Когда мы говорим о Kia Quoris, мы имеем в виду стандартную колесную базу, задний привод и двигатель V6. В будущем корейский флагман планирует выпустить удлинённую версию кузова, а также, с вероятностью 50 на 50, полноприводную трансмиссию.
В прошлом году в России было реализовано около шести тысяч представительских седанов класса F. Лидерами продаж стали автомобили от «большой немецкой тройки», в частности, Mercedes S-класса, который разошёлся тиражом 1626 экземпляров. В то же время новинка Hyundai Equus нашла лишь 565 владельцев. Kia Quoris, являясь «сестрой» Экууса, уверена, что её лимузин будет более популярен среди россиян, и в подтверждение своих слов предлагает весьма привлекательные аргументы.
Корейцы умеют привлекать внимание! Понимая, что в этом сегменте конкурировать с аристократичными соперниками традиционными методами нецелесообразно, они предлагают цены от 1 999 900 рублей за базовую, но далеко не бедную версию Quoris, до 2 599 900 за модель с пневмоподвеской, светодиодными фарами и камерами кругового обзора. Такие ценовые предложения в F-сегменте ранее не встречались! Даже Hyundai Equus стоит значительно дороже.
Длина Quoris составляет пять метров и девять сантиметров. Он чуть короче Mercedes S-класса (5096 мм) и немного длиннее BMW 7 серии (5072 мм). Однако Hyundai Equus, с которым Quoris разделяет платформу, заметно больше всех этих моделей — его длина составляет 5160 мм, хотя колесная база у обоих корейских автомобилей равна 3045 мм.
По сути, Kia Quoris — это мощный инструмент, который корейские производители намерены использовать для изменения ситуации на рынке. Насколько сильным будет его влияние, пока не знает даже сам производитель. Тем не менее, он осознаёт, что, каким бы значительным ни был его потенциал, серьезно подорвать позиции представительского сегмента не удастся. Клиенты с высоким доходом не готовы менять известные бренды на менее известные, даже если это связано с ощутимой экономией. Поэтому Quoris представляет собой своего рода диверсию против автомобилей, находящихся на класс ниже.
Элегантные формы Quoris подчеркиваются крупной оптикой и насадками глушителя. Однако 18-дюймовые колёсные диски с невыразительным дизайном выглядят как будто застряли в массивном кузове лимузина. Других вариантов, к сожалению, не предлагается!
Ценовая категория Quoris ближе к автомобилям Е-сегмента. Именно на этих покупателей, по замыслу корейцев, и должны произвести впечатление такие предложения. Лимузин по цене бизнес-седана? Почему бы и нет! Однако маркетологи Kia явно ошиблись в портрете целевой аудитории. Они считают, что это молодые (35–45 лет) предприниматели с рациональным подходом, для которых имидж бренда не важен. Но где вы видели таких людей?! Подобное безразличие скорее присуще пожилым людям, которые не стремятся ничего доказывать. Но даже в таком случае образ покупателя Quoris выглядит неясно. Поэтому более точный портрет: состоятельный пожилой человек, возможно, азиатского происхождения, с выраженным чувством патриотизма.
Тем не менее, это не меняет сути. Главным клиентом Quoris остаются корпоративные покупатели. В России множество представительств корейских компаний. Также есть солидные фирмы и пятизвёздочные отели, которые при обновлении автопарка обязательно обратят внимание на большой и доступный корейский седан. Кроме того, в настоящее время активно обсуждается возможность использования Quoris для российских чиновников. Тем более что, собираемый в Калининграде, он имеет российскую прописку. Всё легально!
Точные объемы производства не раскрываются. Однако российские менеджеры Kia надеются, что их флагман сможет занять около 7–10% рынка F-сегмента. Они также отмечают гибкость калининградского завода Автотор. «Если спрос на Quoris превысит наши ожидания, мы сможем быстро увеличить поставки комплектов для сборки», — уверены они.
