На российском рынке родстер Mercedes SLK всегда пользовался большим спросом по сравнению с двухдверным BMW Z4. Например, в 2012 году в нашей стране было продано 148 открытых автомобилей Mercedes и 73 «зетки». В целом, с июля 2011 года в России реализовано 238 современных SLK, а с февраля 2009 года — 387 Z4 серии E89 (из которых 39 — в версии is).
Каждый раз, возвращаясь из зарубежной поездки, я задаюсь вопросом: насколько хорошо я узнал автомобиль? Дело не только в том, что тест-драйв был коротким — иногда даже 50 км достаточно, чтобы составить общее представление. Проблема в идеальных условиях — качественный асфальт, на котором любая модель кажется комфортной и тихой. А спортивные автомобили, созданные для таких дорог, выглядят просто великолепно! Но нам, жителям самой большой страны, хорошо известно, как российские дороги могут изменить восприятие автомобилей. В качестве примера рассмотрим два родстера — BMW Z4 sDrive35is и Mercedes SLK 350.
Модификация is отличается от стандартной версии sDrive35i не только улучшенным двигателем (340 л.с. против 306), но и более богатым оснащением, включая аэродинамический M-обвес, заниженное шасси (клиренс — 124 мм против 130 мм) с адаптивными амортизаторами и рулевое управление с перенастроенным электроусилителем.
Оба автомобиля имеют жесткие складывающиеся крыши, шестицилиндровые двигатели и задний привод. Однако у Z4 рядный «шестёрка» с турбонаддувом развивает 340 л.с. и 450 Н•м, передавая мощность на ведущие колеса через преселективный «робот» с двумя сцеплениями и семью передачами. В Mercedes используется классический атмосферный V-образный двигатель 3.5, который выдает 306 «лошадей» и 370 Нм, управляемый традиционным семиступенчатым «автоматом». Неравный бой? Отчасти согласны, но стоит отметить, что у BMW больше нет в продаже 306-сильных «зеток». Цены на тестовые Z4 и SLK примерно одинаковы — около 3,5 миллиона рублей.
За цвет «Оранжевый Валенсия» придется заплатить 38 765 рублей, но это стоит того. Доплата не требуется только за акриловый белый цвет.
И Mercedes SLK 350, и BMW Z4 sDrive35is по своей сути являются редкими и эксклюзивными автомобилями — особенно для россиян, которые даже летом редко видят родстеры. Однако по-настоящему уникально выглядит именно BMW, что подтверждают не только восхищенные взгляды прохожих, но и одобрительные жесты байкеров. Стремительный силуэт, длинный капот, смещенная к корме пассажирская капсула и привлекательные линии кузова создают ощущение суперкара! А как вам хитрый взгляд и ухмылка «зетки»? Она словно прекрасная незнакомка, приглашающая вас на ужин, не упомянув о своих странностях.
Яркий красный цвет, за который не нужно доплачивать, отлично подходит SLK. Также ему идет AMG-обвес, стоимость которого составляет чуть больше 187 тысяч рублей, но его нельзя заказать без кожаной отделки салона (плюс минимум 80 тысяч рублей).
Mercedes выглядит впечатляюще как с поднятым, так и с опущенным верхом, а его поджарая корма и массивные задние «крылья» создают образ боевого автомобиля. В Штутгарте не забыли о деталях — продольные рёбра на капоте и вырезы на передних «крыльях» добавляют шарма. Однако, обходя SLK, создается впечатление, что его рисовали два разных человека: один старался над угловатой передней частью, а другой завершил работу плавными линиями задней. В любом случае, в отличие от Z4, у SLK более дружелюбное выражение лица.
Традиционный ветрозащитный экран для SLK стоит 9657 рублей (в BMW это стандартное оборудование), а за 19 314 рублей можно заказать два небольших прозрачных экрана Airguide, которые крепятся на дуги за водительским и пассажирским креслом.
