Чувствуем себя увереннее в спорткарах Jaguar F-type AWD

Полноприводный Jaguar F-type R, независимо от кузовного исполнения, разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды и достигает максимальной скорости в 300 км/ч. В России уже открыты заказы на этот мощный автомобиль.

Заднеприводный Jaguar F-type с 5-литровым V8 не так уж хорош на прямых участках — ему бы лучше скользить по асфальту под рев мотора и облаком дыма. Однако реальность не всегда соответствует ожиданиям, и когда требуется не эффектный, а эффективный разгон, становится очевидно, что мощный восьмицилиндровый F-type иногда не справляется с собственным потенциалом. Как же быть? Ответ прост — выбрать полноприводный F-type!

При старте с места полноприводный F-type с обозначением AWD не теряет время на разгон, как его заднеприводный собрат — он мчится вперед, как стрела!

Трансмиссия от компании Magna с многодисковой муфтой для передней оси была внедрена в F-type еще прошлой осенью, но продажи таких автомобилей начались только этой весной. Полноценная премьера не состоялась: презентация полноприводных моделей была объединена с показом внедорожника Range Rover Sport SVR. Как известно, погода на автодроме в Сочи была идеальной для тестирования полноприводных автомобилей — шёл дождь. В наличии были 380-сильная версия F-type S и 550-сильная версия R. Обе они оснащены восьмиступенчатыми автоматическими трансмиссиями ZF, а версия R дополнительно оборудована углеродокерамическими тормозами.

Руль с более тонкими спицами был бы более удобным. Мультимедийная система InControl теперь имеет восьмидюймовый экран и обновлённый интерфейс, но всё равно не дотягивает до уровня конкурентов.

Версия R впечатляет своей мощью! Она действительно быстрая. Даже на мокром треке, несмотря на добавленные 80 кг, её стремительный разгон вызывает восхищение. При нажатии на акселератор трёхдверка реагирует мгновенно, а коробка передач в спортивном режиме понижает передачу при малейшем нажатии на газ. Однако даже при агрессивном использовании тяги система контроля тяги остаётся в спокойном состоянии. В случае с заднеприводной R-версией электроника уже бы заставила водителя нервничать!

Полный привод изменил распределение веса: у F-type с шестицилиндровыми моторами 51,2% массы теперь находится на передней оси, в отличие от 50% у заднеприводных моделей.

На высоких скоростях полноприводный Jaguar ведёт себя более стабильно на низкопрофильных шинах, чем заднеприводный, и очень плавно реагирует на изменения в тяге. На выходе из поворота можно смело и рано добавлять газ: занос, если и возникает, то обычно плавный и легко контролируемый. Рулевое управление F-type теперь оснащено электроусилителем, независимо от версии и типа привода, и я не могу сказать, что эта система уступает в информативности прежней гидравлической.

Тормоза с композитными дисками, выделяющиеся жёлтыми суппортами, доступны для 550-сильных купе и родстера, а для всех полноприводных моделей предусмотрены стильные обозначения AWD.

Модели 2016 года отличаются не только электроусилителем руля, но и улучшенной мультимедийной системой, как у Jaguar XE, а также приборной панелью с более крупным дисплеем между шкалами. Топовый родстер сменил индекс V8 S на R и получил мощность: компрессорный двигатель V8 5.0 был перепрограммирован с 495 до 550 л.с., чтобы соответствовать R Coupe. Однако главное, что теперь на заднеприводные F-type с двигателем V6 можно заказать шестиступенчатую механическую коробку! Жаль, что таких автомобилей не было в Сочи.

Шестиступенчатая механическая коробка ZF имеет сближенные передаточные числа и короткоходный рычаг. У таких F-type другая крышка центрального подлокотника.

Я продолжил тестирование на модели S с 380-сильным V6. Динамика этого автомобиля не вызывает восторга. Если полноприводная R-версия разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды быстрее заднеприводной, то F-type V6 S AWD медленнее своего моноприводного аналога на 0,2 секунды. Хотя 5,1 секунды — это тоже отличный результат! Но главное, что 380-сильный F-type больше подходит для трека. Он легче в управлении, охотнее меняет траекторию, меньше скользит передком и быстрее восстанавливает сцепление с дорогой после заноса. Единственное, жаль, что на модели с V6 нельзя заказать углеродокерамические тормоза вместо менее стойких чугунных.

