Прием заказов на серийный Nissan Juke-R уже стартовал, и россияне также могут стать его владельцами. Однако для этого им придется обращаться напрямую в инжиниринговую компанию RML.
Такого опыта у меня еще не было. В шлеме, зажатый в гоночном кресле и закрепленный четырьмя точками ремней безопасности, я нахожусь в жарком салоне одного из двух созданных прототипов спорткара Nissan Juke-R. Инженеры британской компании RML (Ray Mallock Ltd.) и Европейского технического центра Nissan трудились над его созданием целых 22 недели. В моих руках — Juke с начинкой от «джи-ти-ара», стоимостью свыше $600 тысяч, а передо мной — великолепный асфальт трассы Moscow Raceway. Это не сон?
Передняя и задняя колеи были увеличены до 1586 и 1598 мм (вместо 1525 и 1505 мм соответственно). В колесных арках установлены кованые диски RAYS диаметром 20 дюймов. Длина и колесная база у Nissan Juke-R такие же, как у обычного Джука — 4135 и 2530 мм соответственно. Однако ширина у «эрки» больше (1910 против 1765 мм), а клиренс меньше (115 против 170 мм).
Но радость от вождения быстро сменилась разочарованием. На трек прибыли представители администрации Московской области с проверкой, и нас не выпускали на кольцо. Время шло. Полчаса, час, полтора. В итоге вместо запланированных четырех кругов (из которых три боевых) нам выделили всего два: один прогревочный и один боевой. Кроме того, организаторы выбрали укороченную конфигурацию трассы Moscow Raceway и ввели ограничения скорости на многих участках в диапазоне 60–100 км/ч.
Тем не менее, быстро ехать на предсерийном автомобиле мне не удалось — Juke-R оказался крайне неудобным. Понятно, что для будущих клиентов все будет настроено под их предпочтения. Но здесь… Сев в кресло, я сразу вспомнил болиды чемпионата DTM, где пилоты тоже располагаются почти за средней стойкой. Хотелось бы наклонить спинку сиденья ближе к вертикали, но регулировка была только в продольном направлении. Руль настраивался по высоте и вылету, но диапазона не хватало. А еще этот резкий перепад высот у педалей газа и тормоза…
Это интерьер предсерийного автомобиля, на котором мы катались. В салоне серийной версии единственное отличие — вместо кнопки включения задних противотуманных фонарей на верхней части центральной консоли установлен круглый переключатель аварийной сигнализации.
Спортивный директор трассы, многократный чемпион России по кольцевым гонкам Михаил Ухов, поднял зеленый флаг: вперед! Британский инструктор, сидящий рядом, подсказывает мне жестами — в салоне шумно. Но брутальный звук V-образной «шестёрки» 3.8, шипение двух турбокомпрессоров и оглушительный гул выхлопной системы не отвлекают — наоборот, это лишь усиливает атмосферу гонок. Juke-R, по словам его создателей, является гоночным автомобилем, разрешенным для использования на дорогах общего пользования.
Технические характеристики «заряженного» прототипа были заимствованы у Nissan GT-R 2010 года, но клиентам будут поставляться автомобили с обновленным силовым агрегатом, выдающим 553 л.с. и 632 Н•м. Однако у пятидверной «эрки» будут уникальные настройки мотора, трансмиссии и подвески.
На отклонение руля Juke-R реагирует с невероятной точностью, а информативность привода на высшем уровне! Кажется, что рулевое колесо, лишенное усилителя, позволяет точно вымерять траекторию. Кузов не кренится, жесткая подвеска передает информацию с колес в полном объеме, а тормоза начинают работать, стоит лишь прикоснуться к педали. Это важно, ведь 485-сильный битурбомотор V6 3.8 с 3500 об/мин обеспечивает «тушке» массой 1806 кг поистине дьявольское ускорение!
У педали газа короткий ход и затрудненное движение в первой трети хода. Зато дозировать подачу топлива можно с высокой точностью.