Спортивный стиль, заданный «зеткой», продолжается и в интерьере. Плотные сиденья, отлично поддерживающие тело, расположены низко — кажется, что от асфальта вас отделяют считанные миллиметры. Перед глазами строгий набор приборов, скрытых под клиновидными козырьками, а M-руль с толстым ободом так приятно лежит в руках, что хочется забрать его с собой. Однако есть и недостатки. Например, руль в Z4 установлен немного криво — левая спица оказывается чуть дальше от вас, чем правая. А отделка за такие деньги могла бы быть более изысканной. Сочетание кожи, алькантары и настоящего алюминия радует, но жаль, что под кожаной отделкой передней панели скрывается гулкий пластик.
Интерьер сочетает современные тенденции и элементы ретро, а разнообразие фактур и цветов радует глаз. Такой двухцветный интерьер с расширенной кожаной отделкой в Z4 стоит 76 859 рублей. Чтобы избежать разочарований, не стучите пальцами по верхней части центральной панели.
Приборная панель хорошо читается, блок управления климат-контролем прост, а меню системы iDrive интуитивно понятно — «зетка» не потребует от вас особых усилий для взаимодействия. Вокруг рычага «робота» расположены кнопки управления мультимедийной системой, электромеханическим ручным тормозом и переключения режимов работы шасси, усилителя руля, коробки передач и акселератора. Под аудиосистемой аккуратно расположены кнопки для подогрева сидений, парктроника и управления крышей.
С лотком слева от руля, выдвижными кармашками в дверях и многофункциональным боксом-подлокотником Z4 стремится стать минивэном. Мне бы хватило какой-нибудь ниши для мобильного телефона, которая была бы на виду и в легком доступе.
В SLK нет алькантары, но пластик приятен на ощупь, даже если он обшит кожей, а сама кожаная отделка мягче и комфортнее. Атмосфера здесь отличается, несмотря на архитектуру, напоминающую суперкар SLS AMG, и стрелки спидометра и тахометра, которые при выключенном двигателе смотрят строго вниз. Сиденья удобны для людей любой комплекции, в меру мягкие и с хорошей боковой поддержкой. Водитель сидит чуть выше, чем в BMW, колени находятся на большем расстоянии от пола, а рулевое колесо наклонено немного больше в сторону приборной панели. Из недостатков — требующая большего внимания система Comand Online и не слишком привлекательный блок аудиосистемы.
Интерьер SLK просторный и качественный, но немного портит несимметричное расположение экрана системы Comand Online относительно центральной консоли и не слишком привлекательный блок управления аудиосистемой. Кожаная отделка Nappa для сидений, передней панели и дверей стоит 186 тысяч рублей.
Приборы Mercedes читаются не хуже, но выглядят более спортивно и дорого, чем у Z4. Навигация в SLK может отображать объекты на карте в 3D, но система Comand требует больше манипуляций с шайбой и имеет худшую обратную связь, чем iDrive в BMW. В автомобиле за 3,4 миллиона рублей установлен обычный кондиционер (в BMW Z4 sDrive35is климат-контроль — опция). Рядом с рычагом «автомата» находятся кнопки для смены алгоритма работы коробки передач, контроллер Comand и элегантная «пудреница», скрывающая кнопки для управления крышей.
Элементы, такие как металлические накладки на педалях или диодные полоски амбиентной подсветки (16 925 рублей), придают эстетическое удовольствие. Бокс-подлокотник в SLK более вместителен, чем в Z4.
Что касается звука, то вы бы слышали, как пробуждается трехлитровая «шестёрка» BMW после ночного покоя, наполняя утренний воздух низкочастотными вибрациями и грубым, даже диким, звуком из двух выпускных патрубков. Но уже через полминуты эта симфония стихает, и соседи, высунув головы из-под подушек, продолжают мирно спать. А я тихо выеду со двора, под басовитый звук выхлопа доберусь до шоссе и вскоре утолю свою жажду скорости. Эта машина не только выглядит как суперкар, но и разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды! Ускорение ощущается так, будто сила не только прижимает к спинке сиденья, но и пробивает перегородку между салоном и багажником.