У автомобилей 2016 модельного года пружины стали на 10% жёстче, обновлено программное обеспечение электронноуправляемых амортизаторов, а сайлент-блоки передних рычагов стали менее податливыми. На практике заметить разницу не так просто.

Теперь все родстеры F-type в России — полноприводные, за исключением базовой 340-сильной версии. За открытые модели V6 S и R с AWD просят 6 129 000 и 8 313 000 рублей соответственно. В случае с купе клиент может выбрать, сколько ведущих колёс ему нужно. Доплата за полный привод варьируется в зависимости от версии: для S Coupe — 409 тысяч рублей, для R Coupe — 259 тысяч.

Купе F-type V6 S AWD, как и аналогичный родстер, разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 275 км/ч.

Таким образом, 380-сильный F-type S AWD Coupe стоит 5 402 000 рублей. Эта цена вполне конкурентоспособна: для сравнения, Porsche 911 Carrera 4 стоит 5 575 000 рублей, хотя и немного быстрее. Закрытая топовая модель F-type R AWD Coupe начинается от 7 586 000 рублей. Стоит ли доплачивать за новую трансмиссию? Это зависит от того, что вам важнее — эффектность или эффективность.

Технические характеристики

Технические особенности

Jaguar F-type построен на модифицированной платформе семейства XK, с двухрычажной подвеской спереди и сзади, а также адаптивными амортизаторами с внутренними демпферами. Однако только верхние передние рычаги и стабилизатор идентичны подвеске XK. Инженеры утверждают, что шасси родстера и купе настроены одинаково, но у купе с V8 адаптивные амортизаторы, способные «читать» дорожное покрытие до 500 раз в секунду, немного жёстче (на 4,3% спереди и на 3,7% сзади), чем у аналогичного родстера.

Кузов как купе, так и родстера выполнен из двух типов алюминия: гидроформованного и холодной формовки. Силовые элементы изготовлены из высокопрочного сплава AC300, а внешние панели — из более податливого AC600. Боковины цельные, а части конструкции соединяются только с помощью заклёпок и клея. Жёсткость кузова купе на кручение составляет 33 000 Н•м/град, независимо от наличия панорамной крыши, в то время как у открытой версии этот показатель равен 18 500 Н•м/град, хотя, например, у модели XKR-S он составляет 28 400 Н•м/град.

Алюминиевый двигатель V6 3.0 оснащён нагнетателем Roots, который расположен в развале блока цилиндров, двойной регулировкой фаз газораспределения и непосредственным впрыском Bosch. В базовой версии этот мотор выдаёт 340 л.с. и 450 Н•м, а в модификации F-type Coupe S — 380 л.с. и 460 Н•м (различия заключаются в программном обеспечении). Степень сжатия составляет 10,5:1. В паре с «шестёркой», оборудованной системой start/stop (что позволяет экономить до 5% топлива), работает восьмиступенчатая автоматическая коробка или опциональная шестиступенчатая механика.

550-сильный бензиновый двигатель V8 5.0 (680 Н•м) с непосредственным впрыском оснащён нагнетателем Eaton шестого поколения и регулировкой фаз газораспределения на впуске. Степень сжатия составляет 9,5:1, в то время как у предыдущей 495-сильной версии родстера она была 10,5:1.

Передние колеса соединены с помощью многодисковой муфты, которая управляется электроникой. Раздаточная коробка интегрирована в корпус автоматической трансмиссии. При старте на сухом покрытии до 95% крутящего момента передается на задние колеса, а в процессе движения распределение момента варьируется от 0:100 до 30:70 в пользу задней оси. В зимнем режиме, при старте, на передние колеса направляется одна треть тяги, и в зависимости от дорожных условий муфта может полностью заблокироваться, передавая половину момента на переднюю ось. Для версий R, помимо механического самоблокирующегося дифференциала, доступен активный задний дифференциал, который использует электромотор для зажатия фрикционов блокировки. Эффективность работы дифференциала поддерживается системой Torque Vectoring by braking, которая selectively тормозит колеса.

