В обновлённой версии автомобиля «хромированное» оформление противотуманок (в данном случае их заменяют радары круиз-контроля) и решётка радиатора с вертикальными планками. Mulsanne Speed — это одна из трёх модификаций флагманского седана, обладающая более мощным двигателем и спортивными настройками.
Мюльсан — это, прежде всего, не просто автомобиль Bentley. Это название небольшого посёлка с населением около пяти тысяч человек, расположенного в коммуне Сартэ на западе Франции. Однако известен он не сам по себе, а благодаря знаменитой шестикилометровой прямой на региональном шоссе D338. Эта «прямая Мюльсанн» составляет почти половину трассы гонки «24 часа Ле-Мана». В прошлом скорость гоночных автомобилей здесь превышала 400 км/ч. Без этой французской гонки не было бы и английской марки, какой мы её знаем сегодня. Именно победы в Ле-Мане принесли Bentley всемирную известность, и англичане с гордостью вспоминают своё великое прошлое.
Габариты и вес не позволяют Мюльсану претендовать на звание спорткара. Тем не менее, мощный двигатель и удачная настройка шасси обеспечивают удовольствие не только на прямых участках, но и в поворотах.
Современный Bentley Mulsanne стал преемником модели Arnage (см. врезку «История»), названной в честь ещё одной деревушки на кольце Сартэ. На первый взгляд, связь между ними не очевидна. Большие седаны редко ассоциируются с автогонками. Однако такая связь существует. В 30-е годы прошлого века, когда Bentley доминировали в Ле-Мане, это были крупные и тяжёлые автомобили с многолитровыми моторами, которые больше походили на сегодняшний Mulsanne, чем на Continental GT. В те времена гонки выигрывались не в поворотах, а на прямых. В этом смысле Mulsanne вполне оправданно носит своё легендарное имя.
Посадка за рулём комфортная, диапазон регулировок широкий, а эргономика почти безупречна. Единственный недостаток — для того чтобы нажать кнопку блокировки на рычаге «автомата» с крылатым логотипом Bentley, приходится неестественно выворачивать кисть.
Экран новой мультимедийной системы, по современным меркам, мал — всего восемь дюймов. Однако отсутствие универсальной фурнитуры от Volkswagen в интерьере сохраняет дух старых Bentley.
Самый мощный и драйверский Mulsanne Speed способен разгоняться до 305 км/ч — и как он разгоняется! Ускорение до сотни за 4,9 секунды в наши дни не является рекордом, но ощущения от разгона почти трёхтонной машины сложно с чем-либо сравнить. Ускорение одинаково мощное как с двадцати километров в час, так и с двухсот. Двигатель работает на непривычно низких оборотах, а восьмиступенчатый «автомат» ZF переключает передачи абсолютно плавно. Кажется, что сидишь в кресле самолёта, разгоняющегося по взлётной полосе, но только если бы существовали полосы без единого стыка и абсолютно тихие авиалайнеры.
Тяга просто феноменальная! Другие модели Bentley с двигателем W12 от Volkswagen, хоть и превосходят Mulsanne по максимальной мощности, но по запасу тяги на четверть уступают.
Флагманские 1100 Н•м доступны почти с холостого хода: пик момента достигается на 1750 об/мин. Чтобы добиться такой отдачи, старый мотор от Rolls-Royce не пришлось полностью переделывать. Конструкция осталась классической: объём 6,75 л, нижневальный, низкооборотный. Однако сегодня один из старейших двигателей, которые всё ещё производятся, оснащён кованым коленвалом, облегчённой шатунно-поршневой группой и изменяемыми фазами газораспределения. Также появилась система, отключающая половину цилиндров, благодаря которой паспортный расход топлива 537-сильной версии Mulsanne Speed в комбинированном цикле не превышает 15 л/100 км.
Конструктивно мотор объёмом 6,75 л восходит к тем временам, когда существовало массовое британское автомобилестроение. Но по технологиям это современный агрегат, не имеющий равных среди аналогичных по крутящему моменту.
