Главная новинка года — хэтч Ford Focus III

Кинетическая форма Ford Focus с треугольными воздухозаборниками останется неизменной, независимо от того, производится ли он в США, Германии, России или Китае.

Модель Focus третьего поколения оснащена турбомоторами EcoBoost, преселективной трансмиссией Powershift с двумя фрикционными пакетами и электрическим рулевым усилителем, который не только помогает удерживать машину в полосе, но и позволяет ей самостоятельно парковаться. Также имеется электронное устройство, способное распознавать дорожные знаки. В этом хэтчбеке столько новшеств, что голова идет кругом. И, похоже, не только у меня: представители Ford считают Focus конкурентом даже Audi A3. Я отправился в испанский Херес, чтобы выяснить, насколько оправданы такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — это поистине глобальный проект компании Ford. Эти автомобили будут производиться в Германии, Испании, Китае, Таиланде, а также в России и США, и продаваться в 129 странах. Переход к единому стандарту — это вынужденная мера для снижения затрат на разработку и организацию производства. Эффективность этого подхода покажет время. Наиболее важен новый Focus для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются обновленные версии первого поколения.

Дизайн нового Focus вызывает некоторые вопросы. Я обошел автомобиль целый час, но так и не нашел идеального ракурса для фотографии. В итоге выбрал наиболее правдоподобный кадр.

Наш текущий «второй» Focus — это результат компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — это еще одна переработка проверенной конструкции. Похоже, у старой платформы С все еще есть потенциал. Размеры нового Focus и текущего хэтчбека схожи. Колесная база увеличилась на незаметные восемь миллиметров, а длина увеличилась за счет переднего свеса, что связано с заботой о безопасности пешеходов. Кроме нового Focus и компактвэна, нас ожидают еще восемь моделей на модернизированной платформе.

Focus III стал длиннее на 21 мм и шире на 19 мм, в то время как высота уменьшилась на 1,5 см для улучшения аэродинамики.

В России Focus — это не просто автомобиль. Он показал, что в одном кузове могут сочетаться, казалось бы, несовместимые качества: просторный салон, надежность, неприхотливость и отличная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину двери в мир иномарок, доказав, что европейское качество может быть доступным. В конечном итоге мы получили свободу выбора — Focus установил планку для конкурентов, заставив их пересмотреть свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают в Всеволожске, поэтому они не спешат объявлять цены. Список различных вспомогательных систем и дополнительного оборудования велик, но комплектации для России еще не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — намекнул Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам Ford Россия.

Качество отделочных материалов улучшилось, жесткого пластика стало меньше. Хотя архитектура передней панели изменилась, элементы управления, такие как подрулевые переключатели, блок климат-контроля и ручки дверей, остались на своих местах!

На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, информация о системе контроля разметки и рекомендации по переключению передач. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Обилие информации не ухудшает ее восприятие.
Когда вы находитесь в зоне ограничения скорости, на экране комбинации приборов появляется красное напоминание: скорость 60, обгон запрещен. Это очень дисциплинирует.
После «заряженной» версии RS Focus получил кнопку стартера, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении российской сборки будут только самые необходимые функции. Приятные дополнения останутся для более дорогих комплектаций. Возможно, некоторые из них вообще исчезнут. Зачем, например, в России, где разметка на дорогах часто отсутствует, система, следящая за ее соблюдением? Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки, так как нестандартное расположение знаков на наших дорогах и высокая цена такой опции могут стать препятствием.

Раздельный блок климат-контроля имеет минимум кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Focus 23 кнопки вспомогательных систем расположены на многофункциональном рулевом колесе.
Большой круглый элемент управления позволяет выбирать подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации теперь на втором плане, хотелось бы наоборот.

Перчаточный ящик вмещает бумаги формата А4 и множество компакт-дисков с любимыми треками. Однако при открывании его крышка может упасть на ноги переднего пассажира.
Эмблема Ford на фальшрадиаторной решетке больше не скрывает замок капота, который теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Уже сейчас видно, что выбор двигателей для России сформирован по принципу разумной достаточности. Широкого выбора силовых агрегатов не будет: нам предложат старый мотор 1.6 в двух вариантах мощности (105 л.с. или 125 л.с.) и хорошо знакомую двухлитровую «четверку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий будет доступен «робот» Powershift. А что насчет турбомоторов EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

Передние сиденья стали более комфортными, хотя подушка по-прежнему коротковата.
Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
Все четыре кнопки стеклоподъемников работают «в одно касание».

