Разгон до ста километров в час занимает всего 5,9 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Это самый быстрый и мощный серийный автомобиль марки Peugeot на сегодняшний день!
Представьте себе: горные склоны недалеко от Ниццы обвивают узкие серые дороги. С одной стороны — скала, с другой — обрыв… А сама трасса не идеальна: ямы и неровности чередуются с волнами асфальта, а повороты порой закрыты. Неудивительно, что этот участок стал частью ралли Монте-Карло. Температура чуть выше нуля, местами влажное покрытие, а в некоторых местах лежит снег. А под вами — переднеприводный автомобиль с мощностью 270 лошадиных сил, на летних шинах. Страшно! Но вы мчитесь, размывая пейзаж за окном. Сначала вы не понимаете, зачем сюда приехали, но вскоре осознаете, что такая высокая скорость на нестабильном покрытии — это не ваша заслуга. Вы просто нажимаете на педали и поворачиваете рулем, а все остальное делает Peugeot RCZ R. И делает это так, что не возникает никаких сомнений! Вместо страха приходит уверенность!
Яркая красная деталь в радиаторной решетке и контрастная окраска кузова выделяют эту модель. Боевой вариант отличается от гражданского лишь незначительными деталями.
Возможно, дело в шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric размером 235/40 R19? Или в особом качестве асфальта? Мне, конечно, нравятся ситуации, которые можно назвать техническим чудом, но хочется разобраться! Почему, находясь за рулем 270-сильного купе Peugeot RCZ R, даже с самоблокирующимся дифференциалом, я открываю полный газ на выходе из крутой поворота, не беспокоясь о том, как справиться с избыточной тягой на ведущих колесах? И почему автомобиль с более жесткой подвеской и 19-дюймовыми шинами оказался комфортнее и менее нервным, чем обычный 200-сильный RCZ на колесах на дюйм меньше? Может, это действительно магия?
Оригинальные 19-дюймовые диски, два выхлопных патрубка и фиксированное антикрыло вместо выдвижного.
Если бы инженеры Peugeot Sport вышли на встречу с журналистами в мантиях и колпаках с золотыми звездами… Если бы они достали волшебные палочки и произнесли заклинание… Все бы стало на свои места. Но эти ребята в фирменных толстовках. Так и так: мощность двигателя ЕР6, взятого за основу, увеличена с 200 до 270 лошадиных сил за счет замены поршневой группы и установки более производительного турбокомпрессора. Максимальный крутящий момент (330 Н•м) доступен в диапазоне 1900–5500 об/мин (у 200-сильного «эр-си-зета» — 275/1700–4500 об/мин). Самоблокирующийся дифференциал Torsen с «мягкой» блокировкой 35–40%. Новые амортизаторы, пружины и тормоза. И всё! Эти ребята даже не упомянули, что RCZ R — самый мощный и быстрый серийный Peugeot за более чем столетнюю историю марки!
Та же архитектура выделяется темными оттенками с красными акцентами.
Цифры, озвученные инженерами Peugeot Sport (жесткость передней подвески увеличена на 14%, задней — на 44%), для меня не имеют особого значения. Я, конечно, понимаю, какой эффект должна давать такая модернизация, но не могу понять, почему этот красный «дьявол» не уходит в занос при разгрузке задней оси. Не понимаю, почему руль «заряженной» версии с самоблоком остается чистым и информативным, в то время как у обычного RCZ, лишенного этого узла, постоянно возникает паразитный момент. Неужели все дело в изменении углов установки колес? Или специалисты Peugeot Sport все-таки нашли ключ к простой полузависимой задней балке?
Строгие передние сиденья обеспечивают комфортную посадку. Расположение педалей газа и тормоза продумано с учетом торможения с перегазовкой. По четкости шестиступенчатая коробка передач — лучшая среди всех моделей Peugeot.