Особенно впечатлен автомобилем Роман Русинов. Как говорит пилот команды G-Drive Racing by Signatech Nissan, Juke-R хорош тем, что его заметно легче заправить в поворот по сравнению с донором GT-R. Благодаря короткой базе автомобиль стал более маневренным. По словам Романа, пятидверку можно легко выставить боком, используя только активное торможение и небольшой поворот руля в сторону виража. Таким образом, Juke-R входит в поворот, выставляя передок на правильной траектории. Остается только вдавить педаль газа в пол и выстрелить из поворота. В занос под газом Juke-R уходит охотнее своего донора, благодаря измененной полноприводной трансмиссии, передающей на задние колеса еще больше момента.
Несмотря на старания организаторов сохранить прототип в целости, без инцидентов не обошлось. В конце дня один из моих коллег все же вылетел с трассы, оставив следы на гравийном участке днищем и дорогими колесами Rays. К счастью, серьезных поломок не произошло.
Два круга, отведенные на знакомство с Juke-R, пролетели слишком быстро, а аппетит, как это часто бывает, разыгрался в конце моей сессии. Но впереди — короткий заезд на купе Nissan GT-R 2012 года. В российской спецификации модернизированная «шестёрка» 3.8 с двумя турбокомпрессорами выдает 540 «лошадей», а тяга увеличилась до 628 Н•м. По паспорту 100 км/ч такая двухдверка достигает за 2,8 с после старта. Как показала практика, все соответствует заявленным характеристикам.
Nissan GT-R пользуется популярностью в России. С весны 2009 по июль 2012 года было продано 272 купе. В российском представительстве с легкой грустью признают, что чаще всего «джи-ти-ар» покупают для быстрой езды по прямой.
Это поразительно быстрый автомобиль! В поворот ты можешь зайти медленно, но из него не выйдешь — вылетишь. Доработанный «робот» с двумя сцеплениями мгновенно и с ударами переключает передачи, а тяга мотора стремится вдавить тебя в спинку кресла. Вторая, третья, четвертая — и вот уже в конце прямой GT-R мчится со скоростью под 200 км/ч.
В салоне удобно, расположение руля и педалей не вызывает вопросов, а эргономичные кресла надежно удерживают тело в поворотах. Все, что нужно для спортивного автомобиля. Но когда вспоминаешь, что за Nissan GT-R сейчас просят минимум 4 410 000 рублей, то неприятно удивляешься множеству бюджетных решений в отделке интерьера. Хотя, например, в салонах Lamborghini можно найти много деталей от моделей Audi.
В поворотах GT-R ведет себя как монолит. Словно весь автомобиль выточен из цельного куска твердой горной породы. Коротким рулем работаешь без перехватов, а он едет именно туда, куда ты его направляешь. Главное — не бояться той безумной скорости, которую может подарить Nissan GT-R. Только немного распоясавшись, ты поймешь, насколько дружелюбен к водителю этот суперкар. Нужно ехать смело, агрессивно, относительно свободно работая рулем и акселератором. Так на время не поедешь, но зато получается эмоционально: не думал, что полноприводный GT-R так любит и умеет скользить.
Мимо стремительно проносится белый Nissan GT-R — значит, Роман Русинов катает очередного желающего на пассажирском сиденье. Каждому отводилось по два круга, и большинство просили Романа показать как в шоу-режиме, так и в чисто гоночном, как бы на время.
Это ярко продемонстрировал Роман Русинов, выступивший в роли водителя ринг-такси. После пары кругов гонщик признался, что GT-R подкупает своей однозначностью и легкостью управления. Можно спокойно общаться с пассажиром, проходя в этот момент длинную дугу. «Автомобиль делает все, что я хочу и как я хочу», — подытоживает Русинов. Мнения Романа и нашего главного редактора совпали: GT-R делает скорость доступной широкому кругу пользователей. Но мне кажется, этот круг даже слишком широк.
Преселективный «робот», переключающий передачи за 0,1 с, получил новую программу управления, благодаря которой коробка передач в обычном режиме чаще использует высшие передачи для экономии топлива. Появился также новый режим Save: в нем крутящий момент мотора снижается, переключения становятся плавнее, а экономия бензина заметнее.