По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой модели ситуация осталась прежней: места не так много, но достаточно.
Два кармана на спинках передних сидений дополнены емкостями по краям заднего дивана.
У ручки задней двери острые края, которые могут порезать ладонь.

В европейских версиях Focus предусмотрен только ремкомплект с герметиком. Российские автомобили получат полноразмерную запаску, что привело к значительному уменьшению объема багажника с 363 до 277 литров. Возможно, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Focus станет двухлитровый турбодизель семейства Duratorq. Однако Ford отводит ему всего один процент от общего объема продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы тестировали автомобили, которые имеют к нашему рынку весьма опосредованное отношение. За дизели отвечала самая мощная версия 2.0, соединенная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетверкой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Увы, не удалось протестировать.

Под капотом дизельного Focus (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях добраться до масляного фильтра (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
Аккумулятор скрыт в пластиковом кожухе, на виду только плюсовая клемма. Дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колесами, но и по бокам.

У хэтчбека глушитель расположен поперек заднего свеса и в случае перегруза может оказаться самой низкой точкой автомобиля. Это может быть проблемой, если вы решите заехать на дачу.
Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus отличается мягкостью и отзывчивостью. Прислушиваться к подсказкам на панели приборов не обязательно — они предназначены для экономичной езды. Компьютер предлагает перейти на пониженную передачу, когда эластичный двигатель все еще отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500, то при нажатии на акселератор ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus полностью «просыпается». При этом зона активной работы простирается до шести тысяч. Однако в отсечку двигатель упирается довольно грубо, с заметным рывком.

К тормозной динамике нет никаких претензий. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» разочаровала. Ходы рычага слишком длинные, а избирательность оставляет желать лучшего: пятая передача вместо третьей включалась не раз и не два. На ту же проблему жаловались и некоторые коллеги. Однако новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно и быстро. В неком задумчивом состоянии ее можно упрекнуть лишь тогда, когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это уходит более секунды. Но если не включать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи. Так, подъезжая к повороту на четвертой передаче, на выходе Focus уже оказывается на второй, готовясь к ускорению.

В новой модели предшественница узнается на тактильном уровне. Беретесь ли за дверную ручку, нажимаете кнопку багажника или клавишу стеклоподъемника — все знакомо.

Горы могут быть превосходны, но ничто не сравнится с горами. А если говорить о Powershift, то в спортивном режиме он просто великолепен. Здесь задержки переключения составляют всего миллисекунды, а трансмиссия дольше удерживает двигатель в оптимальном диапазоне, не спеша переключаться на более высокие передачи. Однако есть один нюанс: кто-то решил разместить кнопки ручного переключения передач прямо на основном селекторе, на боковой стороне его ручки! Честно говоря, кто вообще ими пользуется? Но пару раз я случайно активировал ручной режим, и осознал это только тогда, когда машина застряла на повышенной передаче при выходе из поворота и не желала ускоряться. В таких случаях уже нужно было нажимать на кик-даун.

Старый четырёхступенчатый «автомат» заменит преселективная шестиступенчатая коробка Powershift (селектор находится справа). Тем, кто решит доплатить за этот «робот», точно не придется жалеть об этом! А вот «механика» с тем же количеством передач осталась самой обычной.

Предыдущий Фокус был хорош не только благодаря своей управляемости, но и умению скрывать свои спортивные качества до момента, когда возникало желание ускориться. Новый Фокус также скрывает свои драйверские способности до определённого момента, но затем они проявляются. По сравнению с предшественником, крены уменьшились, а боковые нагрузки на пассажиров возросли. Усилие на руле стало более насыщенным и даже более деликатным. Новый электроусилитель, заменивший «электрогидравлику», сделал управление более прозрачным.

