Заплываем за буйки на двуликом проходимце Jeep Renegade

Круглые фары, семь вертикальных секций радиаторной решётки, характерный изгиб арок колёс и улучшенные внедорожные характеристики. Renegade, хоть и компактный, всё равно остаётся Jeep.

Это внедорожник, и точка! Для представителей Jeep статус модели Renegade определён однозначно. Американцы даже позволяют себе шутить в адрес конкурентов, утверждая, что в сложных условиях на них рассчитывать не стоит. У них есть основания для таких заявлений, но только когда речь идёт о продвинутой версии Trailhawk с трансмиссией Active Drive Low. У остальных моделей Renegade полноприводная система проще, не говоря уже о версиях с передним приводом. Так кто же ты, Jeep Renegade?

Самый компактный Jeep построен на той же платформе B-Wide, что и Fiat Grande Punto и 500L, но у Jeep используются стойки McPherson по всему периметру. Упрощённая трансмиссия от Cherokee предлагает два уровня внедорожной подготовки: Active Drive с многодисковой муфтой для задних колёс и Active Drive Low, где сверхкороткая первая передача девятиступенчатой автоматической трансмиссии ZF выполняет функцию «понижайки». В обычных условиях версия Trailhawk начинает движение со второй передачи.

Дорожный просвет варьируется в зависимости от типа привода и комплектации. У переднеприводного Renegade он составляет 170 мм, а у полноприводного — 200 мм. У версии Trailhawk клиренс увеличен ещё на 20 мм.

Двигатели представлены в различных вариантах мощности, всего их около десяти. Кроме упомянутого «автомата», доступны пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач. В России могут появиться как итальянский 1.4 MultiAir (140 и 170 л.с.), так и американский 2.4 Tigershark (185 л.с.). Вероятно, будет и дизель 2.0, но, скорее всего, из трёх его версий (120, 140 и 170 л.с.) нам предложат только одну — среднюю. С вариантами полноприводных трансмиссий пока нет ясности, но по неподтверждённым данным, у нас будут доступны все: от простых переднеприводных до экстремальной Trailhawk с жёсткой блокировкой многодисковой муфты.

На полигоне Balocco большинство препятствий искусственного происхождения. Проехать по внедорожному участку сможет и обычный полноприводный кроссовер. Однако на внедорожной версии Trailhawk, оснащённой понижающей передачей, это сделать значительно проще.

У Trailhawk с 170-сильным турбодизелем, помимо вышеупомянутых отличий, есть 220 мм дорожного просвета и шины Goodyear Vector 4Seasons. За пределы полигона Fiat, расположенного в пятидесяти километрах от Милана, на таком автомобиле не выпустят — для Renegade подготовлена внедорожная трасса с контролируемыми неровностями. Однако итальянцы предусмотрели всё — закрыли доступ к самым сложным участкам конусами. Но ведь никто не видит! Я пробираюсь за пределы ограждения к 70-процентному подъёму. Это 35 градусов, а передо мной — почти вертикальная стена, на которую вряд ли получится заехать самостоятельно. Нажимаю кнопку Low. Перед капотом темнеет, и губа переднего бампера касается бетонного выступа. Газ, газ, газ! Ползём с напарником вверх, опираясь всем телом на спинки сидений. Тяга постоянная, а ближе к вершине её даже в избытке — разгруженные колёса начинают пробуксовывать. Но джип справляется!

Система Selec-Terrain на версии Trailhawk (левое фото) дополнена режимом «Камни», а также помощником спуска с горы и понижающей передачей.