Французские инженеры не раскрывают своих секретов! Но они определенно знают больше, чем их коллеги из немецких и японских автопроизводителей. Я понял, что управляемость автомобиля формируется именно задней подвеской, еще двадцать лет назад, когда купил свой первый Peugeot 405 с торсионной двухрычажной подвеской. Я отлично помню слова французских инженеров во время презентации хот-хэтча Peugeot 208 GTI (кстати, она проходила здесь же, под Ниццей): скручиваемую балку можно настроить не хуже многорычажной. Но одно дело — слова, а другое — когда «заряженный» автомобиль не вытряхивает из вас душу на неровной дороге, а летит по ней, не замечая неровностей, четко выполняя команды. Согласитесь, это как-то не по правилам жанра.
RCZ R не оставляет выбора. Это всегда захватывающий драйв!
На малых скоростях RCZ R проявляет свою жесткость. Увеличение жесткости подвески я ощутил только вернувшись в Ниццу. Здесь автомобиль собирает каждую трещинку на своем пути и почти без обработки передает мне. Про «лежачих полицейских» вообще молчу: подскок-приземление, подскок-приземление. Не расслабишься! Придется привыкать и к длинноходной педали сцепления с поздним смыканием усиленных дисков, что в сочетании с немного задемпфированным акселератором создает трудности при плавном старте. Но когда едешь быстро, на смену передач уходит меньше времени. При такой настройке выжимать сцепление до конца не нужно.
В городе RCZ R может утомлять жесткой подвеской и избыточной мощностью. Свои реальные возможности «горячий француз» раскрывает только на высокой скорости.
Тем не менее, ездить на RCZ R в полпедали не получится. Чуть надавив на акселератор, доведя стрелку тахометра до 1800 об/мин, вы ощущаете мощный толчок ускорения. Причем на любой из шести передач. А после двух тысяч оборотов ускорение становится настоящим цунами, которое несет купе снаряженной массой 1280 кг вперед почти до самой электронной отсечки. В такие моменты удержаться в рамках реальности очень сложно. Кажется, что время не эфемерно, а вполне осязаемо и в данный момент движется параллельно «эр-си-зету» по левой полосе шоссе. Пятая передача… и вы его обгоняете! Пора на свежий воздух!
Спереди установлены четырехпоршневые тормозные суппорты и биметаллические диски от компании Alcon. Сзади — обычные плавающие скобы.
Стоя на маленьком асфальтовом пятачке, закуриваете сигарету. Затем закидываете руку назад, чтобы отлепить от спины мокрую от пота футболку. Цок, цок, цок… Что за звук? Это остывают 380-миллиметровые тормозные диски. Они составные, с алюминиевой сердцевиной и стальной рабочей зоной. Поставщик — компания Alcon. Вы, например, знаете, для чего нужны мощные тормоза? Многие уверены, что знают правильный ответ: чтобы быстрее останавливаться. Нет, чтобы быстрее ездить! Мощные тормоза (это как Владислав Третьяк в воротах сборной СССР по хоккею) — надежный тыл, позволяющий атаковать без оглядки. Так вот, у «эр-си-зета» в защите — именно что Третьяк. Ни единой претензии ни к дозировке усилия, ни к эффективности. А главное, без намека на перегрев они способны выдержать все три тайма основного времени, дополнительные отрезки и даже серию буллитов.
В России продажи купе RCZ R начнутся летом следующего года. Цены пока не определены, но в Европе такой Peugeot стоит от 42 900 евро.
В заснеженном московском аэропорту меня также ждет Peugeot RCZ. Правда, самый обычный, без красного акцента R. Но вот совпадение: тоже на летних шинах! Я усаживаюсь в холодное кресло, запускаю 200-сильный турбомотор… За три года российских продаж дилеры смогли реализовать чуть более трехсот таких автомобилей. Так что у меня вроде как эксклюзив! И какой же эпитет подобрать для еще более «горячего» купе Peugeot RCZ R? Может, фантом? Увы, как бы ни был хорош этот автомобиль, в России его не будут покупать. Почему-то магия французских инженеров на россиян не действует.