Совершенная система стабилизации имитирует блокировку, прижимая тормоза к буксующему колесу. При этом инженеры Ford акцентируют внимание на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под нагрузкой Focus уверенно входит в поворот, не создавая ощущения искусственности в поведении.
Благодаря широкому использованию высокопрочной стали жёсткость кузова возросла на 15%. При этом новый Focus стал более точным и немного острее в управлении по сравнению с предшественником.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на неровностях асфальта кузов иногда может покачиваться. Неровности, такие как «лежачие полицейские», ощущаются в салоне, но на мелких ямках комфорт остается на хорошем уровне. Дизельная версия, которая по плавности откликов схожа с бензиновой, отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом и едет немного жестче. При этом передняя подвеска более детально повторяет профиль дороги. Около нулевой зоны на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, но при повороте руля всё приходит в норму. Но не получится ли так, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты на презентации восторгались одними автомобилями, а покупатели садились на совершенно другие и не понимали, о чем идет речь? Богданов прерывает: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Поэтому никакой российской подвески больше не будет.

Теперь Focus будет представлен в трёх вариантах: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. Трехдверная версия больше не будет производиться. Это печально. Даже новый Focus ST будет исключительно пятидверным. Судьба купе-кабриолета пока остается неизвестной.

Одним из самых серьезных недостатков второго поколения Фокуса был шум в салоне, особенно это касалось бюджетных версий. Я имел возможность протестировать различные модификации, поэтому могу сравнить их с хорошо укомплектованным «третьим» Focus. Могу сказать, что он стал значительно тише. Бензиновый двигатель почти не слышен в салоне, а дизель тоже не создает особого дискомфорта, просто его звук более грубый.

Инженеры объясняют, что большой зазор между капотом и передним бампером позволяет закрывать крышку моторного отсека с любой высоты, не опасаясь повреждений. Но как насчет других щелей?

Специалисты Ford подчеркивают, что работа по снижению шума не ограничилась традиционными мерами, такими как более толстые стекла и плотные звукоизоляционные материалы. Они серьезно поработали над аэродинамикой, в частности, оптимизировав потоки воздуха под днищем. Однако ветер все же создает шум: на скорости 120 км/ч зеркала начинают «петь». Шум также доносится из-под задних колесных арок. Кроме звона камешков на заднем диване, хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония начинает давить на уши. Еще одним источником лишних звуков являются зазоры между кузовными панелями. По заверениям инженеров, они стали меньше, но на практике я этого не заметил. Особенно разочаровал зазор между багажной дверью и задним крылом, через который виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объемах продаж в России представители Ford пока не сообщают. Однако они надеются, что многие из владельцев 750 тысяч Фокусов двух поколений, которые уже ездят по нашим дорогам, вернутся в салоны за обновленной моделью.

Таким образом, хотя Focus и стал лучше, он все равно остался Фокусом. Представители Audi могут спать спокойно. Премиальные автомобили, такие как A3, не могут соперничать с нашим Focus. У него другие конкуренты. «Это не Polo седан, — утверждает Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким уровнем оснащения». Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приема заказов будут объявлены и цены. Главное, чтобы здесь не произошло никаких неожиданностей.

Паспортные данные

Ford Focus

1.6 EcoBoostКомфорт и технологии в интерьере

Интерьер нового автомобиля предлагает высококачественные материалы и продуманный дизайн, создающий атмосферу уюта. Сиденья обиты мягкой тканью или кожей, обеспечивая удобство даже в длительных поездках. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

Технологическая начинка включает в себя современную мультимедийную систему с сенсорным экраном, поддерживающую Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет легко интегрировать смартфон и использовать навигацию, музыку и другие приложения прямо с дисплея автомобиля.

Климат-контроль с несколькими зонами обеспечивает комфортную температуру для всех пассажиров. Система фильтрации воздуха улучшает качество воздуха в салоне, что особенно актуально в условиях городских пробок.

Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и руля, делают поездки более приятными в холодное время года. Аудиосистема с высоким качеством звучания создает атмосферу, позволяющую наслаждаться любимой музыкой.

