Седан Lifan 820 представляет собой будущий флагман компании и один из ключевых факторов её роста. По утверждению китайских представителей, «восемьсот двадцатый» может составить конкуренцию Тойоте Camry! На момент нашего визита модель находилась на стадии, которая находилась между концептом и прототипом.
Первым автомобилем, который приобрёл руководитель Lifan Group, была Лада. 75-летний Инь Миншань не помнит точную модификацию, но запомнил, что машина была красной, без кондиционера и ломалась строго раз в полгода. В настоящее время он передвигается на заднем сиденье Audi A8. Его жизненный путь стал символом китайской мечты: от диссидента и мелкого предпринимателя до влиятельного бизнесмена. В 1992 году он основал мастерскую по ремонту мотоциклов с девятью работниками, а сейчас его компания является третьим по величине экспортером автомобилей в Китае. Миншань пригласил журналистов в родной Чунцин, чтобы рассказать о планах по увеличению доли Lifan на российском рынке с одного до двух процентов.
С детства Инь Миншань мечтал о том, чтобы Китай, который в 1940-е годы был переполнен иностранными товарами, стал сильным экспортером. Его мечта сбылась. Он занимает 187-е место в списке самых богатых китайцев, носит френч, как у генсека, и, по слухам, нашёл общий язык с компартией. Он планирует передать свою империю дочери, а сын, работающий в Lifan и увлекающийся коллекционированием суперкаров, не подходит на роль наследника.
Небольшая справка: Lifan вышел на российский рынок в 2007 году, всего через два года после начала собственного производства автомобилей, заключив соглашение с группой Автомир и компанией Derways. С мая 2012 года завод в Черкесске перешёл от крупноузловой сборки SKD к полноценному циклу CKD. Миншань называет «Дервейс» своей первой любовью, которую нельзя предавать. Однако он не исключает возможности строительства собственного завода в России, где не будут производиться автомобили других марок, как это происходит на «Дервейсе».
Тем временем российский бестселлер Lifan, седан Solano, недавно получил вариатор, а его китайский аналог, модель «шестьсот двадцатый», прошёл значительный рестайлинг. Обновлённую версию мы случайно встретили на территории Lifan. Теперь у неё другой индекс — 630, и она появится у нас в 2014 году.
На данный момент в России доступны четыре модели: седан Solano (Lifan 620), кроссовер X60, седан и хэтчбек Breez (Lifan 520), а также компактный Smily (Lifan 320). В прошлом году китайцы завершили с результатом 20 544 проданных автомобилей, сохранив статус самой популярной китайской марки в России, как и в 2011 году. Из проданных автомобилей 15 108 составил Solano, 3853 — Smily и 1420 — кроссовер.
Грустный Smily, который можно назвать «мини для бедных», в Чунцине используется как служебный автомобиль безопасности Lifan. Это дорестайлинговая версия, которая некоторое время была самой популярной моделью марки в России.
Планы по производству Lifan до 2017 года выглядят следующим образом: на малой платформе с колёсной базой 2400–2600 мм китайцы собираются создать кроссовер, паркетник с приставкой микро- и хэтчбек. Все они будут оснащены двигателями объёмом 1,0–1,5 л. На средней платформе (база 2600–2700 мм) будут построены два минивэна, два кроссовера, хэтчбек и седан с моторами 1.5–1.8, а также турбированными двигателями 1.2 и 1.4. Платформа с колёсной базой свыше 2700 мм будет иметь такой же набор моделей, как и средняя, но с более мощными двигателями: 1.8–2.4 и турбомоторами 1.4 и 2.0. Четвёртая платформа предназначена для заднеприводных микроавтобусов, на которой мы не будем останавливаться.
Обновлённый Smily с двигателем (90 л.с., 115 Н•м) сложно рассматривать без слёз, как и его предшественника.