В целом, главный сюрприз, который предлагает Mulsanne, заключается в том, что массивный автомобиль вовсе не кажется устаревшим, как можно было бы предположить, глядя на его классические формы и величественный силуэт. Традициям отдана дань, но ничего важного не было принесено в жертву. За рулём Bentley не бывает скучно. Даже на узком и извилистом загородном шоссе Mulsanne не кажется слишком громоздким или неповоротливым.
Speed в России стоит от 23,5 млн рублей, а базовый Mulsanne (512 сил) доступен за 21,5 млн. Момента там тоже меньше: 1020 Н•м. Рестайлинг снизил уровень внутреннего шума на четыре децибела, в том числе благодаря шинам с полиуретановыми вставками. А шум двигателя уменьшился на все 25 децибелов.
У него идеальная развесовка по осям, достаточно острое и точное рулевое управление, и нет тех кренов в поворотах, каких ожидаешь от большой и комфортабельной машины. Немного привыкнув к габаритам и массе, я ловлю себя на мысли, что уже уверенно вхожу в повороты на этом большом автомобиле, с каждым разом увеличивая скорость на входе и стараясь найти предел. А когда предел наступает, довольно легко балансирую на грани, и даже — хотите верьте, хотите нет — получаю удовольствие от такой безрассудной езды.
Хром? Это было бы слишком просто. Решётка радиатора, как и все молдинги на кузове и дверные ручки, выполнены полностью из нержавеющей стали, отполированной до зеркального блеска.
Для автомобиля длиной более пяти с половиной метров у Bentley довольно скромный багажник объёмом 443-446 л с узким проёмом, куда с трудом помещаются два больших чемодана.
Я делюсь этим с Хансом Хольцгартнером, который руководил разработкой Мюльсана. «Скажу больше, — отвечает он, — живя за городом, я часто езжу домой на версии Speed по второстепенным дорогам, b-roads. Так вот, ни один Porsche 911 не уходит от меня на этих извилистых участках!» Звучит немного хвастливо, немцы обычно ведут себя сдержаннее. Немного расспросив Ханса, с удивлением выясняю, что он не из Volkswagen, а десять лет до перехода в Bentley проработал на Ягуаре. Выглядит как британец, говорит как британец и, похоже, думает как британец. Символично: Mulsanne, по замыслу создателей, ни в коем случае не должен быть явно немецким.
Так выглядит первый класс в салоне удлинённого на 250 мм Мюльсана EWB. Персональные столики, оттоманки, глухие шторки на окнах и бар в центральной консоли. Однако сиденья установлены высоко, и поэтому пассажиров качает сильнее, чем, например, в S-классе, где посадка ниже.
Индивидуальные Android-планшеты элегантно выезжают из спинок передних кресел. Устройство с диагональю экрана 10,2 дюйма, поддерживающее Wi-Fi и 4G, имеет доступ к приложениям Google Play и позволяет управлять аудиосистемой, климатом и навигацией.
Его цель — быть настоящим Bentley, самым настоящим из всех, носителем эталонной ДНК. В отличие от других моделей марки, Mulsanne полностью, включая сварку кузова, изготавливается на заводе в Крю. Процесс сборки автомобиля занимает 400 часов — в три раза больше, чем на любой другой Bentley. Большая часть этих человеко-часов уходит на ручную отделку интерьера: 24 «стандартных» оттенка кожи и 12 вариантов шпона. То, что выглядит как дерево, — это действительно дерево, металл — это металл, а если что-то похоже на пластик, то вы, вероятно, не в Мюльсане.
Mulsanne EWB стоит почти на 2 млн рублей дороже версии Speed. Конкуренция в сегменте люксовых седанов не так уж и жестка. Rolls Royce значительно дороже: от 33 млн за Ghost до 58 млн за удлинённый Phantom. Mercedes-AMG S 65 до рестайлинга стоил от 17 млн.
Возможно, именно поэтому в нём такой особенный запах. Органический. Пахнет кожей, шерстью, деревом — никаких химических примесей. А вот «химия» между мной и автомобилем постепенно начинает возникать. Настороженность и скепсис (с такой заоблачной ценой и неоднозначным имиджем!) уступают место интересу и уважению. Чем лучше я узнаю Mulsanne, тем охотнее верю, что традиции марки действительно существуют, сохраняются и воплощаются в автомобилях. Любовь, опыт и мастерство, вложенные в создание этого автомобиля, — не просто слова. Цена же вытекает из исключительности, а не наоборот.
