Задаём седану Kia Cerato вопрос о лучшем автомобиле в мире

Серато, Церато или Черато? В российском офисе Kia утверждают, что наиболее удачным вариантом является Церато, так как он звучит более мелодично.

Дубай привлекает туристов своими рекордами: здесь можно увидеть самые высокие, крупные и дорогие сооружения. Мы получили возможность познакомиться с третьим поколением самой успешной модели Kia. «Kia Cerato — это лучший автомобиль в мире, не так ли?» — с улыбкой заметил Ким Сонг Хван, президент Kia Motors Rus, после презентации. — «С момента выхода Cerato в 2004 году было продано 2,5 миллиона автомобилей по всему миру! Каждый год мы реализуем около 500 тысяч экземпляров! Разве это не лучший автомобиль?»

Не стоит думать, что в Дубае все ездят только на суперкарах: Cerato также доступен для покупки здесь. Основные рынки для нового седана — это США (где предшественника называли Спектрой, а новинку — Forte), Корея и Китай (где автомобиль именуют K3). Модели для различных рынков отличаются не только названиями, но и размерами, подвесками, моторами и многими другими характеристиками.

В России Cerato не занимает лидирующих позиций. В 2010 году, когда вышло предыдущее поколение, россияне приобрели всего 10 180 автомобилей. В 2012 году этот показатель составил 11 833 единицы. Лидером продаж Kia в нашей стране остается Rio (84 730 автомобилей в 2012 году), на втором месте Sportage (32 716 машин), а третье место занимает cee’d (23 290 штук). Скромные результаты Cerato менеджеры объясняют квотами. Мол, из-за высокой популярности модели поставки ограничены — если бы их было больше, спрос был бы еще выше.

По информации Kia, квота для Cerato в России составляет 20 тысяч автомобилей. Это касается и третьего поколения, но она может быть пересмотрена в связи с увеличением спроса.

Тем не менее, проблема, похоже, не только в ограниченных поставках. Новый Cerato, который внешне напоминает более доступный Rio, мог не вызвать интереса на фоне конкурентов. Предложение выглядело слишком расплывчато, особенно в условиях высокой конкуренции в классе компактных автомобилей. Однако к выходу третьего поколения команда Kia подготовила более четкие аргументы. Kia Cerato, по мнению корейских специалистов, будут покупать, прежде всего, за его спортивный дизайн, во-вторых, за богатое оснащение, которое выделяется на фоне сегмента, и, в-третьих, за улучшенное качество и эффективность.

Аналитики Kia подсчитали, что более 50% продаж в классе C составляют седаны, 38% автомобилей продаются с автоматическими трансмиссиями, а 85% покупателей выбирают моторы объемом 1.5 и 1.6 литра (1.8 и 2.0 — 12%). Поэтому оптимальным вариантом для России представляется новый Cerato с автоматической коробкой и двигателем объемом 1.6 литра.

В Kia выделяют два сегмента в классе компактных автомобилей: C1, где доминируют Kia Rio и другие бюджетные модели, и C2, куда входит новый Cerato, который будет конкурировать с Ford Focus, Opel Astra и Chevrolet Cruze. Конечно, не рады появлению нового седана и менее значимые соперники — Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Nissan Almera и Citroen C4 L, которые потеряли свои позиции из-за традиционности и практичности. Почему так?

Потому что главные конкуренты, по мнению корейцев, — это эмоциональные и инновационные автомобили, такие как сам Cerato и его «собрат» Сид. Они и являются основными претендентами на второй по величине сегмент российского рынка, который насчитывает около 600 тысяч автомобилей в год. (Стоит отметить, что Hyundai с моделью Элантра не собирается активно участвовать в борьбе за этот сегмент и ограничилась минимальными поставками в России.)

На фотографиях сбоку седан выглядит довольно массивным. Однако при осмотре вживую с высоты человеческого роста Cerato выглядит привлекательно — его крепкое строение воспринимается как признак здоровья и надежности. Внешний вид стал более современным, а свесы уменьшены: спереди на 15 мм, сзади на 5 мм.

Если бы дизайн Cerato продавался отдельно, он мог бы носить ярлык Made in USA. Облик седана был разработан в Калифорнии американцем Томом Кёрнсом, который пришел в Kia в 2004 году из General Motors, где он работал над Cadillac CTS первого поколения. Кёрнс — один из ключевых сотрудников Петера Шрайера, который отвечает за множество аспектов дизайна.

