В России Mini JCW с автоматической коробкой передач доступен уже несколько месяцев по цене 1 679 000 рублей. Совсем недавно появилась версия с механической трансмиссией, которая стоит на 84 500 рублей меньше.
Хотелось бы оказаться не в Сочи, а в Германии, где другая группа журналистов одновременно с нами тестировала Mini JCW на знаменитой Северной петле Нюрбургринга. Однако, как уже упоминалось в Драйве, программа Fascination Nordschleife была ограничена, и, похоже, BMW решили, что нам этого достаточно. В Сочи же было довольно скучно, даже несмотря на заезды по местному автодрому. Самым запоминающимся моментом стал не тест-драйв, а спуск по тросу над пропастью — что-то вроде тренировки для парашютистов, только без удара о землю. В Эйфелевых горах аттракционов нет, но управлять автомобилем здесь гораздо интереснее.
Адаптивные амортизаторы (опция за 32 тысячи рублей) имеют две настройки. В стандартном режиме JCW немного жестче, чем обычные конкуренты, а спортивная настройка напоминает, что это всё-таки Mini.
С показателем в 231 л.с. и снаряженной массой в 1280 кг, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,3 секунды. Как это может не радовать? Я сам удивлён. Но ни скоростной спуск по закрытому серпантину, ни заезды по треку не произвели на меня особого впечатления. Увеличение рабочего объёма и крутящего момента на 25% по сравнению с предыдущим Mini JCW компенсируется улучшенной шумоизоляцией и плавностью хода. В целом, уровень безрассудства у Mini, похоже, снизился.
Версия JCW с автоматом появилась у хэтчбека в 2012 году, но механическая трансмиссия по-прежнему пользуется популярностью среди любителей вождения. Она доставила мне удовольствие во время поездки из Красной Поляны в Адлер.
Вместо противотуманок у JCW установлены дополнительные воздухозаборники, которые направляют поток воздуха к усиленным тормозам Brembo. Их хватает для двух активных кругов по Автодрому Сочи.
Управляемость автомобиля — мечта для перфекционистов. Смена направления, поворот руля и изменение траектории происходят как будто одновременно. Хотя здесь 2,4 оборота от упора до упора — это не карт, и руль нужно вращать, а не просто покачивать. Разгон впечатляющий, особенно начиная с двух тысяч оборотов на тахометре. Но видеокамеры установлены буквально на каждом столбе, и знаки ограничивают скорость: 50, 70, 90, снова 50 — расслабляться не получится. Соблюдая ограничения, я чаще переключаю передачи, чем отклоняю руль. Приятное тугое сцепление и четкие щелчки при переключении добавляют поездке по туристическим маршрутам интереса.
Интерьер стал более привлекательным и функциональным. Особенно если не скупиться на опции, такие как выдвижной проекционный экран за 32 тысячи. В стандартной комплектации предусмотрены шесть подушек безопасности.
В спокойных режимах Mini удивляет своей неожиданной… нормальностью. «Турбочетвёрка» хорошо тянет с низов, и желание поддерживать её в тонусе возникает скорее от любопытства — как же она звучит? Рычит! Сначала солидно и мощно, но чем ближе к красной зоне, тем громче Mini трещит выхлопом, отстреливаясь при переключениях от любого, кто попытается его догнать. В спокойном режиме форсированный мотор можно и не узнать. Mini теперь выглядит как атаман казачьего войска на потешном параде, но внутри стремится не нарушать покой владельца, который заплатил за эту крошечную машинку 2,3 миллиона рублей.
К Mini нужно привыкать. Начиная с запуска двигателя кнопкой и заканчивая включением задней передачи: рычаг нужно тянуть влево и вверх. Легко ошибиться и вместо реверса включить первую передачу.
Центральный дисплей диагональю 8,8 дюйма так близок, что хочется дотронуться до него. Но управлять системой нужно с помощью джойстика на тоннеле. Траекторные подсказки от видеокамеры (опция за 25 тысяч) — подвижные.
Рок-н-ролл начинается, когда поворачиваешь кольцо-селектор в основании рычага коробки передач в положение Sport. Акселератор становится более отзывчивым, руль жестче, а шасси с адаптивными амортизаторами — более собранным, выхлоп — громче. При переключениях вниз Mini делает автоматические перегазовки. Всего три предустановленных режима: экономичный Green, средний (буквально — Middle) и упомянутый Sport. Плохо, что вся мехатроника перестраивается одновременно — мне, например, достаточно реактивного усилия на руле даже в промежуточном режиме.
Даже спортивные кресла (135 000 рублей) не очень удобны для езды в шлеме — подголовник выпирает. Чтобы не сидеть с наклоненной головой, приходится откидывать спинку. Сзади места впритык, но всё равно ощутимо просторнее, чем раньше.
По сравнению с предыдущим поколением багажник увеличился ровно на литр, что позволяет разместить пару сумок.