За кадром

На видео представлена впечатляющая коллекция автомобилей нашего соотечественника, выставленная в музее автодрома в Сочи. Такая преданность автомобилям вызывает искреннее восхищение!

Кроме того, стоит отметить, что Jaguar F-type активно участвует в различных автоспортивных мероприятиях, что подтверждает его высокие характеристики и надежность. Автомобиль также получил множество наград за дизайн и производительность, что делает его одним из самых желанных спорткаров на рынке.

В заключение, Jaguar F-type AWD — это не просто автомобиль, а настоящая машина для удовольствия от вождения, которая сочетает в себе мощность, стиль и передовые технологии. Если вы ищете автомобиль, который способен подарить незабываемые эмоции, F-type станет отличным выбором.

Производительность и динамика

Модель демонстрирует выдающиеся характеристики, обеспечивая впечатляющую мощность и отзывчивость. Двигатели, доступные в данной линейке, предлагают различные варианты, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый и 5.0-литровый V8, что позволяет выбрать оптимальный баланс между экономичностью и производительностью.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.1 секунды, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при высоких скоростях и в условиях изменчивой погоды.

Подвеска настроена на максимальную отзывчивость, что позволяет уверенно проходить повороты. Использование активных систем управления, таких как адаптивные амортизаторы, позволяет автомобилю адаптироваться к различным условиям, обеспечивая комфорт и стабильность.

Тормозная система также заслуживает внимания: дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное замедление даже при интенсивной эксплуатации. В сочетании с легким кузовом это создает отличное соотношение мощности и управляемости.

Электронные системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и система распределения тормозного усилия, добавляют уверенности в управлении, позволяя сосредоточиться на вождении и наслаждаться процессом.

В целом, данная модель предлагает высокую производительность и динамику, что делает ее привлекательным выбором для любителей активного вождения и спортивных ощущений на дороге.

Технологии и инновации

Под капотом располагается мощный двигатель, который сочетает в себе высокую производительность и экономичность. Использование турбонаддува и современных технологий впрыска топлива позволяет добиться впечатляющих показателей мощности при снижении расхода горючего. Это делает автомобили не только быстрыми, но и более экологичными.

Интерьер оснащен высококачественными материалами и современными мультимедийными системами. Интуитивно понятные интерфейсы и интеграция с мобильными устройствами обеспечивают комфортное взаимодействие водителя с автомобилем. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, повышают безопасность на дороге.

Кроме того, активные системы подвески позволяют автомобилю адаптироваться к различным дорожным условиям, обеспечивая стабильность и комфорт во время движения. Это достигается за счет использования датчиков, которые анализируют состояние дороги и регулируют жесткость амортизаторов в реальном времени.

Таким образом, сочетание мощных двигателей, передовых систем полного привода и современных технологий делает эти автомобили выдающимися представителями своего класса, предлагая уникальный опыт вождения.

Сравнение с конкурентами на рынке спорткаров

На рынке высокопроизводительных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. В этом контексте стоит обратить внимание на такие марки, как Porsche, Audi и BMW, которые предлагают достойные альтернативы.

Porsche 911 Carrera 4S выделяется своей выдающейся динамикой и точностью управления. С мощностью 450 л.с. и системой полного привода, этот автомобиль обеспечивает отличную стабильность на дороге. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,4 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Audi R8 V10 Performance также заслуживает внимания. С 620 л.с. под капотом и системой quattro, этот суперкар предлагает невероятную производительность и управляемость. Разгон до 100 км/ч происходит за 3,1 секунды, что ставит его в ряд с лучшими представителями сегмента.

BMW M4 Competition, хотя и менее мощный с 503 л.с., предлагает отличное сочетание комфорта и спортивных характеристик. Система полного привода и адаптивная подвеска делают его универсальным выбором для ежедневной эксплуатации и трек-дней.

Каждая из этих моделей имеет свои сильные стороны, и выбор зависит от предпочтений водителя. Если приоритетом является максимальная производительность, стоит обратить внимание на Audi R8. Для тех, кто ценит точность и управляемость, Porsche 911 станет отличным выбором. BMW M4 Competition подойдет тем, кто ищет баланс между комфортом и спортивными качествами.