Мне грустно! Нет, я не против компании Kia и Quoris в частности. Я считаю, что альтернативы лимузинам с завышенными ценами должны существовать. Но я против того, чтобы в F-сегменте доминировали автомобили, созданные по принципу «больше вместимость — меньше цена». А Quoris именно такой! Он только начинает свой путь, и это сразу бросается в глаза. По непропорционально крупной оптике, по передним воздухозаборникам, которые больше напоминают «ноздри» BMW, чем фирменную «бабочку». По неуклюжим элементам на передних крыльях, имитирующим вентиляционные окна. Quoris запоминается деталями, но не целостностью форм.
Тем не менее, Питер Шрайер, взявший проект флагмана под свой контроль, вероятно, имеет другое мнение. Короткий передний свес, длинный капот, мощная корма. Главный дизайнер концерна Hyundai-Kia создавал Quoris по классическим канонам этого жанра и даже определил «зону престижа» — расстояние от центра переднего колеса до передней стойки кузова: чем больше это расстояние, тем солиднее выглядит автомобиль. Всё так, однако классические пропорции лимузинов формировались не только по воле дизайнеров — их задавали инженеры! И шрайеровская «зона престижа» в мире техники не более чем пролёт переднего крыла, увеличенный пропорционально моторному отсеку, чтобы вместить многоцилиндровый двигатель. У Quoris же под капотом компактный V6.
Дизайн передней панели довольно прост, но качество материалов на высоком уровне. Кроме того, интерьер Quoris радует богатым оснащением.
Комбинация приборов Supervision включает цветной экран размером 12,3 дюйма. Через меню системы можно активировать системы активной безопасности или настроить автомобиль под свои предпочтения.
Салон на первый взгляд выглядит привлекательно. Жёсткого пластика здесь нет даже в самых укромных уголках передней панели. А то, что электронный селектор восьмиступенчатой автоматической трансмиссии явно заимствован у баварских автомобилей, бросается в глаза лишь в начале: управлять им удобно, и он хорошо лежит в руке. Тем не менее, интерьеру не хватает выдержанности. Зря корейцы увлеклись электронными излишествами, которых здесь слишком много. Например, колёсико выбора режимов меню, расположенное на правой ступице рулевого колеса, можно настроить на три уровня обратной связи. Зачем?! А вот создать объёмный портрет комбинации приборов в цифровом формате они пока не умеют. И как бы вы ни меняли окантовку шкал Supervision (в разделе «Обои» доступны три варианта: Classic, Sport и 3D), изображение остаётся плоским.
В наличии навигация, четыре камеры кругового обзора, аудиосистема премиум-класса и стильные часики в центре приборной панели. Передние кресла удобны, с ненавязчивой, но достаточной боковой поддержкой, а длина подушки регулируется электроприводом.
Кроме простора, важной персоне полагается обогрев и вентиляция. Также через пульт в центральном подлокотнике можно отодвинуть и сложить переднее правое кресло, поднять заднюю шторку или настроить микроклимат в салоне.
Зато в задней части царит царский простор. Даже усаживаясь за высоким водителем, я свободно закидываю ногу за ногу. С центрального пульта можно управлять микроклиматом, «музыкой» и правым передним креслом. Диван, оснащённый электроприводом, позволяет расслабиться, приняв горизонтальное положение. А если нажать кнопку Auto, то при открытии двери он автоматически вернётся в исходное положение, облегчая выход. В общем, задние места Quoris почти покорили меня. За исключением мелких недостатков, именно здесь корейский флагман становится тем, кем и задумывался — лимузином. Но весь фокус в том, что маркетологи Kia рассматривают Quoris и как автомобиль для водителя.
Объём багажника составляет 455 литров. Спинка заднего дивана закреплена жёстко, но есть лючок для перевозки длинномеров. Под полом находится полноразмерная запаска на литом диске и аккумулятор.
Двигатель запускается почти бесшумно. Благодаря новым опорам, работающим в противофазе, вибраций нет вовсе, а звукоизоляция салона такова, что распознать работу мотора можно лишь по движению стрелки тахометра. 290 л.с. и 358 Н•м «шестёрки» достаточно, чтобы разогнать двухтонную машину до первой трёхзначной отметки за 7,3 секунды. Тяги хватает и для резких ускорений, но автоматическая трансмиссия переходит на более низкую передачу при каждом нажатии на акселератор: небольшой рывок, сопровождающий переключение, со временем начинает раздражать. При переключении вверх коробка работает более плавно.