Мы ознакомились с графиком премьер Lifan в Китае. В этом году компания представила обновлённый Solano (Lifan 630), рестайлинговый Smily (330), новый Breez (530) и некий вэн. В 2014 году дебютируют седаны с номерами 650 и 820, компактный кроссовер X50 и минивэн. В 2015 году появится седан «шестьсот шестидесятый» и целая серия паркетников: X40, X55, X66, X80. В 2016 году будут представлены X70, универсалы на базе 620-й и 720-й моделей, а также обновлённый Breez. В 2017 году выйдут новые 720-я, 530-я, вэн и универсал 820. Также сообщается, что некоторые модели (720, 820, X70, X80) будут оснащены ESP!
Седан Lifan 820 — это наиболее достойное предложение от компании на сегодняшний день. Удалось узнать некоторые характеристики: длина — 4865 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1480 мм. Колёсная база составляет 2775 мм. Снаряжённая масса — 1433 кг, полная — 1808 кг. Автомобиль будет оснащаться моторами 1.8, 2.0 и 2.4, а также пятиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом». С младшим двигателем (133 л.с., 168 Н•м) седан разгоняется до 100 км/ч за 15,8 секунды и достигает максимальной скорости 179,4 км/ч.
Интерьер седана Lifan 820 ещё не окончательный. Китайцы запретили снимать его на камеру, пообещав предоставить «официальные шпионские фотографии», но так и не прислали их. В связи с этим мы публикуем неофициальный снимок.
Календарь дальнейшего расширения Lifan в России выглядит следующим образом: в декабре этого года к нам прибудет флагманская модель марки — седан D-класса Lifan 720, который будет называться Cebrium и будет стоить от 500 000 рублей. В марте 2014 года появится новый Breez, в апреле модель X60 получит «автомат», а в июне обновлённый Smily с вариатором. Также возможно, что вскоре компания начнёт поставки микроавтобусов, грузовиков и различной мототехники.
Седан Lifan Cebrium китайцы уверенно относят к бизнес-классу. Он построен на модернизированной платформе Solano: спереди — стойки McPherson, сзади — балка. Cebrium будет оснащён «четвёркой» 1.8 (133 л.с., 168 Н•м) и пятиступенчатой «механикой». Ожидается, что цены в России начнутся с 550 тысяч рублей.
Интерьер Cebrium можно было фотографировать — именно такой он и приедет в Россию. Трогать плёнки, бумаги и прочий мусор было нельзя.
Компания Lifan делает акцент на кроссоверах. Единственный кроссовер в линейке, X60, в начале 2015 года станет полноприводным. Это не планировалось изначально, но, учитывая запросы россиян на 4×4, китайцы решили сделать такую модификацию. Многодисковую муфту планируется закупать у корейцев из Hyundai. Партнёры для разработки двойного «мокрого» сцепления находятся в поиске. Турбомоторы и новые трансмиссии будут приобретены у европейских производителей. В любом случае новые модели кроссоверов X50, X70 и X80 будут полноприводными с самого начала. Осенью 2014 года на Московском международном автосалоне Lifan представит все новинки. Однако дизельные автомобили от марки ожидать не стоит: в Китае качество дизельного топлива низкое, а спрос на такие автомобили минимален.
Кроссовер Lifan X50 пока ещё находится на стадии разработки. Представители компании пытались запретить фотосъёмку его внешнего вида, но это не удалось. Однако интересный интерьер снять не удалось.
Китайцы привыкли к обвинениям в заимствовании технических и дизайнерских решений. Они отвечают, что открыли свой исследовательский центр с шестьюстами сотрудниками (90% из них инженеры), имеют 1479 зарегистрированных торговых марок и 7207 патентов по всему миру, а также получили множество сертификатов — как европейских E-mark, так и американских DOT и EPA. Мы живём честно, утверждают они.
Седан Lifan 820 в нашу страну приедет не раньше 2015–2016 года. Перед этим ему предстоит пройти тесты Euro NCAP на пять звёзд и соответствовать экостандарту Евро-6: китайцы действительно верят в это. Ожидаемая цена в России составляет 600–650 тысяч рублей.