Том также отвечает за внешний вид таких моделей, как Soul и концепты KV7 и Track’ster. Именно из его студии, Kia Design Center America, вышли нынешние Sorento и Sportage, а также седан Rio и «второй» Cerato. Благодаря американским дизайнерам, которые нашли новый подход, у Cerato теперь уникальный стиль, и его не нужно обегать сзади, чтобы понять, какая это модель Kia.

У нового автомобиля мощный задний бампер, который визуально подчеркивается черной вставкой и острыми гранями. Размеры Cerato внушительные, но он выглядит стильно!

В профиль разработчики предлагают увидеть намек на спортивное купе, но стоит обратить внимание на улучшенную аэродинамику кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления C _x снизился с 0.29 до 0.27; теперь он сопоставим с Golf. Это означает, что в движении отсутствуют ветряные шумы. Также стоит отметить дополнительные окна, которые появились благодаря «раздвинутым» передним и задним стойкам. Прозрачные треугольники спереди немного улучшают видимость, а четырехугольники сзади обеспечивают больше света для пассажиров.

По данным Kia, разработка третьего поколения Cerato заняла три с половиной года и обошлась в 250 миллионов долларов. Новый седан будет продаваться почти в 130 странах.

По сравнению с предшественником Cerato стал длиннее (на 30 мм) и шире (на 5 мм), но ниже (на 25 мм) и тяжелее на 100 кг с небольшим. Не упоминая о возросшей массе, производитель акцентирует внимание на миллиметровых изменениях в размерах. Есть даже трогательный момент: длина багажного отсека увеличилась на 2 мм!

Благодаря снижению уровня пола на 5 мм передние сиденья стали ниже на 26 мм, а задние — на 20 мм. Таким образом, высота от сиденья до потолка составляет 992 мм спереди и 948 мм сзади.

Корейцам удалось добавить еще 4 мм над головой, однако водителю выше среднего роста все равно придется касаться потолка. На фото — корреспондент Авторевю Игорь Владимирский, ростом 186 см. При закрытом люке его волосы касались потолка.

Колёсная база Cerato увеличилась на 50 мм и теперь составляет 2700 мм, как у Элантры. Среди основных конкурентов только у Peugeot 408 колёсная база больше (2717 мм): у Фокуса — 2648 мм, у Астры и Круза — 2685 мм. Благодаря увеличению колёсной базы в Cerato стало больше места для ног на передних сиденьях — на 13 мм (1073), а ширина салона на уровне плеч увеличилась на 9 мм (до 1424) спереди и на 5 мм (1395) сзади. Ширина на уровне бедер составляет 1366 и 1348 мм соответственно. Внутри достаточно просторно.

В Сиде водительское место оформлено более интересно, но в интерьере Cerato нет явных недостатков: все элементы расположены удобно, и нет ничего, что вызывало бы недовольство.

В некоторых аспектах новый Cerato стал настолько лучше, что его предшественник выглядит устаревшим. В интерьере второго поколения не хватало даже катушечного магнитофона. В третьем поколении его тоже нет, и это хорошо — такой элемент неуместен в современном, удобном и практичном интерьере.

Жидкокристаллический TFT-дисплей с диагональю 4,2 дюйма доступен в топовых комплектациях. Экран на центральной консоли удивительно хорошо читается и не бликует на солнце.

Эргономика Cerato выдержана на высоком уровне: все необходимые элементы расположены предсказуемо и легко доступны, не нужно ничего искать. Качество материалов также на достойном уровне. Хотя пластик на передней панели и дверях идет волнами, это сделано для эстетики.

«Мягкие волны» (так называется этот эффект) присутствуют на передней панели и каждой двери по три штуки. Дизайнеры черпали вдохновение из природы: барханы, круги на воде, раковины моллюсков. Рельеф добавляет живости, что будет особенно актуально в российских комплектациях с тканевой отделкой. Предлагаются две цветовые гаммы: однотонная черная или двухтонная серая. По умолчанию ткань черного цвета (комплектация Comfort), второй вариант тоже черный, но с более качественным трикотажем (Luxe, Prestige), а в топовой версии предусмотрена комбинированная отделка (Premium).

На «волнах» пластик действительно мягкий. Рядом с ним находится жесткий, но качественно выполненный. Козырек над приборами отделан искусственной кожей, и в целом отделочные материалы в новом Cerato значительно улучшились по сравнению с предыдущими моделями. Единственное, что вызывает вопросы — это вставки «под карбон» в центральной консоли: они призваны подчеркнуть спортивный имидж и придать «премиальный вид», но выглядят неуместно.