После «итальянских горок» оставшиеся запретные участки кажутся простыми. Неглубокий брод, ещё один подъём меньшей крутизны, холм для диагонального вывешивания. Там, где не хватает геометрии, на помощь приходит электроника, которая прижимает тормоза на свободных колёсах. Пятирежимная система Selec-Terrain позволяет адаптировать настройки под разные покрытия с помощью поворотного селектора. Различия между режимами (auto, snow, sand, mud, rock) значительные, но на полигоне Fiat выбор покрытия практически отсутствует: бетон или плотная каменистая грунтовка. Проверить настройки не представляется возможным. Тем более странно, что организаторы исключили сложные участки из маршрута. Trailhawk преодолевает их с лёгкостью, с запасом. А подъём в 70% и вовсе является обязательным. Ну кому из конкурентов такое под силу?!

Ход подвесок составляет 170 мм спереди и 205 мм сзади.

Mini Countryman, Land Rover Freelander или Nissan Juke? Когда речь заходит о прямых соперниках, представители Jeep разводят руками — дескать, таковых нет! На первый взгляд, так и есть. По совокупности размеров, внедорожных возможностей и позиционирования бренда Jeep непосредственной конкуренции Renegade пока не угрожает. Но реальный рынок гораздо разнообразнее. Кроссоверы европейских и азиатских производителей могут подпортить репутацию «американца». Тем более что цена на Renegade не обещает быть низкой. В Европе стоимость кроссовера стартует от 20 тысяч евро. А у нас? Пока неясно.

Длина самого маленького Jeep составляет 4232 мм, а колёсная база — 2570 мм. Это на 216 и 65 мм короче Компаса.

Тем не менее, успех этого бойскаута гарантирован. Его мужественная и одновременно привлекательная внешность не оставляет равнодушным. Да что там скрывать — Jeep Renegade действительно красив как в целом, так и в деталях! Дизайнеры компании, как всегда, черпали вдохновение в военной истории марки. Архитектура и формы кузова были подсказаны старым воякой Willis, а в отделке использованы мотивы, не поверите, жестяной канистры для топлива. Её X-образные рёбра жёсткости прослеживаются и в задних фонарях, и на панели крыши особых версий, и в интерьере, который по настроению и оформлению соответствует внешнему виду. А главное, всё сделано с умом!

Не все комплектации Renegade могут похвастаться таким стильным интерьером, но у всех кроссоверов присутствует стильный дизайн и качественный пластик отделки. На внедорожные способности автомобиля намекает удобный поручень со стороны пассажира. Однако есть и недостатки: из-за отвесной центральной консоли блоки мультимедиа и климат-контроля скрыты от взгляда водителя.

Комбинация приборов сочетает аналоговые циферблаты с цветным экраном, который может отображать информацию о поездке, подсказки навигационной системы, скорость или распределение тяги между осями. Раздельный блок микроклимата — с тремя поворотными шайбами и дисплеями для отображения температуры. Декоративные вставки могут быть окрашены как в цвет кузова, так и в нейтральный серебристый оттенок.

Двери открываются почти под прямым углом. Рулевая колонка регулируется в широком диапазоне. К органам управления привыкать не придётся — всё на привычных местах. Пожалуй, самый заметный недостаток — отвесная центральная консоль, из-за чего пользоваться в движении мультимедийным комплексом и климатической установкой неудобно. А ещё подушка сиденья плоская, а спинка выталкивающая. Зато места на удивление много для столь компактного автомобиля. Особенно сзади, где и в ногах, и над головами достаточно просторно. Хороша и отделка. Видимые места интерьера покрыты мягким пластиком, а жёсткий приятен на ощупь. Но больше всего понравился алюминиевый шарик рычага «механики», идеально ложащийся в ладонь.

Передние кресла из-за выталкивающего профиля не отличаются особым комфортом. О слабой боковой поддержке водитель вспоминает в крутых поворотах. Проёмы задних дверей узковаты, но места на втором ряду достаточно. Багажник с двойным полом имеет правильную форму, но небольшой объём — 351 л. При сложенных спинках заднего дивана образуется почти ровная площадка, а полезный объём отсека увеличивается до 1297 л.