Паспортные данные
| Модель | Bentley Mulsanne | Bentley Mulsanne Speed |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5575 (5825)* | 5575 |
| Ширина, мм | 1926 | 1926 |
| Высота, мм | 1521 (1541) | 1521 |
| Колёсная база, мм | 3266 (3516) | 3266 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1651 | 1605/1651 |
| Снаряжённая масса, кг | 2685 (2730) | 2685 |
| Полная масса, кг | 3200 | 3200 |
| Объём багажника, л | 443 (446) | 443 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с битурбонаддувом | бензиновый с битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 6752 | 6752 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 512/4000 | 537/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 1020/1750 | 1100/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/45 R20 | 265/40 R21 |
| Дорожный просвет, мм | 142 | 142 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 296 | 305 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,3 (5,5) | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 23,4 | 23,4 |
| — загородный цикл | 10,1 | 10,1 |
| — смешанный цикл | 15 | 15 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 96 | 96 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные длиннобазной версии. | ||
Технические характеристики
В модели Mulsanne количество компонентов от Volkswagen Group меньше, чем в таких автомобилях, как Continental, Flying Spur и Bentayga. Однако передняя пневматическая подвеска имеет общие черты с Audi A8, а задняя — с универсалом Audi A6 Avant. В обновлённой версии седана изменены задние нижние рычаги, что позволило установить пневмобаллоны с увеличенной на 20% ёмкостью. С A8 Mulsanne также объединяет схожая электрическая архитектура и система климат-контроля.
Кузов автомобиля выполнен из стали и алюминия, включая передние крылья, капот, двери и крышу. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF передаёт крутящий момент на задние колёса.
Двигатель с рабочим объёмом 6.75 литра, имеющий диаметр цилиндра и ход поршня 104,15х99,06 мм, а также межосевое расстояние цилиндров 120,65 мм, представляет собой алюминиевый блок с чугунными гильзами и V-образным развалом в 90 градусов. Этот 16-клапанный мотор серии L, который впервые появился в 1959 году, в текущей версии L410HT, несмотря на ту же степень сжатия 7,8:1, стал на 15% более экономичным по сравнению с предыдущими моделями, использовавшимися на автомобилях Rolls-Royce Corniche, Bentley Arnage, Azure и Brooklands. В двигателе применены регулируемые фазы газораспределения, облегчённые толкатели клапанов, новые поршни, шатуны и коленвал, а также более современные турбонагнетатели Garrett с высокопроизводительными интеркулерами и система деактивации цилиндров. Картер был переработан для совместимости с новой трансмиссией, также изменены масляный насос и система охлаждения. Двигатель, соответствующий нормам Евро-5, установлен на активных гидроопорах от Volkswagen.
Светодиодные адаптивные фары Bentley Mulsanne способны изменять угол и дальность освещения в зависимости от скорости движения. При медленной езде световой поток шире, а при увеличении скорости — уже и дальше. В центре внешних фонарей скрываются выдвижные омыватели под хромированной крышкой.
История Эмиль Вернер
История седана Bentley Mulsanne уходит корнями не в 1980 год, когда была представлена первая модель с таким названием, а в те времена, когда компания из Крю ещё сохраняла независимость. В начале 1920-х годов британцы стремились убедить общественность в том, что «Большой Bentley — это быстрый Bentley». Основным событием программы стал суточный марафон в Ле-Мане, который стал первой гонкой в истории этих соревнований.
В 1929 году в Лондоне был представлен компрессорный Bentley Blower, разработанный гонщиком и инженером сэром Генри Биркиным, одним из энтузиастов Bentley Boys. Спорткар был оснащён четырёхцилиндровым двигателем 4.4 с компрессором типа Roots (мощностью от 177 до 245 л.с.). Всего было выпущено пять таких автомобилей, однако они не добились значительных успехов в автоспорте из-за ненадёжности.
