» с шестиступенчатыми коробками Getrag — они не разочаруют. Восьмиступенчатый «автомат» ZF (серий 8HP45/50/70) достаточно надежен и при бережном обращении может прослужить до 250–300 тысяч километров. Главный конструктивный недостаток — пластиковый поддон, который может начать течь через пять–восемь лет из-за старения и перепадов температуры. Не стоит тратить время на попытки герметизации, поможет только новая деталь.
Типичные проблемы и их решения
Другая распространенная проблема связана с трансмиссией. Водители могут заметить задержки при переключении передач. Это может быть вызвано износом масла или неисправностью в системе управления. Рекомендуется проводить регулярную замену трансмиссионной жидкости и проверять работу системы на наличие ошибок.
Также стоит обратить внимание на подвеску. Износ амортизаторов и сайлентблоков может привести к ухудшению управляемости. При появлении стуков или вибраций необходимо провести диагностику и заменить изношенные детали.
Неисправности электроники также не редкость. Проблемы с датчиками могут вызывать ошибки на приборной панели. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти и проводить диагностику с помощью специализированного оборудования для выявления неисправностей.
Наконец, стоит упомянуть о тормозной системе. Износ тормозных колодок и дисков может привести к снижению эффективности торможения. Регулярная проверка состояния тормозов и их замена при необходимости обеспечит безопасность на дороге.
Сравнение с конкурентами в классе
Audi A4 выделяется высоким качеством интерьера и передовыми технологиями. Система мультимедиа MMI считается одной из лучших в классе, обеспечивая интуитивно понятное управление. Однако, стоимость обслуживания может быть выше, чем у других моделей, что стоит учитывать при выборе.
Mercedes-Benz C-Class предлагает роскошный салон и комфортную езду. Подвеска настроена на мягкость, что делает поездки приятными. Тем не менее, некоторые владельцы отмечают высокие расходы на запчасти и сервис, что может повлиять на общий бюджет.
Volvo S60 акцентирует внимание на безопасности и инновационных системах помощи водителю. Модель получила высокие оценки в краш-тестах и предлагает множество современных функций. Однако, динамика вождения может уступать конкурентам, что важно для тех, кто ищет спортивные характеристики.
При сравнении с этими автомобилями, рассматриваемая модель демонстрирует сбалансированное сочетание производительности, комфорта и надежности. Она может предложить привлекательные условия по цене и обслуживанию, что делает её интересным вариантом для покупателей, ищущих надежный седан в этом сегменте.