Плотные сиденья с фрикционной обивкой в BMW (слева) больше понравятся любителям быстрой езды, в то время как комфортные кресла в Mercedes лучше подходят для повседневных поездок. Кроме того, у SLK чуть больше диапазон регулировок рулевой колонки и сидений. Электропривод кресел в Z4 sDrive35is не требует доплаты, а в SLK 350 за него просят 86 тысяч рублей, при условии, что вы уже оплатили кожаную отделку.
За спинками сидений Z4 есть широкий лоток для мелочей и лючок для длинномерных предметов, а в SLK можно найти кармашек и индикатор штатного парктроника. Вентиляционные отверстия в подголовниках Mercedes — это система Airscarf, подающая теплый воздух на шею. Эта замечательная опция стоит 28 296 рублей.
Багажник — не самое важное место для родстера, но стоит отметить, что у SLK объем отделения больше (225–335 л против 180–310), а организация пространства более продуманная. Кроме того, Mercedes в базовой комплектации имеет докатку, в то время как BMW довольствуется только шинами runflat (на SLK такие покрышки стоят 19 тысяч рублей).
Стеклянная крыша Magic Sky Control может затемняться автоматически. Это эффектное решение, но цена его шокирует даже самых стойких — 150 983 рубля!
Как только ты нажимаешь на педаль газа, «зетка» поднимает переднюю часть, присаживается на заднюю ось и переносит тебя в совершенно другое измерение — там, где ты можешь соперничать не только с Бокстером и Кайманом, но и с самой 911-й. Я не уверен, что Carrera разгоняется с такой же яростью, как Z4 sDrive35is, который стремительно поглощает расстояние и время, не испытывая затруднений. Однако, если вернуться на привычные дороги с интенсивным движением, это очарование начинает угасать. Например, в условиях рваного ритма управление мощностью двигателя становится менее удобным, чем хотелось бы: «робот» не успевает за изменениями на дороге. Можно активировать спортивный режим, но даже тогда ситуация лишь немного улучшится, не претерпев кардинальных изменений.
На ровной поверхности родстер BMW Z4 sDrive35is ведет себя так, словно прикреплен к рулю. Повороты лучше проходить с отключенным трекшн-контролем — в этом случае поведение двухдверки становится более заднеприводным.
Тем не менее, водителю BMW не придется страдать в пробках. Достаточно выбрать режим Comfort, в который переходит силовой агрегат. При медленной езде с частыми остановками слабая чувствительность акселератора в начале хода педали оказывается весьма кстати, а преселективная коробка передач не запутывается в диапазонах и не дергает пассажиров. Как только поток автомобилей начинает двигаться с нормальной скоростью, лучше переключить силовой агрегат обратно в Sport — связь с газом станет более жесткой. А вот режим Sport+, в котором отключается трекшн-контроль, на общественных дорогах выглядит излишним — даже в спокойном режиме передачи переключаются на 5000 об/мин, а реакции на газ становятся крайне резкими.
Незначительные задержки на газ и общая нервозность автомобиля на наших дорогах редко позволяют насладиться быстрыми и короткими скольжениями — «зетке» требуется больше пространства и времени. Зато «робот» BMW способен сразу сбрасывать до четырех ступеней, в то время как «автомат» Мерседеса — максимум три.
Запуск мотора Мерседеса не вызывает особых эмоций, но в движении становится очевидным, что SLK звучит довольно неплохо. Громкий высокий звук сопровождает вас уже с 2000 об/мин, а когда стрелка тахометра достигает красной зоны, за спиной водителя разгорается настоящая драма, переходящая в истерику. Этот звуковой фон соответствует динамическим характеристикам — автомобиль действительно быстрый! Время разгона до 100 км/ч составляет 5,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (как у BMW Z4). Однако SLK 350 уступает своему конкуренту в мощности, из-за чего и разгоняется медленнее (особенно на высоких скоростях). Тем не менее, управление тягой у Мерседеса более комфортное — атмосферный двигатель реагирует на подачу топлива мгновенно. До 3000 об/мин тяги достаточно, чтобы уверенно двигаться даже в динамичном потоке, а после этой отметки можно говорить о безусловном превосходстве над соседями.