Динамика Quoris может быть охарактеризована одним словом: достаточная. И хорошо, что на высоких оборотах звук мотора всё же доносится в салон. Задорные нотки «атмосферника» — это тот минимум положительных эмоций, который доступен водителю.
Что касается плавности хода… Многие журналисты критиковали пневмоподвеску Quoris за излишнюю чувствительность к дорожным неровностям. В принципе, это так: вибрации от мелких неровностей ощущаются как на руле, так и на заднем диване. Но, на мой взгляд, в этом нет ничего ужасного, ведь среди немецких конкурентов только Mercedes смог справиться с этой задачей, а BMW и Audi тоже не без недостатков. Кроме того, при умеренной жёсткости подвески вероятность укачивания человека, погружённого в ноутбук на заднем диване, не так велика. А для водителя другого способа почувствовать связь с дорогой и вовсе нет — рулевой усилитель на Quoris просто ужасен!
Крены кузова невелики, но желания атаковать повороты, даже несмотря на то, что баранка Quoris делает менее трёх оборотов от упора до упора, не возникает. Усилие на ней слишком синтетическое.
Руль Kia Quoris оказался не самым удобным в управлении. Он тяжёлый и неинформативный, а при движении в нулевом положении feels like он удерживается магнитами, которые необходимо преодолевать при каждом движении. Ситуация ухудшается при включении режима Sport, когда проблемы с рулевым управлением умножаются. Режим Sport также меняет настройки мотора, коробки передач и подвески, но это не приносит никаких существенных улучшений. Развесовка автомобиля по осям составляет 58/42, а коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27. При высокой скорости Quoris с пневмоподвеской приседает на 15 мм, а на плохой дороге клиренс увеличивается на 30 мм. Водить Kia Quoris не самое приятное занятие, но находиться на заднем ряду сидений намного комфортнее. Однако, даже здесь есть некоторые недостатки, такие как низко установленное переднее кресло правого пассажира и ограниченный диапазон регулировки спинки заднего дивана. Кроме того, в салоне присутствует дорожный шум и слышны водяные всплески при дожде.
Семь лет — счастливое число для Kia Quoris. Это семь лет заводской гарантии, семь лет помощи на дорогах и семилетняя программа специального сервиса для VIP-клиентов. Kia Quoris оснащён полностью светодиодными фарами головного света, системой мониторинга слепых зон, активным круиз-контролем и самопарковщиком. Кроме того, автомобиль имеет семилетнюю гарантию производителя, что является редкостью для автомобилей этого класса. Технические характеристики Kia Quoris включают в себя платформу, разработанную концерном Hyundai-Kia для линейки заднеприводных автомобилей. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, а задняя многорычажка с разнесёнными демпфирующими элементами собрана на отдельном подрамнике. Опционные пневмопружины позволяют при необходимости приподнимать кузов на 30 мм. Кузов Kia Quoris на 74% состоит из высокопрочных сортов стали, а большая часть кузовных элементов изготовлена методом горячей штамповки. Дополнительные усилители появились в районе моторного щита и порогов, в местах их соединения с передними колёсными арками. Бензиновый двигатель V6 серии Lambda II при объёме 3788 см? выдаёт 290 л.с. и 358 Н•м. Эта полностью алюминиевая «шестёрка» оснащается системой изменения газораспределения на впуске и выпуске и впускным коллектором переменной длины. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия — собственная разработка инженеров концерна Hyundai-Kia. У этого агрегата есть четыре программные предустановки: Eco, Normal, Sport и Snow. Ради снижения веса поддон картера выполнен из композитного материала, а малое передаточное число высшей передачи 0,556 помогает экономить топливо при равномерной езде. Kia Quoris оснащён полным набором средств пассивной безопасности, включая систему курсовой устойчивости, активные подголовники, преднатяжители ремней и девять подушек безопасности. Кроме того, автомобиль имеет систему AVSM, которая с помощью датчиков анализирует вероятность столкновения и при необходимости выбирает слабину ремней безопасности и увеличивает давление в тормозной системе.