Разъемы для подключения к аудиосистеме расположены в удобном месте — в закрывающемся отсеке перед рычагом переключения передач. Это неплохое место для хранения телефона, здесь также есть USB-разъем. Мелкие вещи можно хранить в карманах дверей, в двухуровневом боксе объемом 5,8 л между передними сиденьями и, конечно, в увеличенном на 30% бардачке, который теперь вмещает 8 л.

Руль Цератовского автомобиля напоминает сидовский и заслуживает отдельного внимания. Не потому, что он особенно информативен — здесь все довольно стандартно, без каких-либо неожиданностей. Однако штурвал приятно ощущается в руках, выполнен из натуральной кожи, имеет возможность регулировки по высоте и вылету (в пределах 40 мм), а также может быть оснащен обогревом (опция). Он включает в себя подрулевые лепестки, кнопки для управления аудиосистемой, бортовым компьютером, круиз-контролем и телефоном. Интересной особенностью является кнопка с изображением руля, расположенная справа над регулятором круиз-контроля, которая облегчает управление, добавляя вес штурвалу.

Руль Церато имеет регулируемое усилие поворота — это функция Flex Steer, позволяющая менять режимы электроусилителя с помощью кнопки. В режиме Comfort штурвал вращается с легкостью, в Normal — усилие становится стандартным, а в Sport — руль становится более тугим. Эта функция не влияет на другие характеристики автомобиля, и от упора до упора рулевое колесо делает ровно 2,96 оборота.

Второй важной причиной для выбора Церато является его богатое оснащение. Седан второго поколения на российском рынке предлагается в трех комплектациях (Comfort, Luxe, Prestige), а новый вариант будет доступен и в четвертой комплектации под названием Premium. Тестовые автомобили в Дубае были укомплектованы по стандарту «премиум», что включало люк в крыше, кожаный салон, а также память на два водителя и вентиляцию водительского кресла. Однако в России люка, кожи и вентиляции не будет — это слишком дорого для местного потребителя.

Вместо этого российским клиентам предложат обогрев не только руля, но и передних и задних сидений, а также отопление зеркал и зоны покоя дворников. Среди других удобств — бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль с диффузорами для задних пассажиров, адаптивные ксеноновые фары и светодиодные задние фонари, передние и задние парктроники, а также система Smart Welcome Lighting, которая при приближении водителя к автомобилю раскладывает зеркала и включает подсветку дверей и ручек, освещение салона и стояночные огни.

Внешний вид нового седана отличается от предшественника. Дизайнеры создали агрессивный и спортивный облик, который можно сравнить с насекомым. Фары и решетка радиатора придают автомобилю выразительный и настороженный вид. Эмблема Kia, расположенная на переднем бампере, добавляет автомобилю динамичности.

На российском рынке новый седан, как и его предшественник, будет доступен с двумя бензиновыми моторами. Атмосферный двигатель 1.6 MPi из семейства Gamma II хорошо известен по моделям Hyundai. На новом Cerato он стал мощнее на четыре «лошади» и один «ньютон» (теперь 130 л.с. и 157 Н•м) — такой же двигатель устанавливается на новый cee’d. Этот мотор не слишком хорошо тянет на низких оборотах, но показывает неплохую динамику на высоких. Для городских условий этого вполне достаточно, и расход топлива тоже приемлемый: в Дубае мы расходовали 7–7,5 л на 100 км. Однако на трассе лучше подойдет двухлитровый двигатель серии Nu, который остался без изменений: 150 л.с. и 194 Н•м. В США новый седан Kia Forte также оснащается двумя бензиновыми моторами, но это другие агрегаты линейки Nu: 1.8 (148 л.с., 177 Н•м) и 2.0 GDi (173 л.с., 208 Н•м).

Обе трансмиссии, предлагаемые для нас, — шестиступенчатые, также известные благодаря компании Hyundai, но модернизированные. Управлять механической коробкой — одно удовольствие, а ехать на автомате, при необходимости используя подрулевые лепестки (в режиме Sport) — совершенно другое.

Водительское пространство не вызывает ощущения тесноты. Здесь также есть намек на спортивный стиль: педаль акселератора, как и остальные, имеет подвесное крепление.

Шумоизоляция в Церато на высоком уровне для своего класса. Корейские инженеры использовали новые звукоизоляционные материалы, и это дало свои плоды. Комфорт при езде был бы отличным, если бы не задняя подвеска, которая слишком чувствительно реагирует на крупные неровности, такие как «лежачие полицейские». В Дубае мы сталкивались с ударами такой силы, что приходилось выходить и проверять, все ли в порядке с автомобилем. Говорят, торсионная балка была модернизирована, но наблюдать за тем, как она справляется с ударами, особенно на заднем ряду сидений, вызывает беспокойство.