Неожиданно, но этот Mercedes отлично чувствует себя на извилистых дорогах — как и у BMW Z4, мотор у SLK расположен ближе к центру и находится в пределах колесной базы. Задняя ось уходит в занос мягче и плавнее, позволяя водителю ненадолго скользить даже в поворотах. Система стабилизации у SLK отключается одним нажатием кнопки, а ослабленного режима работы, как у Z4, нет.
Наиболее яркие эмоции от V6 возникают, когда стрелка тахометра колеблется в диапазоне от 4500 до 6500 об/мин. Это настоящая стихия, стирающая задние шины об асфальт! В этом диапазоне родстер реагирует на педаль газа образцово — молниеносно, но не так грубо, как Z4 в режиме Sport+. При этом у SLK можно менять только режим работы семиступенчатого «автомата», но и этого достаточно, чтобы наслаждаться скоростью. Mercedes также не против вальяжной езды. Автоматическая коробка передач переключает диапазоны медленнее, чем «робот» BMW, но делает это мягче, независимо от режима.
На тестовом SLK 350 не было ни электронноуправляемых амортизаторов (опция), ни систем, которые комплексно меняют режим работы усилителя руля и акселератора, ни технологии Torque Vectoring Brake (имитация работы «самоблока»). И Mercedes прекрасно обходился без всего этого во всех ездовых дисциплинах, оставаясь в меру спортивным и комфортным.
Хотя Mercedes по понятным причинам медленнее BMW, по сбалансированности подвески SLK уверенно обходит Z4. Мы говорим именно о балансе всех качеств, а не об отдельных характеристиках. Если взять родстер BMW Z4 и отправиться на нем по гладкой извилистой дороге, удовольствия будет больше, чем в Мерседесе SLK 350. Кузов у «зетки» жестче, на дороге она собраннее и быстрее реагирует на движения рулем. В напряженном повороте ее устойчивость на дуге впечатляет, а с ослабленной хваткой системы стабилизации она игриво поворачивается внутрь поворота. И тормоза у Z4 лучше — они мощнее и стабильнее работают в условиях частых и длительных замедлений.
В смешанном цикле и без частых агрессивных маневров BMW Z4 потребляет 14,5 л на 100 км, а Mercedes SLK — 13,8 л. Быстрая езда поднимает эти показатели до 17,5 и 20 л на 100 км соответственно.
Но у нас нет таких шикарных дорог, даже в Москве и Московской области. Более того, мюнхенский родстер считает идеальными дороги, которых в России практически нет. А на тех участках, по которым мы чаще всего ездим, «зетка» демонстрирует дикий характер. Когда под колеса попадают даже небольшие ямы и трещины, автомобиль вздрагивает всем кузовом и меняет траекторию. И это при прямолинейном движении! В поворотах ситуация еще хуже — порой он смещается на полметра, и не всегда по одному сценарию. То только корма расширяет траекторию, то «зетка» меняет курс обеими осями. Любителям скольжения лучше выбирать дороги с отличным покрытием, иначе дрифт превратится в скачки по кочкам.
Климатическая установка на BMW, как и у Мерседеса, отлично греет тех, кто даже в прохладную погоду не прочь прокатиться с ветерком без крыши. Но только у Z4 в списке оборудования есть подогрев руля.
Из-за чрезмерной жесткости подвески страдает не только управляемость — Z4 абсолютно несовместима с понятием комфорта. Не припомню еще такого автомобиля, на котором я бы так часто объезжал неровности. А здесь это становится острой необходимостью — независимо от режима работы адаптивных амортизаторов! Иначе на ваше тело обрушится град ударов и толчков, возникающих даже от безобидных дорожных изъянов. Слегка выступающий термический шов на мосту? Получите! Скромная трещинка с острыми краями? Ловите добавку! А если колесо провалится в большую яму, то с вашего языка невольно слетит не одно грубое слово. И, конечно, следите за ступеньками, которые образуются во время замены асфальта. Напоритесь на такую в движении со скоростью выше 20 км/ч — получите жесткий удар при сжатии амортизаторов.