На данный момент Lifan владеет 20 заводами и имеет более 16 тысяч сотрудников. Они производят около 500 тысяч единиц продукции в год, из которых 300 тысяч — автомобили, продаваемые в 70 странах. Остальные товары экспортируются в 160 государств. На экспорт уходит 45–50% продукции. Китайцы также активно отправляют своих специалистов за границу: инженеров на стажировку в Америку, Европу и на Тайвань. Экспаты, в том числе российские дизайнеры, приветствуются.
Менеджеры Lifan не исключают возможности создания суббрендов — новых марок для более дорогих и качественных автомобилей, чем Cebrium.
Что касается дизайна автомобилей, Инь Миншань отметил, что компания всё ещё ищет свой стиль, пытается создать «свой ген» и ведёт переговоры с итальянскими специалистами, которые работали над Bugatti Veyron. По его словам, представители ателье Italdesign уже дважды приезжали в Чунцин, и скоро они планируют ответный визит!
На заводе состоялась трогательная встреча. Вот он, китайский ответ на извечный русский вопрос «что делать?».
На заводе в Чунцине, где четыре тысячи человек производят 200 000 машин в год, китайцы провели экскурсию. Всем выдали каски, такие же красные, как у рабочих. Вспомнилось, что на аналогичном заводе Kia в Корее все, включая гостей, ходят без головных уборов. И ничего. Советские традиции всё ещё имеют вес в капиталистическом Китае. С порога предприятия бросались в глаза жёлтые серп и молот на красном фоне, доски почёта, транспаранты и прочая «слава КПСС».
Работники Lifan провели нас по заводу и показали штамповочный, сварочный и сборочный цеха. Если на корейском автозаводе половина всех операций выполняется роботами, то на китайском заводе всё делают люди. Поскольку производство автомобилей осуществляется вручную и инструменты довольно примитивные, на каждом рабочем месте трудится много людей. Например, несколько работников занимаются только тем, что складывают капоты в стопки. Много сотрудников ходит с тряпками и протирает оборудование. В цехах неожиданно много девушек, работающих наравне с мужчинами.
На первый взгляд, автомобили, производимые на заводе Lifan, выглядят как будто сделаны из фольги. Прикосновение подтверждает это впечатление: как и предполагалось, бюджетные машины изготовлены из материалов низкого качества и прочности. Ручная сборка также оставляет желать лучшего.
Общее впечатление от завода — аккуратно, но скромно. Коллеги, которые посещали это предприятие в 2011 году, отметили, что ничего не изменилось. Ни в лучшую, ни в худшую сторону. На выходе из цеха наш русскоговорящий сопровождающий из Китая раздал маленькие значки с надписью Lifan. Он объяснил, что это символика спортивной команды: компания поддерживает местный футбольный клуб Chongqing Lifan, который выступает в Первой лиге Китая. И как у них дела? — спрашиваем. Он усмехается: плохо!
Все дороги на территории завода плотно заставлены новыми автомобилями Lifan, стоящими в два ряда. Это не только из-за нехватки парковочных мест. В основном это машины, у которых возникли проблемы. Очередь на устранение дефектов.
Назвать «тест-драйвом обновлённого модельного ряда Lifan» 40-минутное катание по небольшому участку земли язык не поворачивается. Предполагалось, что этого времени хватит не только для поездки, но и для съемки. С другой стороны, более длительное испытание прототипы вряд ли выдержали бы. Они и здесь часто останавливались.
Китайцы разнообразили скучное катание, добавив искусственные неровности, и это было рискованно: подвески едва не вываливались из машин. Различные крепежные элементы действительно рассыпались по бетону. В целом автомобили не удивили: это типичный китайский автопром, каким он есть. На фоне остальных моделей выделялся седан Lifan 820: в нем можно отметить управляемость, шумоизоляцию и, в какой-то мере, комфорт. Хотя он тоже имеет свои недостатки, но это можно простить прототипу.
Когда коллега резко затормозил на «восьмёрок», потолочная консоль упала на него.