Тем не менее, сзади достаточно просторно. Центральный тоннель не слишком выпирает, что позволяет разместить третьего пассажира, хотя придется пожертвовать подлокотником с подстаканниками. Спинки сидений складываются в стандартном соотношении 60:40.

Однако на «российских» Церато подвеска будет другой: представители Kia обещают адаптировать ее специально для нашего рынка, вероятно, путем дальнейшего ужесточения. В любом случае, шасси остается слабым местом корейской марки: к новому Сиду претензии остаются прежними. Пока эта уязвимость сохраняется, вряд ли кто-то, кроме преданного владельца, признает модель Kia в классе гольф лучшим автомобилем в мире.

Объем багажника Церато увеличился на шесть литров — до 421 л. Kia поспешила заявить, что это один из лучших показателей в своем сегменте, но на самом деле это не так. Объем багажника у Ford Focus составляет 475 л, у Opel Astra — 460 л, у Chevrolet Cruze — 450 л.

Критерием «всемирной лучшести» корейцы справедливо считают успешность на рынках. Они не могут не знать, что Toyota Corolla и Volkswagen Beetle, разошедшиеся по всему миру тиражами 37 и 21 миллион соответственно, еще долго будут вне конкуренции. Эти модели завоевали свои позиции благодаря адекватным ценам. Какова же цена новинки от Kia?

В Россию Церато будет поставляться в десяти цветах. Базовый цвет — обычный белый. Далее предлагаются семь вариантов «металлика» (красный, золотистый, серый, бежевый, серебристый, синий и ярко-синий) и два «перламутра» (белый и черный). Компания Kia вновь подтвердила, что за «металлик» и «перламутр» дополнительных денег не взимает.

Ориентиром для потенциальных покупателей должна служить стоимость «второго» Cerato, чьи базовые комплектации оцениваются в диапазоне 640–820 тысяч рублей (для сравнения: Ford Focus стоит 542–882 тыс., Opel Astra 614 900–883 900, Chevrolet Cruze 609–806 тыс.). По идее, высокая цена Церато по сравнению с конкурентами — это лишь видимость, поскольку компенсируется опциями. Самая доступная версия седана будет оснащена кондиционером, аудиосистемой с MP3, центральным замком с ДУ, электрорегулировкой подогреваемых зеркал, приводом передних стекол и другими удобствами.

Дилеры Kia ожидают, что к ним в салоны придут образованные мужчины в возрасте 27–33 лет — высококвалифицированные профессионалы, ценящие дизайн, следящие за современными технологиями, любящие активный отдых и путешествия, а также получающие удовольствие от вождения. Портрет идеального клиента, как видно, не отличается оригинальностью.

Цены будут объявлены в марте, а продажи начнутся в апреле. Среди прочего покупателей должна обрадовать гарантия на пять лет или 150 000 км. «Эта модель действительно важна для Kia», — отметил в заключение президент Ким Сонг Хван. И стоит признать, что статус значимости подходит Церато гораздо больше, чем звание «Лучший в мире автомобиль». В то же время прогресс Kia таков, что вопрос о наилучшей машине на планете мы еще услышим от южнокорейских менеджеров.

Паспортные данные

Технические особенности

Специалисты Kia отмечают, что конструкция подвесок (передние стойки McPherson и задняя торсионная балка) осталась прежней, однако были проведены улучшения для повышения управляемости, комфорта и энергоэффективности. Передняя подвеска теперь установлена на новом усиленном подрамнике, а нижние рычаги получили новые втулки большего диаметра. Рулевой механизм был смещён на 15 мм вперёд. Также разработчики подчеркивают, что задняя подвеска CTBA отличается компактными размерами, что позволило освободить дополнительное пространство в багажнике.

Двигатели с распределённым впрыском, по словам создателей, имеют облегчённые блоки и головки цилиндров из алюминия, коленвал, смещённый относительно оси цилиндров для снижения трения, малошумную цепь ГРМ, а также изменяемые фазы клапанов и пластиковый впускной коллектор с регулируемой геометрией. Двигатель объёмом два литра был специально дефорсирован для российского рынка, чтобы снизить налоговые отчисления для покупателей.

