Чувствуем лёгкость обновлённого сити-кара Kia Picanto

Внешний вид Picanto подвергался изменениям почти каждый год. Это обновление стало первым с 2011 года и, надо сказать, не слишком деликатным. Передний бампер стал более агрессивным, а увеличенный воздухозаборник не добавляет эстетики.

Рука, управляющая автоматической коробкой, может случайно оказаться на колене соседа. Прошу прощения! В этом компактном и недорогом автомобиле большинство тактильных ощущений — это взаимодействие с пассажирами. Нет смысла трогать пластик: его жесткость не изменится одним лишь обновлением, хотя интерьер не выглядит слишком дешевым. Тестовые версии в комплектации Prestige выглядят довольно солидно. Основная идея обновления Picanto заключается в том, что косметические изменения предназначены для более дорогих моделей, то есть больше опций для более высоких комплектаций.

Внешние изменения сводятся к светодиодной оптике и немного изменённым бамперам. Однако большие зеркала с искажающей зоной по-прежнему создают неудобства.

Теперь в автомобиле есть подсветка для ног и круиз-контроль с ограничителем скорости, а аудиосистема обновилась и получила жёсткий диск на полгигабайта. Правда, качество звука оставляет желать лучшего, а внешний вид остался прежним. Более продвинутый вариант с сенсорным экраном доступен только в Корее. Зато для всех российских версий, начиная с базовой, стали доступны «тёплые опции»: обогрев передних сидений, зеркал и руля. В топовой комплектации также греются форсунки стеклоомывателя.

Кнопки на руле немного изменились, а оформление селектора «автомата» стало другим. Руль по-прежнему не регулируется по вылету, а пластик ожидаемо жёсткий, но в этом классе лучше не найти.

На малых скоростях Picanto — идеальный автомобиль для обучения. Руль возвращается в нулевое положение, как будто его притягивает магнит. Я замечал такую особенность и на других моделях KIA. Процесс преодоления этой ступеньки всегда так увлекателен, что не хватает времени следить за точностью управления. Так и верчу баранку из стороны в сторону — на узком автомобиле сложно выехать за пределы полосы. С увеличением скорости зажим в нулевой зоне становится менее навязчивым. В диапазоне 100–120 км/ч на руле ощущается лёгкая неуверенность, но на более высоких скоростях Picanto отлично держит прямую и уверенно проходит плавные повороты на шоссе.

В комбинации приборов появился термометр антифриза. Центральный дисплей доступен только в старших комплектациях Luxe и Prestige. Не стоит доверять ни тахометру, размеченному до 8000 об/мин, ни показаниям расходомера после десяти минут на холостом ходу.

В интерьере обновлённого автомобиля стало больше имитации «алюминия». Однако подогрев сидений и руля по всему ободу — это настоящая функция. Как и 500 Мб жёсткого диска в простой аудиосистеме.

Тем не менее, хэтчбек весит менее тонны, поэтому ему приходится прятаться за большими автомобилями и осторожно разъезжаться с грузовиками. Зато аэродинамические шумы умеренные даже на близкой к максимальной скорости. Достичь её, кстати, несложно: достаточно удерживать педаль газа в полу в течение минуты. В целом, четырёхступенчатый «автомат» предпочитает спокойную езду и не имеет спортивного режима, но можно использовать ограничивающие диапазоны. При резком нажатии на газ, Picanto с двигателем 1.2 разгоняется до 80 км/ч. А когда мощность 85-сильного мотора начинает угасать на высшей передаче, я принудительно переключаю на третью.

Удлинённые пружины и амортизаторы с увеличенным штоком, обеспечивающие повышенный клиренс, теперь идут в стандартной комплектации для всех Picanto в России.

Хотя силовой агрегат тестируемой машины не претерпел изменений, мотор 1.0 и «механика» для него были доработаны. У базового двигателя расширен диапазон максимального момента, а у коробки появился синхронизатор задней передачи и улучшен механизм включения первых двух ступеней. Говорят, всё работает более чётко и тихо. Жаль, что не удалось это проверить. Между тем, литровая версия с ручной коробкой — единственная, которая подешевела после рестайлинга до 489 900 рублей. Однако к выбору тестовых модификаций нет претензий — на Picanto 1.2 с «автоматом» (от 634 900 рублей) приходится 70% продаж.

Хотя звук мотора на высоких оборотах не внушает доверия, на самом деле Picanto едет лучше, чем звучит. Внешний шум не заглушает гул шин. Арки стоило бы заглушить, а дорожный шум беспокоит гораздо больше, чем аэродинамический.

Объезжать ямы нужно осторожно: при сбросе газа Kia может неожиданно вилять хвостом, а подвеска для столь компактного автомобиля довольно мягкая и склонна к диагональной раскачке. Тем не менее, для городских условий, где Picanto в основном и используется, всё настроено правильно, обеспечивая необходимый комфорт. Однако шум из арок давит на уши: мягкость подвески плохо сочетается с теми неприятными звуками, которые она издает при проезде «лежачих полицейских».