Безопасность также не осталась без внимания. Встроенные системы помощи водителю, такие как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль, делают управление более простым и безопасным. Эти технологии помогают избежать неприятных ситуаций на дороге.

В целом, интерьер нового автомобиля сочетает в себе комфорт, стиль и современные технологии, что делает каждую поездку приятной и безопасной.

Сравнение с конкурентами

На рынке компактных автомобилей представлено множество моделей, и каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Первым конкурентом является модель от японского производителя, которая славится своей надежностью и экономичностью. Двигатель этого автомобиля обеспечивает отличную топливную эффективность, что делает его привлекательным для городских условий. Однако, несмотря на высокую практичность, интерьер может показаться менее современным по сравнению с рассматриваемым вариантом.

Следующий участник – немецкий хэтчбек, который выделяется высоким качеством сборки и продвинутыми технологиями. Он предлагает широкий спектр опций для персонализации и комфорта. Тем не менее, стоимость обслуживания и запчастей может быть значительно выше, что стоит учитывать при выборе.

Также стоит упомянуть корейский автомобиль, который предлагает отличное соотношение цены и качества. Он оснащен множеством современных функций, включая системы безопасности и мультимедиа. Однако его динамика разгона и управляемость могут уступать рассматриваемой модели, что важно для водителей, ценящих спортивные характеристики.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты отмечают высокую степень комфорта в салоне. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу. Многие владельцы подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а расположение органов управления удобно.

Эксперты выделяют отличную динамику разгона. Модели с бензиновыми двигателями показывают хорошие результаты на трассе, а дизельные версии радуют экономичностью. В отзывах упоминается, что автомобиль уверенно ведет себя как в городских условиях, так и на загородных маршрутах.

Среди недостатков владельцы указывают на жесткость подвески. Некоторые считают, что на неровных дорогах комфорт может страдать. Также отмечается, что шумоизоляция могла бы быть лучше, особенно на высоких скоростях.

Что касается технологий, то многие пользователи хвалят мультимедийную систему. Она проста в использовании и поддерживает множество функций, включая Bluetooth и навигацию. Однако некоторые эксперты отмечают, что интерфейс может быть не самым интуитивным для новых пользователей.

В плане безопасности автомобилисты чувствуют себя защищенными благодаря современным системам. Наличие различных ассистентов, таких как контроль слепых зон и система экстренного торможения, вызывает положительные отзывы.

Рекомендуется обратить внимание на комплектацию при покупке. Некоторые владельцы советуют выбирать более высокие уровни, так как они предлагают больше полезных функций и улучшенные материалы отделки.

Комфортные сиденья и качественные материалы.
Хорошая динамика разгона и экономичность.
Жесткость подвески на неровных дорогах.
Шумоизоляция на высоких скоростях.
Современные системы безопасности.

Будущее модели и планы Ford

Автопроизводитель нацелен на внедрение новых технологий и улучшение характеристик своих автомобилей. В ближайшие годы ожидается расширение линейки моделей с акцентом на экологичность и электрификацию. Планы включают разработку гибридных и полностью электрических версий, что позволит сократить выбросы и повысить топливную экономичность.

Важным аспектом является интеграция современных систем помощи водителю. Ожидается, что новые автомобили будут оснащены продвинутыми функциями автономного вождения, что повысит безопасность и комфорт на дороге. Также акцент будет сделан на улучшение мультимедийных систем, обеспечивающих более удобное взаимодействие с пользователем.

Кроме того, производитель планирует активное сотрудничество с технологическими компаниями для внедрения инновационных решений. Это позволит не только улучшить качество автомобилей, но и адаптироваться к меняющимся требованиям рынка. Внимание будет уделено также дизайну, который станет более современным и привлекательным для покупателей.

В рамках стратегии развития акцент будет сделан на устойчивое производство и использование перерабатываемых материалов. Это позволит не только снизить негативное воздействие на окружающую среду, но и привлечь внимание потребителей, заботящихся о будущем планеты.

Паспортные данные

Сравнение с конкурентами

Отзывы владельцев и экспертов

Будущее модели и планы Ford

Похожие записи:

Related Posts