Так стоит ли платить за Nissan Juke-R почти $600 тысяч, когда Nissan GT-R после очередного обновления стал еще более привлекательным? «Заряженный» Nissan Juke медленнее своего донора, тяжелее его, в нем меньше практичности, но он будет выпущен в ограниченном количестве — всего 25 экземпляров. Этот факт сам по себе является серьезным аргументом. А кто-то может добавить, что элегантное воплощение безумной идеи тоже стоит таких денег. Но ведь Nissan GT-R — это тоже красивая мечта, воплощенная в жизнь, сгусток знаний, взглядов на жизнь и фантазий. Только не интернациональной команды, а одного человека — 60-летнего руководителя проекта GT-R Кадзутоси Мидзуно.
Техника
Для создания этого автомобиля японцы привлекли специалистов британского инжинирингового ателье Ray Mallock Ltd., которое занимается постройкой болидов для гоночных серий WTCC (для Chevrolet) и BTCC, а ранее разрабатывало машины для мирового чемпионата по ралли. И пусть слово Juke в названии вас не обманывает: от кроссовера остались лишь крыша, боковины и рамка ветрового стекла. В основе кузова находится стальной трубчатый каркас безопасности. Спереди установлена двухрычажная подвеска, а сзади — многорычажная. Пружины, амортизаторы, геометрия подвесок и тормозные механизмы — как у Nissan GT-R.
Просто перенести силовой агрегат с одного автомобиля на другой не удалось. «Битурбошестёрка» 3.8 с 485-сильным зарядом, расположенная в концепте продольно, потребовала переделки моторного отсека, сдвинув перегородку ближе к салону. Пришлось также сдвинуть назад передние кресла. Задних сидений нет вовсе — их «убили» полноприводная трансмиссия и отнесенная к задней оси роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Выпускная система, разумеется, заимствована у купе Nissan GT-R. Разгон до сотни занимает 3,7 с, а максимальная скорость составляет 257 км/ч. Но эти показатели актуальны для прототипов с 485-сильным двигателем.
Модель Nissan GT-R 2012 года оснащена усовершенствованным V-образным шестицилиндровым двигателем Nissan VR38DETT с рабочим объёмом 3,8 литра и двумя турбинами. Мощность мотора возросла с 530 до 553 л.с., а крутящий момент увеличился с 612 до 632 Н•м. В российской версии эти показатели составляют 540 л.с. и 628 Н•м соответственно. Инженеры повысили давление наддува, улучшили газораспределение и изменили состав топлива, что также способствовало повышению эффективности впускной системы. В системе выпуска был установлен более компактный каталитический нейтрализатор. По данным паспорта, обновлённое купе разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, а его максимальная скорость достигает 315 км/ч. Кроме того, двигатель стал более экономичным: теперь его расход топлива в смешанном цикле составляет 11,7 л/100 км.
Специалисты Nissan выделяют несколько ключевых аспектов, касающихся двигателя. В частности, речь идёт о плазменном покрытии толщиной всего 0,15 мм, которое наносится на стенки цилиндров вместо традиционных гильз, толщина которых обычно составляет 2,6 мм. Это покрытие способствует лучшему рассеиванию тепла, позволяет сэкономить около 3 кг массы двигателя и повышает его эффективность и экономичность. Также стоит отметить нововведение в виде термостатического контроля системы охлаждения масла. При значительных боковых перегрузках подкачивающий насос обеспечивает стабильный поток масла в турбокомпрессоре. Сборка двигателя осуществляется вручную одним специалистом в специально подготовленном стерильном помещении на заводе Nissan в Йокогаме.
Кроме того, стоит упомянуть, что Nissan Juke-R, несмотря на свою высокую цену, привлекает внимание не только любителей скорости, но и коллекционеров. Ограниченный тираж в 25 экземпляров делает его желанным объектом для тех, кто ценит уникальные автомобили. Также стоит отметить, что Juke-R стал символом смелого подхода Nissan к созданию нестандартных автомобилей, что подчеркивает их стремление к инновациям и экспериментам в автомобильной индустрии.
В заключение, Nissan Juke-R — это не просто автомобиль, а настоящая машина для энтузиастов, которая сочетает в себе элементы гоночного автомобиля и кроссовера. Он демонстрирует, как можно объединить разные концепции и создать нечто уникальное, что будет привлекать внимание на дороге и на треке.