Ключевыми особенностями обновлённой механической коробки передач являются многоконусные синхронизаторы, малошумные шестерни с оптимизированным профилем зубьев, новая вилка для заднего хода, гидравлический привод сцепления и трансмиссионное масло с низкой вязкостью, что позволяет избежать обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. Шестиступенчатый автомат, в свою очередь, отличается компактностью и снижает расход топлива на 12% по сравнению с традиционными автоматическими коробками.

В третьем поколении Cerato доля высокопрочных сталей достигает 63%. На схеме выделены новые усилители из сверхвысокопрочной стали (150 кгс/мм?), такие как средние стойки, а элементы с прочностью 60 кгс/мм? обозначены голубым цветом (лонжероны и усилительные балки в дверях). Зелёным показаны детали из стали с прочностью 45 кгс/мм?, а серым — из обычной стали. Корейские инженеры сообщают, что жёсткость кузова на кручение увеличилась на 37% по сравнению с предыдущей моделью.

Устранение лишних шумов и вибраций, а также улучшение плавности хода обозначается аббревиатурой NHS (noise, vibration, harshness). Результаты работы над шумо- и виброизоляцией показаны на схеме. В результате удалось снизить уровень вибраций на руле и полу на 2 дБ, шум в салоне уменьшился на 1 дБ (до 38 дБ), а уровень шума при разгоне снизился на 1–2 дБ в зависимости от модели. При скорости 110 км/ч уровень шума в салоне не превышает 65 дБ, что соответствует громкому разговору.

История модели

Первое поколение седана под названием Kia K3 было представлено в Южной Корее в 2003 году. Модель, пришедшая на смену Kia Sephia, была выведена на международные рынки в 2004 году под различными названиями. В Европе автомобиль, доступный также в кузове хэтчбек, стал известен как Cerato, а в США сохранил имя Spectra.

Модель унаследовала много от Hyundai, так как она разделяла платформу с третьим поколением Элантры и имела двигатели семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), а также три дизельные версии CRDi. Коробки передач включали пятиступенчатую механическую и четырёхступенчатую автоматическую.

Автомобиль стал популярным благодаря отличному соотношению цена-качество и достиг рекордных продаж — 1,23 миллиона единиц, что составило более 200 тысяч автомобилей в год и 28,5% мировых продаж Kia. Для закрепления успеха в 2006 году была проведена модернизация, в ходе которой изменили бамперы и светотехнику.

Второе поколение, представленное в 2008 году, на многих рынках получило название Kia Forte, однако в России и некоторых других странах сохранило имя Cerato. В то время как в США хэтчбек продолжал называться Spectra5, в Европе продажи этой версии были прекращены из-за появления модели Ceed, чтобы избежать конкуренции.

Корейцы утверждают, что второе поколение Cerato построено на совершенно новой платформе, которая также легла в основу следующего поколения Hyundai Elantra. Седан второго поколения для неамериканского рынка оснащался бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) с шестиступенчатыми механической и автоматической коробками.

По состоянию на конец 2012 года, продажи предыдущего Cerato превысили 1,21 миллиона автомобилей, и корейцы надеются, что рекорды первой генерации будут повторены или даже побиты. О планах на третье поколение пока не сообщается.

Дизайн

В Калифорнии, в городе Ирвин, находится филиал Kia Motors America, который является частью технического центра HATCI. Здесь работает дизайн-студия под руководством Тома Кёрнса, который и создал внешний вид третьего Cerato под контролем известного дизайнера Петера Шрайера.

Дизайнеры не комментировали свою работу ни во время утечки эскизов в июле 2012 года, ни после премьеры Cerato на автосалоне в Лос-Анджелесе. За них отвечали пиарщики, которые отметили, что внешний вид автомобиля излучает «ауру элегантности», а интерьер выполнен в стиле «приливов и отливов».

За кулисами

Перед поездкой организаторы предупредили нас о возможной агрессивной езде местных водителей и строгой полиции, но на деле всё оказалось не страшнее, чем в Москве. Дороги в Эмиратах порадовали отличным качеством, а строгие ограничения скорости и «лежачие полицейские» удивили даже в самых удалённых местах. Мы смогли увидеть самый высокий небоскрёб в мире только издалека, но в пустыне встретили одиноких верблюдов и активных велосипедистов. Также мы проехали по огромному пустому автобану и побывали в открытом электрокаре, который доставил нас в живописный оазис. В итоге мы оказались у десятиметрового памятника, указывающего в небо, который был воздвигнут в честь города Шарджа, признанного ЮНЕСКО культурной столицей арабского мира в 1998 году. Дубай определённо стоит посетить снова для более глубокого изучения.