Пилот на Bentley 3 Litre занял четвёртое место, а в 1924 году — первое. Гонщики, управлявшие моделями Bentley (4? Litre и Speed Six), также становились победителями с 1927 по 1930 год. Интерес представляет модель с шасси под номером 220 FR5189 — первый Bentley с приводным нагнетателем, выпущенный в конце 1926 года, за два с половиной года до появления более известной модели Blower.
Большие четырёхдверные Bentley строились на слегка модифицированных шасси с теми же полуэллиптическими рессорами и схожими двигателями. Например, модели Bentley 4? Litre (1927–1931) имели четырёхцилиндровые моторы 4.4, а более крупный Bentley 6? Litre (1926–1930) — рядный шестицилиндровый агрегат объёмом 6,5 л. Существовал также автомобиль большего размера — Bentley 8 Litre (1930–1932), длина которого достигала 5417 мм, а колёсная база — 3962 мм. Под капотом скрывался восьмилитровый мотор I6, который позволял развивать максимальную скорость свыше 200 км/ч.
Стоит отметить, что на заводе в Криклвуде производили шасси, а кузова изготавливались сторонними ателье, такими как H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young Ltd, Vanden Plas, Harrison и J Gurney Nutting & Co Limited.
Начало 1930-х годов стало временем перемен для Bentley. В 1931 году, столкнувшись с финансовыми трудностями, компания из Крю утратила свою независимость и была приобретена Rolls-Royce Ltd. Производственные мощности в Криклвуде были перенесены в Дерби. Седан 8 Litre, который мешал продажам тогдашнего Фантома, был исключён из модельного ряда, и продукция Bentley на долгие годы превратилась в клонирование моделей Rolls-Royce. Дальний предок Mulsanne стал первой моделью Bentley новой эпохи.
С 1933 по 1936 год в Великобритании было произведено 1177 автомобилей на шасси Bentley 3? Litre, включая седаны, купе и открытые версии, а на основе «тележки» 4? Litre было выпущено 1234 автомобиля.
Полноразмерный 3? Litre (с колёсной базой 3200 мм) начал сходить с конвейера в 1933 году и был построен на агрегатах модели Rolls-Royce 20/25. У него были заимствованы силовой агрегат, шасси из никелевой стали, рулевое управление, подвеска с листовыми рессорами и тормоза. Рядный шестицилиндровый двигатель 3.5 развивал 112 л.с. и работал в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач. С марта 1936 года модель 3? Litre была заменена на 4? Litre, более мощный мотор объёмом 4,3 л был необходим из-за увеличения массы кузовов, которые по-прежнему изготавливались многочисленными ателье. Выпуск в Дербишире завершился в 1939 году.
Bentley Mark V, производившийся с 1939 по 1941 год, стал второй моделью, созданной под эгидой Rolls-Royce. Новинка выпускалась как шасси с расстоянием между осями 315 см, а кузовные ателье отвечали за жилую надстройку. Передняя подвеска впервые в истории Bentley стала независимой: вместо рессор и моста была внедрена двухрычажная конструкция с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Mark V комплектовался рядным шестицилиндровым двигателем 4.3 и механической коробкой передач со всеми синхронизированными передачами, кроме первой и задней. Всего было произведено 11 автомобилей.
После Второй мировой войны Rolls-Royce перенёс производство авиадвигателей в Дерби, а автомобильное производство — в Крю. С этого конвейера в 1946 году начал сходить Bentley Mark VI. Впервые англичане предложили покупателям полностью готовый автомобиль с собственным кузовом (изготовленным концерном Pressed Steel Company Limited), хотя для сторонних коучбилдеров отдельно предлагалось шасси.
До 1952 года было выпущено 5202 автомобиля Bentley Mark VI, включая 1012 машин с кузовами от сторонних ателье.
При этом двойник Rolls-Royce Silver Dawn с аналогичными шасси, кузовом и моторами появился на рынке спустя три года. «Шестой» Mark с передней независимой подвеской имел длину 4877 мм, а его колёсная база составляла 3048 мм. На седане устанавливались двигатели I6 объёмом 4,3 и 4,6 л, оба работали в паре с ручной коробкой передач, а на Silver Dawn ставился также четырёхдиапазонный автомат.