Технические характеристики GT-R: что можно перенести?
Модель, известная своей мощностью и производительностью, предлагает ряд компонентов, которые могут быть адаптированы для других автомобилей. В первую очередь, стоит обратить внимание на силовой агрегат. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом, выдающий около 570 л.с., может быть установлен в другие платформы с соответствующими модификациями.
Трансмиссия также заслуживает внимания. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быструю смену передач и может быть интегрирована в другие модели, что значительно улучшит динамику разгона.
Подвеска, разработанная для высокой устойчивости и управляемости, включает в себя адаптивные амортизаторы и может быть использована для улучшения характеристик других автомобилей. Система полного привода, обеспечивающая отличное сцепление с дорогой, также может быть адаптирована, что позволит повысить проходимость и стабильность.
Тормозная система, состоящая из больших дисков и высокопроизводительных суппортов, обеспечивает надежное торможение. Эти компоненты могут быть установлены на другие автомобили для улучшения их тормозных характеристик.
Электроника, включая систему управления двигателем и различные датчики, также может быть перенесена. Это позволит оптимизировать работу двигателя и улучшить общую производительность.
Дизайн и аэродинамика: как улучшить внешний вид Juke
Для улучшения внешнего вида автомобиля стоит обратить внимание на его аэродинамические характеристики. Оптимизация формы кузова может значительно снизить сопротивление воздуха, что положительно скажется на динамике и экономии топлива. Например, использование обвесов, которые плавно переходят от передней части к задней, поможет улучшить поток воздуха вокруг машины.
Установка спойлеров и диффузоров также способствует улучшению прижимной силы. Спойлеры, расположенные на задней части, могут помочь в стабилизации автомобиля на высоких скоростях, а диффузоры, установленные в нижней части, уменьшают завихрения и улучшают поток воздуха под кузовом.
Материалы, используемые для кузова, также играют важную роль. Легкие композитные материалы не только снижают вес, но и позволяют создавать более сложные формы, что может улучшить аэродинамические свойства. Например, использование углеродного волокна для капота или крыши может не только улучшить внешний вид, но и повысить жесткость конструкции.
Цветовая палитра и отделка также влияют на восприятие автомобиля. Гладкие, матовые поверхности могут создать эффект современности и агрессивности, в то время как яркие акценты на деталях, таких как зеркала или решетка радиатора, добавят индивидуальности. Использование специальных покрытий, которые отражают солнечные лучи, может помочь в поддержании оптимальной температуры кузова.
Не забывайте о колесах. Выбор легкосплавных дисков с уникальным дизайном не только улучшает внешний вид, но и может снизить неподрессоренные массы, что положительно скажется на управляемости. Широкие шины с низким профилем также добавят спортивного характера и улучшат сцепление с дорогой.
Тест-драйв: сравнение производительности Juke и GT-R
Начнем с силовых установок. Компактный кроссовер оснащен 1.6-литровым турбированным двигателем, который развивает около 190 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд. В то время как спортивное купе имеет под капотом 3.8-литровый V6 с двумя турбинами, выдающий более 570 л.с. и 680 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает менее 3 секунд, что делает его одним из самых быстрых автомобилей в своем классе.
Что касается трансмиссий, то кроссовер предлагает вариатор, который обеспечивает плавное переключение передач, но может не всегда реагировать так быстро, как хотелось бы. Спортивное купе, в свою очередь, оснащено 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает мгновенные переключения и максимальную отдачу от двигателя.
В плане управляемости, компактный кроссовер демонстрирует хорошую маневренность благодаря своему небольшому размеру и легкому весу. Однако, в поворотах он не может соперничать с точностью и стабильностью спортивного купе, которое оборудовано системой полного привода и активной подвеской, что позволяет ему уверенно держать дорогу даже на высоких скоростях.
Тормозная система также играет важную роль в производительности. Кроссовер имеет дисковые тормоза, которые обеспечивают достаточную эффективность для городских условий, но на треке могут не справляться с высокими нагрузками. Спортивное купе, с другой стороны, оснащено высокопроизводительными тормозами, которые обеспечивают отличное торможение даже при экстремальных условиях.