Удобные передние сиденья-лодочки могли бы подойти автомобилю более высокого класса. Задний диван короткий, низкий и без подлокотника. При росте 175 см я сижу «сам за собой», задирая колени, хотя между ними и спинкой есть небольшой запас, а ступни помещаются под переднее кресло.

Задние спинки складываются почти горизонтально. Под полом находится докатка с редкой шиной 105/70 D14. Диагональные шины дешевле в производстве — там, где их ещё выпускают.

Основными конкурентами Picanto корейцы называют вечно актуальный Matiz и, почему-то, Smart, словно забывая о том, что в России также присутствуют Citroёn C1 /Peugeot 107, Fiat 500 и Suzuki Splash. Впрочем, конкуренция уменьшается: Chevrolet Spark покидает российский рынок, а Opel Adam так и не появился. Picanto — единственная модель KIA, которая импортируется в готовом виде из Кореи, и корейцы не планируют её сборку в России: для недорогого автомобиля с маломощным мотором экономия на ввозных пошлинах не оправдает затрат.

В России этот автомобиль на 67% женский. Более 70% покупателей Picanto — это их первая машина. Самым успешным годом для сити-кара стал 2011: по стране было продано 5868 хэтчбеков. В 2014 году продали 4452 машины, и по данным KIA это составило четверть сегмента A.

Кризис, сдувающий с рынка некоторых конкурентов, позволяет Picanto увеличивать свою долю. Лёгкий фейслифтинг не добавил автомобилю новых возможностей, но цена осталась почти на прежнем уровне, что гораздо важнее. А небольшие дизайнерские изменения достаточно, чтобы освежить уже не новый образ. Лёгкость и необходимый для сити-кара юмор сохранились. Как может быть скучным автомобиль, у которого фара больше колеса? Никак. Picanto по-прежнему радует динамикой, а качественный салон стал ещё более оснащённым.

Паспортные данные

Техника

Новая версия Kia Picanto построена на платформе Hyundai i10 (укороченная версия «тележки» Гетца). Кузов второго поколения Picanto стал более жёстким благодаря использованию большего количества высокопрочной стали и усилителей в днище, крыше, средних и задних стойках. При этом новинка оказалась легче примерно на десять килограммов.

Мотор 1.2 остался практически без изменений, а трёхцилиндровый 1.0 был обновлён. Благодаря оптимизации впускного коллектора вместо пика крутящего момента на 3500 об/мин появилась «полка» между 3000 и 4000 об/мин. Оба мотора соответствуют стандарту Евро-5, но теперь требуют бензин АИ-95 вместо 92-го.

История Владимир Гурьянов, Сергей Удачин

В 1999 году компания KIA представила свою первую модель в сегменте малых автомобилей — Visto, который был аналогом Hyundai Atos, выпущенного в 1997 году. Под брендом KIA этот автомобиль продавался исключительно в Корее и Индонезии, в то время как на международные рынки поставлялся Hyundai под названиями Atos Prime, Atoz, Amica в Великобритании, Santro в Пакистане и даже Dodge Atos в Мексике. Длина автомобиля составляла 3495 мм, колёсная база — 2380 мм, а высота — 1580 мм. Четырёхцилиндровый 12-клапанный двигатель Epsilon объёмом 0,8 литра развивал мощность в 54 л.с. В 2000 году была выпущена версия с турбонаддувом, мощностью 70 л.с., а также газовая модификация с аналогичной мощностью. Варианты трансмиссий включали пятиступенчатую механическую коробку с обычным или автоматическим сцеплением, а также трёх- и четырёхдиапазонные автоматические трансмиссии. Дизайн Visto обновлялся дважды: в 2000 и 2002 годах.

В 2004 году на основе того же Atos был представлен первый Picanto (код SA) с кузовом только в пяти дверях. В 2006 году европейская линейка пополнилась модификацией Zipp, которая имела мягкую сдвижную крышу. В России Picanto предлагался только с бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями серии Epsilon объёмом 1,0 л (61 л.с.) и 1,1 л (65 л.с.), с пятиступенчатой механикой и четырёхдиапазонным автоматом (для версии 1.1). В Европе также была доступна версия с трёхцилиндровым дизельным двигателем 1.1 (75 л.с.). В Южной Корее и Чили модель носила название Kia Morning, в Тайване — Kia Euro Star, во Вьетнаме — Kia New Morning, а в Малайзии — Naza Suria или Naza Picanto.

В 2007 году хэтчбек получил своё первое обновление: корейские дизайнеры изменили светотехнику, бамперы и решётку радиатора. Также была заменена рулевая колонка, обновлена передняя панель и сиденья, а в отделке использованы новые материалы. Вместо гидроусилителя руля малый автомобиль оснастили электроусилителем.

