Недавно во Франции произошло снижение цен на модели Renault Logan и Sandero в среднем на 3%. Модель Stepway стала дешевле на 9000 рублей, теперь её стоимость начинается от 544 000 рублей: базовая версия с «роботом» стоит 564 990 рублей, а с «автоматом» — 602 990 рублей. За кондиционер и мультимедийную систему придётся доплатить 27 990 и 15 490 рублей соответственно.
На двух педалях приходится переключать передачи вручную, сидя на неудобном сиденье. Этот велосипед, на котором я катаюсь по Амстердаму, напоминает хэтчбек Renault Sandero Stepway с пятиступенчатым «роботом» Easy’R. Новая трансмиссия вызывает смешанные чувства, как и её предшественник — известный четырёхступенчатый «автомат» DP2.
Мы отправились в Нидерланды, чтобы познакомиться с автоматизированными трансмиссиями, ведь здесь двухпедальный транспорт занимает важное место. Велосипеды здесь явно популярнее автомобилей. Водителям приходится медленно передвигаться даже по загородным трассам, которые также изобилуют велодорожками. Ограничения скорости строгие, множество камер фиксируют среднюю скорость, а штрафы могут привести к финансовым трудностям. Однако при медленной езде Easy’R и DP2 не вызывают нареканий!
«Робот» Easy’R с одним сцеплением представляет собой «механику» Renault серии JH3, дополненную тремя электромеханическими актуаторами ZF. Инженеры изменили передаточные отношения, уменьшив разрыв между первой и второй передачами, а высшие передачи, наоборот, «растянули» для повышения экономичности.
С чего начать, с орла или решки? Конечно, с новенькой «изи-решки». Её компактный селектор удобно лежит в руке, но сразу вызывает вопросы — парковочного режима P нет, а Драйв нужно искать. Сначала качаешь влево-вправо, затем вперёд-назад — и вот он найден. Дальше нужно укротить её. Хотя «робот» заявлен как адаптивный, он не спешит подстраиваться «за пару минут» — это задача водителя.
Это непростая задача. Коробка иногда зависает на второй передаче, а иногда преждевременно переключает на пятую, ведя себя непредсказуемо. Ты восклицаешь: «Easy! Полегче!» И понимаешь, что это обращение к самому себе. При плавном нажатии на педаль возникает некоторое взаимопонимание. Однако недоумение остаётся. Задумываешься — может, стоит отказаться от всего этого и вернуться к «механике»? Но вспоминаешь, что у Renault она тоже имеет свои особенности.
Для обгонов лучше переключиться в ручной режим, где коробка удерживает передачу до отсечки. Для спокойной езды предусмотрена функция Eco: «робот» переключается «вверх» раньше, экономя немного топлива — спокойный водитель этой экономии вообще не заметит.
Коробка Easy’R производится в Испании и предлагается только с восьмиклапанным «четырёхцилиндровым» двигателем 1.6 (82 л.с., 134 Н•м). Французский «автомат» DP2 доступен исключительно с шестнадцатиклапанным «атмосферником» того же объёма (102 л.с., 145 Н•м). Таким образом, Renault предлагает наиболее доступный вариант с двумя педалями: «робот» стоит 20 000 рублей, что почти вдвое дешевле «автомата» за 38 тысяч.
В этом сегменте цена имеет решающее значение. Ранее автоматизированные трансмиссии были далеки от основной аудитории Логана/Sandero: старый седан с DP2 покупали 2-3%, хэтчбек — около 15%, вседорожник — 35%. При этом 90% клиентов утверждали, что не приобрели «автомат» из-за его высокой стоимости, а не из-за того, что в нём всего четыре передачи. Теперь Renault уверены, что Easy’R будет востребован начинающими водителями, особенно женщинами, и корпоративными клиентами. Желающих ездить на «механике» в пробках становится всё меньше. Однако у «робота» есть не только недостатки. Далее — о его преимуществах.