Интересно, что Lifan не входит даже в двадцатку лучших по продажам на внутреннем рынке. В Китае мало кто предпочитает автомобили местного производства, хотя их цена весьма низка. Вот и господин Миншань выбирает иномарки. Кстати, не напоминает ли логотип Lifan вазовскую ладью? Слишком уж похожи китайские автомобили на российские.
Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ за 10 месяцев текущего года, Lifan уступил лидерство по продажам в России компании Geely: та реализовала 22 074 автомобиля, в то время как Lifan — 21 945. Другой участник китайской тройки, Chery, пока значительно отстает — продано 16 486 единиц.
Автомобили Миншаня во многом схожи с тольяттинскими. Дешевые и простые, они «плывут на всех парусах», как гласит значение слова Lifan, к покупателю, который ограничен в средствах. Это похоже на китайскую месть за экспорт Лад. А что? Один знакомый кореец как-то сказал: японцы — хитрые, а китайцы — злые.
За кадром
Так получилось, что все недавние поездки приводили меня в места, названия которых начинаются на букву «К». Карелия, Корея, Китай, Краснодарский край… Каждый раз, когда я зачитывал этот список, собеседники оживлялись на слове: «О, Китай!» Поэтому имеет смысл сделать расширенный «закадровый» раздел. В октябре я посетил Lifan и провел в стране почти неделю. Карточка памяти фотокамеры и iPhone оказались переполнены гигабайтами информации. В итоге получилось четыре видеоролика.
Завтрак в Чунцине прошёл в «Макдоналдсе», который, конечно, имеет свои китайские особенности. Я отказался от еды и пошёл прогуляться по окрестностям. Жарко, высокая влажность. Первое, что бросается в глаза, — это смог. Он повсюду, дома теряются в его пелене. Где нет смога, там дымка, или они смешиваются. Второе — шум клаксонов. Водители сигналят по любому поводу. Часто они просто обозначают своё присутствие на дороге. Третья интересная деталь — обеденные столы с вращающейся центральной частью. Еда проезжает между участниками трапезы, как на карусели. Мы встречали такие столы несколько раз. После утомительного перелёта (мы летели в Чунцин через Хельсинки!) нам предложили отдохнуть в уютном спа-центре с прудом и пальмами. Интересно, что вокруг этого оазиса находится мрачная, грязная и бедная местность. Вернувшись в Чунцин, мы посетили многоэтажный торговый центр, оформленный в старинном стиле. А вечером
Примеры злоупотребления гостеприимством в бизнесе
В деловой среде часто встречаются ситуации, когда клиенты или партнеры используют щедрость организаций в своих интересах. Например, некоторые клиенты могут злоупотреблять предложениями бесплатных услуг, таких как консультации или тестовые версии продуктов, запрашивая их многократно без намерения совершить покупку.
Другой пример – это случаи, когда сотрудники компаний, работающих с клиентами, сталкиваются с манипуляциями. Некоторые клиенты могут пытаться получить дополнительные скидки или привилегии, угрожая негативными отзывами или переходом к конкурентам. Это создает давление на сотрудников и может привести к снижению качества обслуживания.
Также стоит отметить, что в некоторых случаях организации предоставляют избыточные подарки или услуги, что может привести к ожиданиям со стороны клиентов. Например, если компания регулярно предлагает дорогие подарки, клиенты могут начать считать это нормой и требовать их в будущем, даже если это не предусмотрено условиями сотрудничества.
Рекомендуется устанавливать четкие границы и правила, касающиеся предоставляемых услуг и подарков. Это поможет избежать недопонимания и снизить риск манипуляций. Важно также обучать сотрудников, как правильно реагировать на подобные ситуации, чтобы они могли уверенно отстаивать интересы своей организации.
Как защитить свою компанию от злоупотреблений
Для предотвращения неуместного поведения со стороны клиентов или партнеров, важно установить четкие правила и границы. Начните с разработки политики взаимодействия, которая будет описывать допустимые и недопустимые действия. Это поможет создать ясные ожидания и снизить риск недопонимания.