Паспортные данные
| Модель | Peugeot RCZ R |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4294 |
| Ширина, мм | 1845 |
| Высота, мм | 1352 |
| Колёсная база, мм | 2612 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 |
| Объём багажника, л | 321/639 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 270/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 330/1900–5500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/40 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,4 |
| — загородный цикл | 5,1 |
| — смешанный цикл | 6,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 |
| * Ограничена электроникой. | |
Технические характеристики
Двигатель EP6CDTR, хотя и основан на гражданском варианте EP6, имеет множество значительных отличий. Блок цилиндров изготовлен из более прочного сплава, а новые шатуны и поршни способны выдерживать большие нагрузки и легче своих предшественников. Вкладыши коленчатого вала обработаны полимерным покрытием для уменьшения трения. Давление в турбокомпрессоре увеличено с 1,2 до 1,6 бар. Также у EP6CDTR имеется уникальный впускной коллектор и новая система выпуска. Интересно, что этот двигатель соответствует стандартам Евро-6! Увеличенная мощность мотора потребовала улучшения сцепления, но шестиступенчатая механическая коробка передач, заимствованная от 200-сильной версии, вполне справляется с возросшим крутящим моментом в 330 Н•м. Инженеры лишь изменили длину передач.
Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя — полузависимая. Напоминаем, что основа купе RCZ идентична хэтчбеку Peugeot 308. Однако у 200-сильной версии установлена более продвинутая передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками. Аналогичная схема используется и в версии RCZ R. Тем не менее, инженеры Peugeot Sport оснастили автомобиль оригинальными амортизаторами и пружинами, увеличив сечение переднего стабилизатора. Передняя колея расширена на 80 мм, а задняя — на 120 мм! В результате жёсткость передней подвески возросла на 14%, а задней — на 44%. Такое значительное различие в жёсткости между осями, вероятно, связано с не совсем оптимальным распределением массы, где 65% веса автомобиля сосредоточено на передней оси. Для улучшения сцепления передних колёс используется самоблокирующийся дифференциал Torsen с уровнем блокировки 35–40%.
Спортивные достижения
Помимо десяти «заряженных» моделей RCZ R, французы также привезли в Ниццу гоночное купе. Эти автомобили с 2012 года участвуют в монокубке Peugeot RCZ Cup.
Турбомотор EP6CDTm объёмом 1598 см? развивает 260 л.с. и 300 Н•м в диапазоне 3500–
Комфорт и интерьер автомобиля
Интерьер данного автомобиля сочетает в себе стиль и функциональность. Качество материалов на высоком уровне: мягкие поверхности, приятные на ощупь текстуры и аккуратные швы создают атмосферу уюта. В отделке используются элементы из кожи и алькантары, что добавляет спортивного характера.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме. Они регулируются в нескольких направлениях, что позволяет водителю и пассажирам найти оптимальное положение. Важно отметить, что задние сиденья также достаточно просторные для коротких поездок, хотя для длительных путешествий могут показаться тесноватыми.
Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, а управление осуществляется как с помощью сенсорных кнопок, так и с помощью физических элементов. Это позволяет сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на сложные манипуляции.
Аудиосистема обеспечивает качественный звук, что делает поездки более приятными. Наличие Bluetooth и USB-портов позволяет подключать мобильные устройства для воспроизведения музыки и навигации. Также стоит отметить наличие климат-контроля, который поддерживает комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий.
Объем багажника достаточно велик для спортивного автомобиля, что позволяет без труда разместить необходимые вещи для поездки. Внутренние карманы и подстаканники добавляют удобства в повседневном использовании.
Технологические инновации
Двигатель, работающий на основе турбонаддува, демонстрирует выдающуюся мощность при меньшем расходе топлива. Это достигается благодаря использованию современных материалов и технологий, таких как прямой впрыск и система изменения фаз газораспределения, что позволяет добиться высокой эффективности работы мотора.
Инновационная система управления трансмиссией обеспечивает мгновенные переключения передач, что улучшает динамику разгона. В сочетании с системой полного привода, это позволяет автомобилю уверенно справляться с различными дорожными условиями, обеспечивая максимальное сцепление с поверхностью.