Странно, но, несмотря на чёткость механизма и минимальные ходы рычага, и я, и мой напарник периодически промахиваемся мимо нужной передачи. Впрочем, это не критично: тяговитый турбодизель мощностью 140 л.с. позволяет легко трогаться со второй передачи. Шесть коротко нарезанных ступеней помогают как в городе, так и на трассе. Renegade уверенно движется как в натяг, так и в раскрутку. Подвеска плотная, без люфтов. Может показаться, что она излишне жестковата, но благодаря отличной энергоёмкости тряска на неровностях умеренная. Кроме того, при таких настройках водитель отлично чувствует дорогу, что особенно важно с учётом невнятной фиксации руля в околонулевой зоне. В малых углах баранка почти невесома. Чтобы получить обратную связь, необходимо закладывать вираж покруче.

Для рынков Америки и Европы подвески Renegade будут отличаться настройкой упругих элементов: помягче для американцев и пожёстче — для европейцев (и россиян). Однако даже с поджатой подвеской на входе в поворот Renegade демонстрирует недостаток обратной связи по рулю, а в самом вираже — чуть большие, чем у обычных кроссоверов, крены кузова. Система стабилизации не позволяет расслабиться. Даже небольшое смещение задней оси она воспринимает как нештатную ситуацию.

Крены кузова на первый взгляд кажутся значительными. Но ведь и ходы подвесок у Renegade совсем не кроссоверные. Так что с учётом повышенных внедорожных способностей настройку шасси можно признать вполне удачной. А вот автоматическая трансмиссия оставила двоякое впечатление. С одной стороны, гидромеханика ZF не подвержена вирусу тотальной экономии топлива. Она не спешит во что бы то ни стало добраться до высших ступеней, чтобы снизить обороты. И даже позволяет ускоряться в пределах выбранной передачи. С другой — смены ступеней происходят хоть и плавно, но слишком медленно. Переходы с первой передачи на вторую и со второй на третью по характеру переключения напоминают «роботы» с одним сцеплением. Зато на разгонах трудно избавиться от вариаторных ощущений: стрелка тахометра едва заметно опережает реальную динамику, набор скорости сопровождается негромким монотонным гулом.

Jeep Renegade — это международный проект, который будет производиться в итальянском Мельфи и распространяться по всему миру. В ответ на вопросы о возможных вариантах модификаций представители Jeep упоминают о версии с более мощным двигателем, но также не исключают появления чего-то уникального, например, трёхдверного или открытого кузова.

Независимо от того, как вы назовёте Jeep Renegade — кроссовером или внедорожником, я полностью поддерживаю его. Это замечательный автомобиль, который может быть как игрушкой, так и настоящим покорителем бездорожья. Кроме того, благодаря разнообразию фирменных аксессуаров, владельцы могут подчеркнуть свой индивидуальный стиль. Интересно, что Renegade может быть представлен и в военном исполнении. Его цвет — серо-зелёный, напоминающий боевую раскраску Виллиса, и он доступен в списке цветов (именно такой вариант попался мне). Для этого псевдовояки предусмотрен особый стиль с элементами символики американских вооружённых сил, разработанный подразделением Mopar. Это действительно бросается в глаза. Не потому, что в нашем нестабильном мире использование военной эстетики выглядит неуместно, а потому что война — это место, где моторы глохнут. Тем не менее, представители Jeep без стеснения используют это в своих интересах.

Технические характеристики

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля сочетает практичность и современностъ. Центральная консоль выполнена из мягких на ощупь материалов, что снижает утомляемость при длительных поездках. Панель приборов размещена так, чтобы все важные показатели были легко доступны водителю без отвлечения внимания от дороги.

Передние сиденья имеют регулировки по высоте и наклону, что позволяет подобрать оптимальную позу для водителя и пассажира. Внутренний объем позволяет comfortably разместиться пяти пассажирам, а пространство для ног и головы не ограничивает рост человека выше среднего.

Обивка сидений выполнена из комбинации ткани и искусственной кожи, предлагая баланс между долговечностью и эстетикой. Для любителей индивидуальности предусмотрены варианты с контрастными прострочками и декоративными вставками.