Прототипы с Easy’R полгода использовались в таксопарке. Испытатели каждые две недели собирали отзывы. Таксисты, ранее ездившие только на «механике», назвали Easy’R непривычным, но удобным. Те, кто имел опыт с «автоматом», выразили скептицизм, а знакомые с «роботами» высоко оценили коробку.
Порадовал «режим ползучести»: при отпущенной педали тормоза и не нажатом акселераторе автомобиль может двигаться вперёд или назад, что полезно в пробках и при парковке. У «роботов» такая функция встречается редко. Кроме того, у автомобилей с ESP имеется система противоотката HSA (Hill Start Assist). Если остановиться на подъёме с углом наклона более 4% и чётко нажать на тормоз, при переключении на газ машина останется на месте. Если не дожать — откатится на 10 см. Мы проверили, это работает. Ограничений по буксировке на нейтрали нет. В отличие от «автомата», можно завестись «с толкача» или выбраться из затруднительного положения, быстро переключаясь с первой на вторую. Наконец, Easy’R — лёгкая коробка, всего на пять килограммов тяжелее «механики». «Автомат» DP2 весит около 40 кг, о нём и поговорим.
Заявленный расход топлива с «роботом» в смешанном цикле составляет 7,2 л/100 км. Это всего на 0,1 л больше, чем у машины на «механике» с тем же двигателем. У меня получилось 8,5 л. На «автомате» — 10,5 л.
Несмотря на разницу в 20 л.с., Stepway с «автоматом» не сильно отстаёт от «роботизированного». Разница в разгоне до сотни составляет 0,6 с. (На практике это не 12 секунд, а больше.) Максимальная скорость выше на семь километров в час. В то же время DP2, хоть и не идеальная коробка, известная мне по Дастеру, после Easy’R кажется отличной благодаря своей простой и понятной работе.
Четырёхступенчатая коробка DP2 имеет дурную славу. Прежде всего из-за её ненадёжной предшественницы DP0, разработанной совместно с PSA. Техники Renault уверяют, что нынешний «автомат» не вызывает нареканий, мол, жалоб и гарантийных обращений нет.
«Автомат» тоже иногда подёргивает, любит переключаться «вверх», но хотя бы не срывается беспричинно «вниз». У DP2 новый стильный рычаг, который пока недоступен ни одной другой модели Renault, и немного доработанный блок управления. По сути, к этой трансмиссии есть две основные претензии — высокая цена и плохая репутация. Технический специалист Никита Гудков утверждает, что с DP2 нет никаких проблем: если бы были — отказались бы. Поломки, конечно, случаются, но в пределах «статистической нормы». Со временем слухи утихнут.
Расширенные испытания показали, что ресурс сцепления в Easy’R такой же, как на «механике». Чтобы его износить на «роботе», нужно долго и упорно держать машину на газу на подъёме. Если же оно вдруг сломается на первых 30 000 км, замена будет по гарантии.
Финальный участок маршрута я должен проехать, не меняя автомобиля — остаться на «автомате». Однако я возвращаюсь в Stepway с капризной Easy’R. Я не разобрался в ней, вопросы остались. Во второй раз «робот» уже не кажется демоном в машине. Просто я привык, адаптировался — функция «адаптивный водитель» творит чудеса. Если бы мне пришлось выбирать трансмиссию из бюджетных Renault, я бы выбрал «изи-решку». Она интересная, живая, а главное, стоит дешевле DP2 — цена имеет значение. Тем не менее, наилучшие впечатления от поездки по Нидерландам оставила трёхступенчатая «механика» Shimano Nexus, установленная на прокатном велосипеде.