BMW динамичнее Мерседеса во всех ситуациях благодаря большей отдаче двигателя и быстрой преселективной коробке передач, но назвать SLK 350 недостаточно быстрым может только человек с нарушением вестибулярного аппарата.
На ровной поверхности Mercedes SLK не так спортивен, но и он настроен отлично. Руль с гидроусилителем реагирует на повороты чуть медленнее, но по информативности он даже немного превосходит рулевое управление «зетки». При этом не самая строгая система стабилизации у SLK, по ощущениям, лишь помогает ехать быстрее, не дергая автомобиль. Это дает свои плоды — Mercedes позволяет обращаться с акселератором более свободно и смело открывать газ еще до выхода из поворота. Класс! Добавить бы жесткости кузова на кручение, уменьшить крены и сократить свободный ход у педали тормоза — и можно было бы смело соперничать с BMW на извилистой трассе.
Литые диски диаметром 19 дюймов на Z4 и диаметром 18 дюймов на SLK — опции. Изначально версии sDrive35is и SLK 350 комплектуются 18- и 17-дюймовыми колесами соответственно.
Но прелесть Мерседеса в том, что с ухудшением качества дороги качество езды на нем страдает не так сильно, как на BMW. С родстером SLK не нужно бороться — контроль над ним сохраняется даже на совсем убитых участках. Даже в скольжении открытый Mercedes будто бы сглаживает полотно, не прыгая по траектории в предсмертных конвульсиях. Руль при проезде неровностей вибрирует чуть больше, но на него не идут удары. Подвеска, не замечающая микропрофиля полотна, безжалостно справляется с невзгодами всех мастей — от еле заметных ям до крупных колдобин. Опять же вибрации неподрессоренных масс в Мерседесе выражены менее ярко.
Сложить и поднять крышу на Z4 можно на скоростях до 40 км/ч, а SLK требует уменьшения скорости до 10 км/ч и ниже. У обоих этот процесс занимает 20 секунд без учета поднятия/опускания стекол.
А если поднять крыши? И тут Mercedes на высоте. В закрытом SLK тихо так, будто бы едешь в купе — гул от шин распределен по салону слабым равномерным фоном, а возмущения воздушных масс не слышно вовсе. Как, впрочем, и в BMW, но в Z4 гул от широких шин runflat давит на уши. Вдобавок при движении даже по относительно ровной дороге крыша над головой водителя часто скрипит. Куда приятнее на BMW мчать с открытым верхом. Если установить ветрозащитный экран и поднять все стекла, можно без проблем ехать 100–110 км/ч. В Мерседесе при тех же условиях есть одна неприятная особенность — завихрения воздуха бьют аккурат в правое ухо водителя. При опущенных стеклах и без экрана между дугами безопасности приятнее передвигаться также на Z4 — ветер по салону гуляет не столь вольготно, как в SLK.
Как говорится, каждому свое. И в случае с двумя родстерами это актуально на 146%.
Если бы мы жили в Испании или на Лазурном Берегу, результаты теста, вероятно, оказались бы не в пользу Mercedes SLK. На идеальных дорогах этих стран BMW не смогла бы продемонстрировать свои недостатки, а наоборот, показалась бы вполне комфортной и впечатляющей своей динамикой. Однако в России ситуация иная. Здесь вместе со снегом сходит и старый асфальт, а летом дороги постоянно находятся в ремонте. Некоторые участки обновляют полностью, другие лишь «латками», а некоторые остаются без ремонта годами. Обвинять BMW Z4 в том, что у нас плохие дороги, было бы неразумно — этот автомобиль создан для комфортной жизни на идеальных трассах. Но мы живем и передвигаемся по российским дорогам. Mercedes SLK 350 тоже не предназначен для стран с низким уровнем жизни, но его можно считать универсальным автомобилем. Я бы с удовольствием отправился в путешествие по России на этом автомобиле, тогда как BMW Z4 sDrive35is больше подходит для поездок по Москве.