Внутренняя отделка включает удобные подстаканники, отделения для мелочевки и вместительные бардачки. Водительская зона оборудована многофункциональным рулем с возможностью настройки по вылету и наклону, а также информативной панелью, отображающей важные параметры в реальном времени.

Климатическая система позволяет быстро создавать комфортный микроклимат, а наличие кондиционера с автоматической регулировкой обеспечивает равномерное распределение температуры по салону. Внутренние материалы устойчивы к износу и легко очищаются от загрязнений.

Звукоизоляция салона снижает уровень внешнего шума, что особенно заметно на скоростных режимах. Водитель и пассажиры могут наслаждаться тишиной и спокойствием во время движения, что повышает уровень комфорта при длительных поездках.

Безопасность и системы помощи водителю

Среди активных систем выделяются системы контроля устойчивости, которые анализируют поведение автомобиля на дороге и корректируют его движение при необходимости. Это особенно полезно на скользких или неровных покрытиях. Также стоит отметить системы помощи при экстренном торможении, которые автоматически увеличивают тормозное усилие, если водитель не успевает среагировать на опасность.

Пассивная безопасность включает в себя подушки безопасности, которые защищают пассажиров при столкновении, а также конструкции кузова, способные поглощать ударную энергию. Важно, чтобы автомобиль имел высокие оценки по краш-тестам, что подтверждает его надежность в экстренных ситуациях.

Дополнительные системы, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, значительно облегчают управление автомобилем. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, что снижает нагрузку на водителя в длительных поездках. Система предупреждения о выходе из полосы помогает избежать непреднамеренных маневров, что особенно актуально на длинных маршрутах.

Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за состоянием автомобиля. Это включает в себя проверку тормозов, шин и освещения. Также стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, чтобы максимально эффективно использовать все доступные функции безопасности.

Динамика и производительность

Трансмиссия представлена как 6-ступенчатая механическая, так и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, что дает возможность выбрать оптимальный вариант в зависимости от предпочтений водителя. Автомобиль также предлагает систему полного привода, что значительно улучшает сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях.

Подвеска настроена на комфортное передвижение по городским улицам и легкому бездорожью. Передняя независимая подвеска и задняя полузависимая конструкция обеспечивают хорошую устойчивость и минимизируют крены в поворотах. Это позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на легких грунтовых покрытиях.

Система торможения включает дисковые тормоза на всех колесах, что гарантирует надежное замедление. В дополнение, присутствует система ABS и электронный распределитель тормозного усилия, что повышает безопасность при экстренных маневрах.

В плане экономичности, модель демонстрирует расход топлива в пределах 6-8 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает её привлекательной для ежедневных поездок. Система старт-стоп также способствует снижению расхода в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах.

Таким образом, данная модель сочетает в себе динамичные характеристики, комфорт и экономичность, что делает её отличным выбором для активных пользователей, ищущих надежный и универсальный автомобиль.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Nissan Qashqai предлагает просторный салон и высокую экономичность. Однако его внедорожные качества уступают, что может быть решающим фактором для любителей активного отдыха. Система полного привода доступна, но не всегда обеспечивает необходимую проходимость.

Ford EcoSport выделяется компактными размерами и маневренностью в городских условиях. Тем не менее, его мощность и динамика разгона не дотягивают до уровня рассматриваемого автомобиля. Кроме того, качество материалов интерьера может разочаровать требовательных водителей.

Hyundai Creta предлагает сбалансированное сочетание комфорта и технологий. Однако его цена может быть выше, чем у рассматриваемого автомобиля, что делает его менее привлекательным для покупателей с ограниченным бюджетом. Внедорожные характеристики также находятся на среднем уровне.

При выборе между этими моделями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важна проходимость и возможность активного отдыха, то рассматриваемый автомобиль может стать оптимальным выбором. Для городских условий подойдут более компактные и экономичные варианты.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

02

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0177

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

096

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

061

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

043

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

033