Преемником модели «шестой» Марк стал Bentley R Type. Однако самым заметным изменением по сравнению с предшественником оказался багажник, который увеличился в два раза. В остальном это был знакомый нам Mark VI с тем же дизайном, двигателем (I6 4.6) и подвеской. В техническом плане различия заключались лишь в том, что R Type получил опциональную четырехступенчатую автоматическую трансмиссию, аналогичную той, что использовалась в Rolls-Royce Silver Dawn.
Производство модели «эр-тайп» продолжалось до 1955 года, в результате чего было выпущено 2323 автомобиля.
В апреле 1955 года началась новая эра автомобилей S-серии. Публике был представлен седан Bentley S1 — первая за долгое время действительно новая модель. Хотя по сути она была переработанной версией Rolls-Royce Silver Cloud I. Длина стандартного седана Bentley составляла 5378 мм, а колесная база — 3100 мм (3200 с 1957 года). Снаряженная масса автомобиля достигала 1924 кг. Кузов был выполнен из стали, но капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия.
До 1959 года на заводе в Крю было выпущено 3107 седанов Bentley S1, включая 157 автомобилей с кузовом от специализированных ателье. В модельном ряду также присутствовало купе Bentley S1 Continental, тираж которого составил всего 431 экземпляр.
Единственным доступным двигателем оставалась рядная «шестёрка», объем которой был увеличен до 4,9 л. Модель S1 отличалась более мягкой подвеской, наличием регулируемых из салона задних амортизаторов с двумя настройками, облегчённым рулевым управлением (усилитель был опциональным) и улучшенными тормозами. Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия стала стандартной.
На смену Bentley S1 пришёл массивный S2, который стал двойником Rolls-Royce Silver Cloud II. Это была глубокая модернизация предшественника, а не полностью новая модель. В ней было множество интересных изменений. Главное — вместо привычной рядной «шестёрки» был установлен мощный V8, агрегат L-серии с 90-градусным развалом алюминиевого блока и рабочим объемом 6230 см?. Кроме того, дизайнеры обновили внешний вид, а внутри появились новая приборная панель и руль.
Всего было выпущено 1920 седанов Bentley S2. Производство модели S3 (1318 машин) завершилось в 1965 году. Также было изготовлено 311 четырёхдверных Bentley S3 Continental Flying Spur, кузова для которых создавали ателье H. J. Mulliner & Co. и Mulliner Park Ward.
Английские инженеры усовершенствовали систему кондиционирования, включив в стандартное оборудование усилитель руля, электростеклоподъемники и обогрев заднего стекла. В 1962 году Bentley S3 сменил модель S3 длиной 5384 мм (также известный как Rolls-Royce Silver Cloud III). У более новой модели была немного увеличенная мощность и перенастроенный гидроусилитель руля. Также ей были присвоены спаренные фары, новые бамперы, решётка радиатора и передние крылья с крупными фонарями. Внутри — раздельные передние сиденья и более просторный диван.
На Парижском автосалоне 1965 года дебютировал Bentley T1. Это была настоящая революция! Прежняя рамная конструкция была заменена несущим кузовом из стали и алюминиевых сплавов. Это позволило сделать автомобиль более компактным (длина — 5170 мм, колесная база — 3040 мм), но при этом более просторным для пассажиров и багажа. Подвеска стала полностью независимой, с системой автоматического поддержания дорожного просвета, появились новое рулевое управление и дисковые гидравлические тормоза от Citroen.
С 1965 по 1980 год в Великобритании было выпущено 1712 седанов Bentley T1 и 568 четырёхдверных T2. В линейке T-серии также были купе и кабриолеты.
Двигатель V8 6.2 не претерпел значительных изменений, но с 1970 года клиентам также предлагали классический V8 6.75. Автоматическая трансмиссия была доступна с тремя или четырьмя диапазонами. В 1977 году состоялся рестайлинг, в результате которого модель была переименована в Bentley T2, а также была установлена реечное рулевое управление, доработанный кондиционер и новые бамперы.
Оригинальный Bentley Mulsanne, представлявший собой переработанную версию Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur, был представлен в 1980 году. Это был совершенно другой автомобиль по сравнению с предшественником. Дело не только в новом шасси, но и в кузове, который не имел ничего общего с предыдущим флагманом Bentley. Создатели решили изменить концепцию, добавив автомобилю спортивные черты наряду с комфортом.