В заключение, Kia Quoris — это интересный выбор для тех, кто ищет представительский седан с хорошим соотношением цены и качества. Несмотря на некоторые недостатки, такие как управление и чувствительность подвески, Quoris предлагает множество современных технологий и комфортный интерьер, что делает его достойным конкурентом в своем классе. Важно отметить, что Kia активно работает над улучшением своих моделей, и будущие версии Quoris могут стать ещё более привлекательными для покупателей.
Перед началом путешествия из Цюриха в Милан пришла грустная новость: перевалы завалило снегом, едем по автобанам в объезд Альп. Но мы всё же рискнули и рванули через горы. И правильно сделали: информация о закрытых перевалах не подтвердилась, и Kia Quoris всё же совершил переход через Альпы.
Интерьер и комфорт: что предлагает Kia Quoris
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем отделки и продуманным дизайном. Использование качественных материалов, таких как натуральная кожа и дерево, создает атмосферу роскоши. Сиденья обеспечивают отличную поддержку и комфорт, что особенно важно для длительных поездок.
Автомобиль оснащен современными технологиями, включая мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Большой сенсорный экран позволяет легко управлять функциями, такими как навигация и аудиосистема. Звуковая система премиум-класса обеспечивает чистое и насыщенное звучание, что делает каждую поездку более приятной.
Климат-контроль с несколькими зонами позволяет пассажирам настраивать температуру в зависимости от своих предпочтений. Это особенно удобно, когда в автомобиле находятся несколько человек с разными требованиями к климату.
Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция сидений, а также массажные функции, делают поездки более комфортными. Просторный салон обеспечивает достаточное место для ног и головы, что создает ощущение свободы и уюта.
Внимание к деталям проявляется в каждом элементе интерьера. Элегантные линии, качественная отделка и продуманные решения делают этот автомобиль не только стильным, но и функциональным. В результате, каждая поездка становится не просто перемещением, а настоящим удовольствием.
Технические характеристики и производительность
Модель отличается мощными двигателями, которые обеспечивают отличную динамику. Базовая версия оснащена 3.8-литровым V6, развивающим 290 л.с. и 358 Нм крутящего момента. Альтернативный вариант – 5.0-литровый V8, который генерирует 420 л.с. и 520 Нм. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что обеспечивает плавное переключение передач.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 5.7 секунд для версии с V8, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, что соответствует стандартам класса.
Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет хорошую управляемость. Передняя и задняя подвески независимые, что позволяет эффективно справляться с неровностями дороги. Система полного привода доступна для некоторых комплектаций, что улучшает сцепление с дорогой в сложных условиях.
Расход топлива варьируется в зависимости от двигателя. Модель с V6 демонстрирует экономию на уровне 10.5 л/100 км в смешанном цикле, в то время как V8 потребляет около 12.5 л/100 км. Эти показатели делают автомобиль конкурентоспособным в своем сегменте.
Система безопасности включает в себя множество современных технологий, таких как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы и автоматическое экстренное торможение. Эти функции повышают уровень защиты как водителя, так и пассажиров.
Безопасность и современные технологии в Kia Quoris
Модель, о которой идет речь, предлагает широкий спектр систем безопасности, направленных на защиту водителя и пассажиров. В стандартной комплектации присутствуют передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности, которые обеспечивают защиту в случае бокового удара.
Автомобиль оснащен системой ABS, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, а также системой EBD, распределяющей тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от загрузки. Это повышает устойчивость и управляемость на дороге.
Технология контроля устойчивости (ESC) помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях, таких как скользкие или неровные поверхности. Система мониторинга давления в шинах предупреждает водителя о снижении давления, что способствует предотвращению аварийных ситуаций.
Современные функции помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди, и систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая помогает избежать непреднамеренных маневров.
Информационно-развлекательная система поддерживает интеграцию со смартфонами, что позволяет использовать навигацию и другие приложения без отвлечения от дороги. Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование на ограниченных пространствах.
Эти технологии делают автомобиль не только комфортным, но и безопасным, обеспечивая уверенность водителя в различных дорожных условиях.