Технические характеристики
| Модель | BMW Z4 sDrive35is | Mercedes SLK 350 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | родстер | родстер |
| Число дверей/мест | 2/2 | 2/2 |
| Длина, мм | 4239 | 4134 |
| Ширина, мм | 1790 | 1810 |
| Высота, мм | 1291 | 1301 |
| Колёсная база, мм | 2496 | 2430 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1511/1559 | 1559/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1600 | 1540 |
| Полная масса, кг | 1855 | 1855 |
| Объём багажника, л | 180–310 | 225–335 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2979 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5900 | 306/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1500–4500 | 370/3500–5250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 225/40 R18 (спереди), 255/35 R18 (сзади) | 225/45 R17 (спереди), 245/40 R17 (сзади) |
| Дорожный просвет, мм | 124 | 112 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 | 5,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,6 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 5,5 |
| — смешанный цикл | 9,0 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | BMW Z4 sDrive35is | Mercedes SLK 350 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | – | + |
| Коленные подушки безопасности | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Адаптивная подвеска | + | – |
| Биксеноновые фары | + | – |
| Адаптивные фары | + | – |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Активное рулевое управление | + | – |
| Отделка салона кожей | + | – |
| Электрорегулировка передних сидений | + | – |
| Память положений кресла водителя | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | – |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчики давления в шинах | + | + |
| Датчик дождя | + | – |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | – |
| Датчик света | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Ветрозащитный экран | + | – |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Шины Run Flat | + | – |
| Доводчик крышки багажника | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Спутниковая противоугонная сигнализация | + | – |
| Цена базовой комплектации, рубли | 2 999 000 | 2 570 000 |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Расширенная отделка кожей и алькантарой | 76 859 | |
| Двухзонный климат-контроль | 30 560 | |
| Подогрев передних сидений | 19 482 | |
| Навигационная система | 136 910 | |
| Аудиосистема Hi-Fi Professional | 60 718 | |
| Интернет | 5631 | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | 15 815 | |
| 19-дюймовые диски | 54 516 | |
| Датчики парковки передние и задние | 41 027 | |
| Цвет «металлик» | 38 765 | |
| Расширенная отделка кожей Nappa | 186 133 | |
| Подогрев сидений | 22 429 | |
| Ветрозащитный экран | 9657 | |
| Система прогрева шеи Airscarf | 28 296 | |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | 37 226 | |
| Датчик дождя | 7632 | |
| Амбиентная подсветка салона | 16 925 | |
| Противоугонная сигнализация | 30 373 | |
| Спортивный AMG-пакет | 187 535 | |
| Панорамная крыша Magic Sky Control | 150 983 | |
| Мультимедийный комплекс Comand Online с навигацией и Интернетом | 180 629 | |
| Пакет мультимедийных разъёмов | 15 212 | |
| Система превентивной безопасности Pre-Safe | 22 792 | |
| Система доступа в салон без ключа | 44 806 | |
| Биксеноновые адаптивные фары | 1723 (при условии заказа AMG-пакета) | |
| Датчики парковки передние и задние, включая электронного ассистента | 50 362 | |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 3 479 283 | 3 562 713 |
Технические особенности
Новая версия Z4 получила более прочный кузов по сравнению с предыдущей моделью — жёсткость на кручение возросла до 18 000 Н•м/град, в то время как у предшественника она составляла 14 500. Это стало возможным благодаря использованию большего количества высокопрочных сталей и различных металлических растяжек, расположенных на днище, под капотом и за решёткой радиатора. Распределение веса у Z4 составляет 50/50.