С 1984 по 1992 год продавался короткобазный седан Bentley Eight. Это была более доступная версия Mulsanne, отличавшаяся сетчатой решёткой радиатора, сокращённым списком оборудования и плотной пневмоподвеской. Тираж составил 1736 экземпляров.
Название модели было выбрано в честь сверхскоростного участка кольца Сартэ Mulsanne Straight. Однако на габаритах и снаряжённой массе новая стратегия не сказалась: длина достигала внушительных 5310–5410 мм (колесная база — 3061–3161) при весе 2245–2275 кг. Двигатель V8 объёмом 6,75 л, развивавший 240–260 л.с. (450–550 Н•м), с 1986 года комплектовался впрыском Bosch вместо сдвоенных карбюраторов. Тяга на задние колёса передавалась через трёхдиапазонный автомат. До 1987 года было продано 533 машины.
Mulsanne производили до 1987 года, после чего его заменил Mulsanne S. Внешний вид, интерьер и настройки шасси новинки были схожи с Turbo R, но под капотом находился атмосферный V8. Всего было продано 970 «эсок». С 1992 по 1998 год выпускался Bentley Brooklands, который заменил версии Eight и Mulsanne S, от которых почти ничем не отличался. Однако на Brooklands устанавливались как V8 6.75 с наддувом, так и без него.
Наибольшее влияние на клиентов оказали «заряженные» модификации. В 1982 году был представлен Mulsanne Turbo (длина — 5278 мм). К двигателю V8 6.75 инженеры добавили турбокомпрессор Garrett, что увеличило мощность до 300 л.с. Разгон до 97 км/ч занимал 7,5 секунды, а максимальная скорость превышала 215 км/ч. До 1985 года было выпущено 516 машин (из них 18 длиннобазных). Преемником стал Bentley Turbo R/RT (1985–1999). У этой модели были четыре раздельные фары, более широкие легкосплавные колёса и спортивные сиденья в салоне. С октября 1986 года появилась антиблокировочная система тормозов.
С 1985 по 1997 год Turbo R разошёлся тиражом 7230 четырёхдверок (1366 из них — рестайлинговые машины, поступившие в продажу с 1995 года).
По неофициальным данным, мотор V8 6.75 выдавал 300–389 л.с. и 660–750 Н•м. Сначала Turbo R оснащали трёхступенчатым автоматом, а с конца 1991 года — четырёхдиапазонным. Основным отличием от предшественника стала менее податливая подвеска: инженеры перенастроили амортизаторы, увеличив жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости на 100% спереди и на 60% сзади. С 1997 года вместо седана Turbo R вышел Turbo RT. Агрегату V8 6.75 увеличили давление наддува и переписали программное обеспечение, что позволило повысить мощность до 406 л.с. и 800 Н•м.
Bentley Turbo RT оказался невероятно дорогим. Например, в США его цена составляла $211 тысяч (в то время как Turbo R стоил $146 тысяч). В результате, реализация была скромной: за 1997–1998 годы было продано 252 машины, включая 56 седанов RT Mulliner.
Разгон до сотни занимал 5,9 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч. Самым дорогим вариантом в семействе RT стал Mulliner. Специальная версия получила доработанный турбокомпрессор, систему впуска и программу управления двигателем, который развивал 426 л.с. и 861 Н•м. Автомобиль отличался более развитым аэродинамическим обвесом, широкой колеёй и оригинальными колесами с шинами размером 255/55 R18.
Следующим флагманом Bentley стал впечатляющий Arnage, у которого был не менее заметный «брат-близнец» Rolls-Royce Silver Seraph. Оба автомобиля дебютировали весной 1998 года. Их разработка началась в конце 1980-х, а окончательный дизайн был утверждён в 1994 году. Независимые подвески с адаптивными амортизаторами и пневмопружинами, новый кузов и расширенная гамма двигателей планировалось закупать на стороне.
Базовый Bentley Arnage имел длину 5390 мм, а расстояние между осями составляло 3116 мм. В 2001 году появилась удлинённая версия, длина которой достигала 5640 мм, а колесная база — 3366 мм.