Кроме того, интеграция мультимедийных систем с поддержкой смартфонов позволяет водителям оставаться на связи и управлять функциями автомобиля с помощью голосовых команд. Это не только повышает комфорт, но и способствует безопасности, позволяя сосредоточиться на дороге.
Системы активной безопасности, такие как контроль слепых зон и автоматическое экстренное торможение, значительно снижают риск аварийных ситуаций. Эти технологии работают в реальном времени, анализируя окружающую обстановку и принимая меры для предотвращения столкновений.
Таким образом, современные спортивные автомобили представляют собой синтез инновационных технологий, которые не только улучшают характеристики, но и обеспечивают высокий уровень безопасности и комфорта для водителя и пассажиров.
Безопасность и системы помощи водителю
К числу активных систем относятся:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при резком торможении, что позволяет сохранить управляемость.
- Система курсовой устойчивости (ESP) – контролирует сцепление колес с дорогой и помогает избежать заносов.
- Система помощи при старте на подъеме – удерживает автомобиль на месте при старте на наклонной поверхности.
Пассивные системы безопасности включают:
- Подушки безопасности – защищают водителя и пассажиров при столкновении, уменьшая риск травм.
- Кузовная структура – спроектирована для поглощения энергии удара, что снижает воздействие на пассажиров.
Дополнительно, системы помощи водителю становятся все более распространенными:
- Адаптивный круиз-контроль – автоматически поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля.
- Система предупреждения о выходе из полосы движения – сигнализирует о непреднамеренном изменении полосы и может корректировать направление.
- Камеры заднего вида и парктроники – облегчают маневрирование и парковку, предотвращая столкновения с препятствиями.
Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за состоянием автомобиля. Это поможет не только обеспечить безопасность, но и повысить комфорт в процессе эксплуатации.
Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте спортивных автомобилей, где стиль и производительность играют ключевую роль, важно рассмотреть, как данная модель сопоставляется с аналогичными предложениями от других производителей. В этом контексте выделяются несколько основных конкурентов, таких как Audi TT, BMW Z4 и Ford Mustang.
| Модель | Мощность (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч (с) | Максимальная скорость (км/ч) | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| Audi TT | 245 | 5.3 | 250 | 3,200,000 |
| BMW Z4 | 340 | 4.6 | 250 | 4,000,000 |
| Ford Mustang | 450 | 4.2 | 250 | 3,500,000 |
| Тестируемая модель | 270 | 5.9 | 250 | 2,800,000 |
Сравнение показывает, что хотя данная модель уступает в мощности и разгонных характеристиках некоторым конкурентам, она выделяется более доступной ценой. Audi TT и BMW Z4 предлагают более высокую производительность, но и стоят значительно дороже. Ford Mustang, обладая мощным двигателем, также имеет более высокую цену, что делает его менее привлекательным для покупателей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества.
При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне и управляемости. Каждая из моделей имеет свои уникальные особенности, которые могут повлиять на окончательное решение. Например, Audi TT предлагает более утончённый стиль, в то время как Ford Mustang привлекает агрессивным дизайном и мощью.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобилисты, обладающие данным спортивным автомобилем, отмечают его выдающиеся характеристики и динамику. Владельцы подчеркивают, что управление автомобилем приносит настоящее удовольствие благодаря точной реакции на действия водителя. Мощный двигатель обеспечивает впечатляющее ускорение, что делает каждую поездку незабываемой.
Эксперты в области автомобильной техники выделяют высокую степень устойчивости на дороге. Подвеска настроена так, что автомобиль уверенно держит траекторию даже на высоких скоростях. Это качество особенно ценится на извилистых участках трассы, где требуется максимальная концентрация.
Некоторые владельцы отмечают, что интерьер автомобиля выполнен с акцентом на комфорт и стиль. Качественные материалы и продуманный дизайн создают атмосферу, способствующую приятным поездкам. Однако, стоит учитывать, что пространство для задних пассажиров ограничено, что может быть недостатком для семейных поездок.
Что касается расхода топлива, то владельцы сообщают о приемлемых показателях для спортивного автомобиля. В городских условиях расход может быть выше, но на трассе он значительно снижается, что делает длительные поездки более экономичными.