Современная «зетка» построена на платформе своего предшественника, которая, в свою очередь, заимствовала элементы от модели третьей серии. Как и раньше, BMW Z4 оснащается передними стойками McPherson и многорычажной задней подвеской. Однако у новой модели изменены характеристики пружин и амортизаторов, а также геометрия подвески и эластокинематика. В стандартной комплектации обычные Z4 имеют электроусилитель руля и пассивные амортизаторы, но в качестве опции доступны рулевое управление с переменной характеристикой и адаптивные амортизаторы. «Спортивные» версии sDrive35is уже в базовой комплектации включают спортивный M-пакет, который включает аэродинамический обвес, соответствующую отделку интерьера и электронноуправляемые амортизаторы.
В линейке BMW есть модели, которые оснащены битурбомотором N54, который был запущен в серийное производство в 2006 году. К таким эксклюзивам относится и Z4 sDrive35is. Под капотом скрывается 340-сильная версия рядного шестицилиндрового двигателя с рабочим объёмом три литра. Два параллельно работающих турбокомпрессора обеспечивают 450 Н•м крутящего момента, а их рабочее давление немного превышает 0,6 бара. Алюминиевый двигатель имеет непосредственный впрыск топлива, но не оснащён технологией регулировки подъёма клапанов Valvetronic.
Основное отличие нового родстера от его предшественника заключается в жёсткой складной крыше. Механизм крыши разработан той же немецкой компанией Edscha, которая ранее создала 29-килограммовую брезентовую крышу для Z4 предыдущего поколения. Теперь же механизм стал значительно тяжелее, а система рычагов уменьшает полезный объём багажника. Для управления сервоприводом необходимо удерживать кнопки в нажатом состоянии на протяжении всей операции, которая занимает 20 секунд. Электроника полностью убирает стёкла, а перед их поднятием делает длительную паузу.
Родстер SLK третьего поколения (R172) построен на переработанной платформе модели 2004 года (R171) с элементами подвески от C-класса W204. В силовой структуре кузова увеличилась доля высокопрочных сталей, что позволило повысить жёсткость на кручение на 25% при снижении массы на 13 кг. Капот и передние «крылья» изготовлены из алюминия, а в конструкции крыши используются композитные материалы. Однако увеличившийся в размерах родстер стал тяжелее на 50 килограммов. Распределение веса по осям составляет 52% на переднюю ось и 48% на заднюю.
Конструкция подвесок осталась прежней: спереди используются стойки McPherson, а сзади — многорычажная схема. Эластокинематика была доработана, а в качестве опции на SLK теперь предлагаются адаптивные амортизаторы.
Гидроусилитель руля оснащён насосом с переменной производительностью, который подключается по мере необходимости для экономии топлива. В пакет Dynamic Handling входит рейка с переменным шагом зубьев, что позволяет сохранять пониженное передаточное отношение в околонулевой зоне для улучшения курсовой устойчивости. При отклонении руля более чем на пять градусов передаточное отношение увеличивается, в то время как у стандартной рейки оно остаётся постоянным.
Атмосферный двигатель Mercedes относится к семейству M276, который разрабатывался ещё в период сотрудничества Daimler и Chrysler. Это V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала блока 60 градусов и рабочим объёмом 3,5 литра, заменивший агрегат M272, дебютировавший в 2004 году. Двигатель на SLK 350 развивает 306 л.с. и 370 Н•м, а в паре с ним работает система start/stop.
Двухсекционная крыша из алюминия и композитных материалов от компании Magna управляется пятью гидроцилиндрами и складывается за 20 секунд. Объём багажника увеличился по сравнению с предшественником как в свободном (с 300 до 335 литров), так и в занятом (с 208 до 225 литров) состоянии. Однако сервоприводов для доступа к вещам при опущенной крыше не предусмотрено, и её придётся поднимать вручную.
Мультимедиа
Мультимедийная система BMW, хотя и дешевле, чем у Mercedes, превосходит её по многим параметрам. iDrive работает быстрее, чем Comand, который заметно «тормозит» при воспроизведении аудиофайлов через Bluetooth. У BMW более крупный дисплей с высоким разрешением, что позволяет одновременно выводить навигацию и другую информацию, а управление организовано более удобно. Оба комплекса имеют шайбу-контроллер,