Рассматривались варианты с V-образными «восьмёрками» от GM и Mercedes, но в итоге было решено использовать двигатели BMW. Именно они стали основным отличием Arnage от модели Silver Seraph. На последнюю устанавливался только агрегат BMW M73 V12 5.4, что придавало Rolls-Royce дополнительную солидность. В то время как Bentley, по замыслу разработчиков, должен был быть более спортивным и подходить тем, кто предпочитает управлять автомобилем.
Стандартный Arnage получил современный двигатель BMW V8 4.4, который после доработки в отделении Cosworth был оснащён двумя турбокомпрессорами (354 л.с., 569 Н•м). С немецким агрегатом работала пятиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF. Такие версии назывались Green Label. Также существовали модификации Red Label с устаревшим турбомотором V8 6.75, которые начали продаваться с 1999 года.
На момент своего дебюта Bentley Arnage был самым мощным и быстрым седаном на рынке.
С него снимали 405 л.с. и 830 Н•м, но тяга на заднюю ось передавалась через такой же устаревший четырёхступенчатый автомат GM Hydramatic. Более дорогая версия, по мнению журналистов, хуже справлялась с поворотами и имела проблемы с торможением из-за чрезмерной снаряжённой массы в 2,5 тонны. К слову, модель с V8 от BMW была легче на 270 кг. Тем не менее, Bentley Arnage Green Label оставался в производственной линейке до 2000 года.
Седан Arnage R разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. У Arnage T эти показатели составляли 5,8 секунды и 270 км/ч. Снаряженная масса обоих автомобилей — почти 2,6 тонны.
В 1998 году промышленный конгломерат Vickers продал автомобильные подразделения Rolls-Royce и Bentley концерну Volkswagen AG. Авиационный концерн Rolls-Royce Holdings plc, которому принадлежали права на бренд и логотип Rolls-Royce, продал их своему деловому партнёру — компании BMW AG. После этой сделки поставки двигателей BMW конкурентам из Вольфсбурга прекратились, и в Bentley были вынуждены вновь сосредоточиться на V8 6.75, разработанном в середине XX века.
С мотором Arnage Red Label автомобили производились до 2002 года, после чего их заменили модели Arnage R и Arnage T. К тому времени инженеры из Великобритании обновили двигатель, заменив половину его компонентов на новые и адаптировав их к современным экологическим стандартам. Вместо одной турбины Garrett T4 установили две более компактные Garrett T3. Модель Arnage R имела мощность 405 лошадиных сил и крутящий момент 835 Н•м, в то время как более спортивная версия T демонстрировала 465 сил и 875 Н•м.
С 2000 по 2009 год в Европе было реализовано 2452 седана Bentley Arnage.
В 2005 году Arnage прошел обновление, которое затронуло лишь внешний вид (изменились фары и передний бампер). А через два года клиентам предложили автомобили с усовершенствованной технической начинкой. Объем двигателя V8 увеличили с 6749 до 6761 см?, а вместо старых турбокомпрессоров Garrett установили более легкие и быстрые «улитки» Mitsubishi.
После модернизации Arnage R мог похвастаться мощностью в 460 л.с. и крутящим моментом 875 Н•м, в то время как Arnage T развивал 507 «лошадей» и 1000 Н•м. Разгон до 100 км/ч у седанов занимал 5,8 и 5,5 секунды соответственно, а максимальная скорость достигала 270 и 288 км/ч. В конце производства Arnage британцы подогревали интерес публики эксклюзивными специальными версиями Le Mans series, Diamond series и Final series. В 2009 году завод в Крю прекратил выпуск этого великолепного автомобиля.
За кадром
Мы находимся в окрестностях Берлина. Потсдам и дворцы Фридриха Великого создают прекрасный фон для величественного силуэта Bentley. Однако пространство здесь ограничено, и разогнаться не удается. Безлимитные немецкие автобаны, похоже, остались только в российских мифах о Германии, а также на юге Баварии. Чтобы ощутить, что означает Speed в названии Bentley, приходится немного нарушать правила. И только ради качества этого материала!