Паспортные данные
| Renault Sandero Stepway | 1.6 AT | 1.6 Easy’R |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4080 | 4080 |
| Ширина, мм | 1757 | 1757 |
| Высота, мм | 1618 | 1618 |
| Колёсная база, мм | 2589 | 2589 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1497/1486 | 1497/1486 |
| Снаряжённая масса, кг | 1165 | 1165 |
| Полная масса, кг | 1600 | 1560 |
| Объём багажника, л | 320–1200 | 320–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Рабочий объём, см? | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/5750 | 82/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 145/3750 | 134/2800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 195 | 195 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 158 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,0 | 12,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,8 | 9,3 |
| — загородный цикл | 6,7 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 8,4 | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
В отличие от стандартного Sandero, модель Stepway получила более жесткие подвески и измененный стабилизатор поперечной устойчивости. Однако основа платформы B0 осталась неизменной. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — балка. Эти подвески также используются в таких автомобилях, как Logan, Duster, Lada Largus, а также в ряде моделей Nissan и нескольких крупных автомобилях марки Dacia. Платформа отличается своей универсальностью, позволяя создавать как компактные легковые автомобили, так и большие вэны.
Линейка атмосферных четырехцилиндровых двигателей K-Type с объемом от 1,4 до 1,6 литра была разработана инженерами Renault еще в 1995 году. На сегодняшний день Sandero Stepway оснащается восьмиклапанным двигателем 1.6 серии K7M (как на тестируемом автомобиле) и шестнадцатиклапанным K4M. С 2004 по 2010 год они использовали бензин «девяносто второй», а сейчас — только АИ-95. Для того чтобы новый Stepway соответствовал экологическим нормам Евро-5, двигатели K7M 800 мощностью 82 л.с. (изображен справа) и K4M 606/696 (103 л.с.) были перенастроены: у младшей версии убрали несколько лошадиных сил, но добавили 10 Н•м крутящего момента.
За кадром
В Нидерландах мы провели два дня, посетив Роттердам, Амстердам и небольшой городок Нордвайк на побережье Северного моря. Голландия удивила своей запутанной инфраструктурой. Один только выход из зоны прилета аэропорта представлял собой настоящий лабиринт! То же самое ожидало нас и в отеле: запомнить кратчайший путь от лифта до номера не удалось. В остальном это замечательная страна, в которую хочется вернуться при первой же возможности.
Кроме того, стоит отметить, что Renault Sandero Stepway имеет хорошую репутацию среди владельцев благодаря своей надежности и доступности запчастей. Автомобиль также отличается высоким уровнем комфорта и хорошей шумоизоляцией, что делает поездки более приятными. Важно также упомянуть о наличии различных систем безопасности, таких как ABS и EBD, которые обеспечивают дополнительную защиту на дороге.
В заключение, Renault Sandero Stepway — это отличный выбор для тех, кто ищет доступный и практичный автомобиль для городских поездок и путешествий. Его сочетание цены, функциональности и экономичности делает его привлекательным вариантом для широкой аудитории.
Динамика и управляемость на дороге
Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на различных типах покрытия. Подвеска настроена так, что обеспечивает баланс между комфортом и спортивной жесткостью. Это позволяет уверенно проходить повороты, сохраняя стабильность и предсказуемость.
При ускорении ощущается достаточная мощность, что позволяет быстро реагировать на изменения дорожной ситуации. Двигатель обеспечивает плавный набор скорости, а трансмиссия работает четко, что способствует уверенности водителя.
Рулевое управление отличается точностью. Обратная связь от руля позволяет водителю чувствовать автомобиль, что особенно важно на извилистых участках. При этом радиус поворота остается достаточно малым, что облегчает маневрирование в городских условиях.
Система торможения обеспечивает надежное замедление. Тормоза реагируют мгновенно, что позволяет избежать неприятных ситуаций. Важно отметить, что при резком торможении автомобиль сохраняет устойчивость, что повышает безопасность.
В условиях плохой видимости или дождя система стабилизации помогает поддерживать контроль над автомобилем. Это особенно актуально на скользких дорогах, где риск потери сцепления возрастает.
В целом, автомобиль сочетает в себе динамику и управляемость, что делает его подходящим выбором как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Правильная настройка всех систем позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях.
Экономия топлива и экологические характеристики
Современные автомобили предлагают различные технологии, способствующие снижению расхода топлива и уменьшению вредных выбросов. В данном случае стоит обратить внимание на несколько ключевых аспектов.