В январе 2008 года состоялся второй фейслифт, в ходе которого обновились бамперы и фары, а с радиаторной решётки убрали две хромированные полосы. С февраля 2009 года для некоторых рынков, например, в Италии, была предложена двухтопливная газобензиновая версия с литровым двигателем.

В июне 2009 года внешний вид автомобиля снова изменился. Главный дизайнер Петер Шрайер внедрил на Picanto 2010 модельного года фирменную радиаторную решётку в виде «носа тигра», обновил бамперы и колёсные диски. В интерьере появился руль, как у хэтчбека Soul, а приборы получили красную подсветку. Базовый литровый двигатель стал мощнее на шесть л.с., теперь развивая 67 л.с. и 90 Н•м, а четырёхцилиндровый 1.1 (65 л.с., 99 Н•м) заменили на литровый двигатель с мощностью 72 л.с. и 92 Н•м.

В январе 2011 года было представлено второе поколение Picanto. Ближайшим родственником стал Hyundai i10, который является технологическим наследником модели Getz. При неизменной ширине новый хэтчбек увеличился в длину на 60 мм. Базовая версия — трёхдверная, с теми же габаритами, что и пятидверная. Под капотом устанавливались двигатели новой серии Kappa: трёхцилиндровый 1.0 (65 л.с.) или четырёхцилиндровый 1.25 (85 л.с.). Коробки передач включали пятиступ

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, особенно малые модели, становятся всё более экономичными. Это достигается благодаря использованию новых технологий и материалов, которые снижают расход топлива. Например, двигатели с турбонаддувом обеспечивают большую мощность при меньшем объёме, что позволяет сократить потребление горючего.

Согласно данным, средний расход топлива у компактных автомобилей может составлять всего 4-5 литров на 100 километров. Это не только снижает затраты на топливо, но и уменьшает выбросы углекислого газа в атмосферу. Снижение уровня вредных веществ способствует улучшению качества воздуха в городах.

Кроме того, многие производители внедряют системы рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов. Это особенно актуально для гибридных и электрических моделей, которые становятся всё более популярными среди потребителей.

Рекомендуется также следить за состоянием автомобиля: регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут значительно повысить экономичность. Важно помнить, что стиль вождения также влияет на расход: плавные разгоны и торможения способствуют снижению потребления горючего.

Таким образом, выбор компактного автомобиля с низким расходом топлива не только экономит деньги, но и способствует охране окружающей среды, что становится всё более актуальным в условиях глобальных изменений климата.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые минимизируют риски на дороге.

К числу активных систем относятся:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что позволяет сохранить управляемость.
• Система курсовой устойчивости (ESC) – помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях, таких как скользкая дорога.
• Система помощи при старте на подъеме (HAC) – предотвращает откат автомобиля назад при старте на наклоне.

Пассивные технологии включают:

• Подушки безопасности – защищают пассажиров при столкновении, уменьшая риск травм.
• Кузов с высокой жесткостью – конструкция, способная поглощать энергию удара, обеспечивая защиту пассажиров.
• Системы крепления детских кресел – ISOFIX обеспечивает надежное и безопасное крепление детских удерживающих устройств.

Технологии помощи водителю также играют важную роль:

• Парковочные датчики – облегчают процесс парковки, предупреждая о препятствиях.
• Камера заднего вида – обеспечивает обзор при движении задним ходом, снижая вероятность столкновения.
• Система контроля слепых зон – предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения.

Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Интеграция современных решений в автомобильную промышленность способствует созданию более безопасной дорожной среды для всех участников движения.

Сравнение с конкурентами на рынке

В сегменте компактных городских автомобилей модель демонстрирует преимущества по сравнению с основными соперниками. Внутренний объем багажника достигает 255 литров, что на 15% больше, чем у большинства аналогичных моделей. Расход топлива в городском цикле составляет около 5,2 литров на 100 км, что лучше средних показателей аналогичных авто на рынке.

По уровню оснащения, данная модель предлагает мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем, поддержкой Bluetooth и камерой заднего вида, что превосходит базовые комплектации конкурентов. В плане безопасности – наличие системы автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля доступно уже в средней комплектации, что редко встречается у аналогичных предложений.

Габариты автомобиля – длиной 3,6 метра – позволяют легко маневрировать в плотных городских условиях, при этом обеспечивая простор для пассажиров на заднем ряду. В сравнении с другими моделями этого же класса, он выигрывает по компоновке салона и управляемости.

Ценовой диапазон остаётся конкурентоспособным, что делает этот автомобиль привлекательным для покупателей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества. В целом, по ключевым параметрам – безопасности, комфорту, расходу топлива и ценовой политике – предложение превосходит основные альтернативы на рынке.