- Двигатель: Современные силовые агрегаты, как правило, имеют более высокую степень сжатия и оптимизированные системы впрыска, что позволяет значительно снизить расход топлива. Например, двигатели с турбонаддувом обеспечивают лучшую производительность при меньшем объеме.
- Трансмиссия: Автоматические и вариаторные трансмиссии могут способствовать более плавному переключению передач, что также влияет на экономию. Рекомендуется выбирать модели с адаптивными системами, которые подстраиваются под стиль вождения.
- Аэродинамика: Формы кузова, способствующие снижению сопротивления воздуха, помогают уменьшить расход топлива. Обратите внимание на наличие обвесов и спойлеров, которые могут улучшить аэродинамические характеристики.
- Шины: Использование низкопрофильных и экономичных шин снижает сопротивление качению. Регулярная проверка давления в шинах также способствует экономии.
Экологические характеристики автомобиля зависят от уровня выбросов CO2 и других загрязняющих веществ. Важно выбирать модели, соответствующие современным стандартам экологической безопасности. Например, автомобили с гибридными или электрическими силовыми установками значительно снижают углеродный след.
Для достижения максимальной экономии топлива рекомендуется:
- Регулярно проводить техническое обслуживание.
- Избегать резких ускорений и торможений.
- Поддерживать оптимальную скорость на трассе.
- Сокращать время простоя с работающим двигателем.
Следуя этим рекомендациям, можно не только снизить расходы на топливо, но и внести вклад в защиту окружающей среды.
Безопасность и технологии помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на повышение безопасности. В данном случае стоит обратить внимание на активные и пассивные технологии, которые помогают предотвратить аварии и минимизировать последствия столкновений.
Среди активных систем выделяются системы контроля за слепыми зонами, которые предупреждают водителя о наличии других транспортных средств в мёртвой зоне. Это особенно полезно при смене полосы движения. Также стоит упомянуть адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
Пассивные технологии включают в себя прочные кузовные конструкции и множество подушек безопасности, которые обеспечивают защиту пассажиров при столкновении. Использование высокопрочных сталей и специальных зон деформации позволяет значительно снизить риск травм.
Дополнительно, системы экстренного торможения могут распознать потенциальные столкновения и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это особенно актуально в условиях городского движения, где риск аварий повышен.
Не стоит забывать о системах помощи при парковке, которые облегчают процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Камеры заднего вида и парктроники помогают избежать столкновений с препятствиями и другими автомобилями.
Регулярное обновление программного обеспечения автомобиля также играет важную роль в поддержании безопасности. Многие производители предлагают обновления, которые улучшают работу систем помощи водителю и добавляют новые функции.
Сравнение с конкурентами в классе хэтчбеков
В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.
Volkswagen Polo предлагает высокое качество сборки и продуманный интерьер. Однако его стоимость часто выше, чем у аналогичных моделей. Двигатели отличаются хорошей динамикой, но расход топлива может быть выше, чем у некоторых соперников.
Hyundai i20 выделяется современным дизайном и богатым набором опций. Он предлагает комфортную езду и достаточно просторный салон. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что управляемость не всегда на высоте, особенно на извилистых дорогах.
Ford Fiesta славится своей маневренностью и отзывчивым рулевым управлением. Автомобиль подходит для активной езды, но может уступать в плане экономичности. Салон также может показаться менее просторным по сравнению с конкурентами.
Opel Astra предлагает хорошую комплектацию и комфорт на длительных поездках. Однако, как и в случае с другими моделями, цена может быть выше, чем у некоторых аналогов. Кроме того, динамика разгона может не соответствовать ожиданиям водителей, ищущих спортивные характеристики.
При выборе автомобиля важно учитывать не только цену, но и эксплуатационные характеристики, комфорт и доступные опции. Каждый из перечисленных конкурентов имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет покупателям выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от личных предпочтений и потребностей.