Нужна ли Mini адаптивная подвеска? В поисках ответа пришлось свернуть с образцового шоссе на горную бетонку. Накануне нас возили там на Кантримене, и моя спина запомнила каждый стык. Но хэтчбек JCW в стандартном режиме идет здесь гораздо мягче. Потряхивает, пошлёпывает, но в целом — тихо и спокойно. Желания выйти и пройтись пешком не возникает. Интересно, что на гоночный трек нас отправили на машинах с пассивной подвеской: по ощущениям, обычные амортизаторы чуть мягче адаптивных в «Спорте», но жестче, чем в «Комфорте».
Стандартные 17-дюймовые колёса для нового Mini кажутся маленькими. За дополнительную плату в 56 600 рублей предлагаются 18-дюймовые, как здесь, с шинами Run Flat. Спортивную подвеску за 12 800 рублей можно заказать на обычный Cooper или Cooper S.
Трековыми были назначены версии с шестиступенчатыми автоматами. Вероятно, чтобы мы меньше отвлекались от управления. Ведь добрых полкруга едешь с педалью газа в пол. Зоны безопасности небольшие, трасса зажата между отбойниками, вылетать некуда. Самые сложные повороты имеют отрицательный поперечный уклон, а некоторые точки торможений нам отметили прямо на дуге. В таких условиях важен баланс шасси и крепкие руки пилота. Обе. На руле. Незнакомому с сочинской трассой водителю Mini JCW — в самый раз. Он ведет себя нейтрально и прощает ошибки.
«Автомат» — в Sport. Двухпедальный Mini развивает 6500 об/мин, а с механикой — 6000. Ручной режим — честный. По идее, автоматическая коробка умеет заранее включать передачи, основываясь на подсказках навигации, но на треке это не проверить.
Сложность заключается в том, чтобы не отставать от инструктора, сохраняя безопасную дистанцию, хотя перед торможениями скорость достигает 190–200 км/ч. Движение получается неровным: то, взяв хороший разгон, я вынужден немного отставать, то тормозить плавнее, если кто-то повис на бампере. Машина разбалансируется, но даже в этом рваном ритме короткий Mini удивительно стабилен. Едва заметное повиливание кормой на торможении щекочет нервы, но легко корректируется рулем.
Mini великолепно держится в повороте: на дуге вокруг олимпийского факела удалось развить скорость 140 км/ч. Инструкторы уверяют, что можно добавить максимум ещё 5 км/ч.
На разгоне мотор фырчит вовсю, а веселья мало. Mini стремительно ныряет в поворот, но выныривает с ленцой. Открывать газ нужно умело, в идеале — попозже. В любой непонятной ситуации Mini стремится распрямить траекторию. И не совсем понятно, то ли электроника борется со сносом, то ли имитирует блокировку дифференциала. Отключать систему стабилизации нам запретили. Поэтому если зашёл слишком круто — лучше дотормозить, не надеясь на доворот под газом. Так будет быстрее.
Обычные Куперы можно замаскировать под JCW: интерьерный пакет стоит 13 810 рублей (плюс 21 100 за руль), 134 400 — обвес. Но нельзя заказать мотор, кресла и усиленные тормоза.
Настоящей блокировки дифференциала нет даже за дополнительную плату. Зато в заводской программе «свистелок и дуделок» есть, например, два варианта глушителя, не считая продукции сторонних фирм, которую также предлагают дилеры Mini. Новый хэтчбек Mini John Cooper Works — это злая беззубая собака из анекдота, которая не кусает, а засасывает насмерть. Я бы рискнул ездить на таком каждый день. Но на трек-днях, особенно на широких автодромах вроде Moscow Raceway, эмоций может не хватить.
Паспортные данные
| Модель | Mini John Cooper Works |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 |
| Длина, мм | 3874 |
| Ширина, мм | 1727 |
| Высота, мм | 1414 |
| Колёсная база, мм | 2495 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1485/1485 |
| Снаряжённая масса, кг | 1205–1280 (1220–1295)* |
| Полная масса, кг | 1685 (1700) |
| Объём багажника, л | 211 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 231/5200–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1250–4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 143 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 246 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,3 (6,1) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,1 (7,2) |
| — загородный цикл | 5,2 (4,9) |
| — смешанный цикл | 6,7 (5,7) |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 44 |
| Топливо | АИ-91-98 |
| * В скобках указаны данные для моделей с автоматической коробкой передач. | |
Технические характеристики
BMW продолжает держать в секрете детальные изображения переднеприводной платформы UKL, которая используется в новых моделях хэтчбеков Mini и минивэнах BMW второй серии Active и Grand Tourer. Известно, что в отличие от Туреров, в Mini используется меньше алюминия — рычаги и подрамник (с гидроопорами двигателя) выполнены из высокопрочной стали, а поворотный кулак сделан из алюминия. В версии JCW установлена спортивная подвеска, настроенная для улучшения откликов. При этом клиренс увеличен на два сантиметра по сравнению с трёхдверной Cooper S, составив 143 мм против 124, а у пятидверных версий он ещё выше — 146 мм.
Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель B48, входящий в новое модульное семейство BMW, уже используется в моделях 225i Active Tourer и обновлённых версиях «трёшек» 320i и 330i. Этот мотор также установлен на младшей версии хэтчбека Mini Cooper S, но с меньшей мощностью — 192 л.с. Однако все эти двигатели имеют общие черты: прямой впрыск, Valvetronic, турбонаддув и регулируемые фазы газораспределения.
Историческая справка
Джон Купер (1923–2000) был сыном Чарльза Купера (1893–1964), и вместе они основали Cooper Car Company, создавая гоночные автомобили для «Формулы-1», «Индианаполиса-500» и ралли. Кубок конструкторов F1 был завоёван дважды, в 1959 и 1960 годах, когда Джек Брэбем, управляя болидом Cooper T51, одержал победы (на фото он слева с венком, рядом с Купером).
Mini Cooper S имеет на своём счету более тридцати побед в ралли, включая три победы в Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. Легендарный финский гонщик Рауно Аалтонен стал чемпионом мира в 1965 году, управляя именно Mini.
История Mini Cooper началась в 1961 году, когда автомобили создавались как омологационные для участия в раллийной группе 2 с двигателем объёмом 997 см? (56 л.с.). В 1964 году появился Cooper S с мотором 1.1, а также специальные версии с двигателями объёмом 970 см? и 1275
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманным дизайном и качественными материалами. Использование высококлассной кожи и текстиля создает атмосферу уюта и стиля. Элементы отделки, такие как алюминиевые вставки и контрастные швы, подчеркивают спортивный характер модели.
Передние сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме и множеству настроек. Они позволяют водителю и пассажиру находиться в комфортном положении даже на длительных поездках. Задний ряд также не оставляет желать лучшего: достаточно места для двоих взрослых, что делает поездки более приятными.
Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и легко управляется через сенсорный экран. Подключение смартфонов осуществляется без проблем, что позволяет использовать навигацию и музыку прямо с устройства. Звук системы обеспечивает качественное звучание, что особенно приятно для меломанов.
Климат-контроль работает эффективно, поддерживая оптимальную температуру в салоне. Наличие подогрева сидений и руля добавляет комфорта в холодное время года. Освещение интерьера регулируется, что позволяет создать нужную атмосферу в зависимости от настроения.
Объем багажника, хоть и не самый большой в классе, достаточно для повседневных нужд. Сложив задние сиденья, можно увеличить пространство для перевозки крупногабаритных вещей. Удобные ниши и карманы в дверях позволяют организовать мелкие предметы, что делает использование автомобиля более практичным.
Динамика и управляемость
Автомобиль демонстрирует выдающиеся характеристики на дороге благодаря мощному двигателю и продуманной подвеске. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с поверхностью, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях.
Реакция на поворот руля мгновенная, что создает ощущение полной связи с дорогой. Установленные спортивные амортизаторы и пружины способствуют минимизации кренов кузова, обеспечивая стабильность даже в сложных условиях. Это позволяет водителю уверенно управлять автомобилем в любых ситуациях.
Тормозная система, оснащенная высокопроизводительными дисками, обеспечивает надежное замедление. При этом педаль тормоза отзывчива и предсказуема, что позволяет точно дозировать усилие. Важно отметить, что система ABS работает эффективно, предотвращая блокировку колес при резком торможении.
Режимы вождения позволяют адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что делает каждую поездку более захватывающей. В то же время, стандартный режим обеспечивает комфортное передвижение в городских условиях.
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые минимизируют риски на дороге.
Активные системы безопасности включают в себя:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.
- Система курсовой устойчивости (ESP) – помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях.
- Адаптивный круиз-контроль – автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди.
Пассивные системы безопасности, такие как:
- Подушки безопасности – защищают пассажиров при столкновении.
- Кузов с зоной деформации – поглощает энергию удара, уменьшая воздействие на пассажиров.
- Системы крепления детских кресел – обеспечивают надежную фиксацию для маленьких пассажиров.
Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Например, системы предупреждения о выходе из полосы движения и автоматического торможения помогают избежать аварийных ситуаций. Эти функции активно используют камеры и датчики, которые анализируют окружающую обстановку.
Важным аспектом является интеграция информационно-развлекательных систем, которые не только обеспечивают комфорт, но и способствуют безопасности. Например, системы навигации с функцией предупреждения о пробках помогают выбирать оптимальные маршруты, снижая вероятность стрессовых ситуаций на дороге.
Таблица ниже демонстрирует основные технологии безопасности:
| Тип системы | Описание |
|---|---|
| ABS | Предотвращает блокировку колес при торможении. |
| ESP | Поддерживает контроль над автомобилем в сложных условиях. |
| Подушки безопасности | Защита пассажиров при столкновении. |
| Системы помощи водителю | Предотвращение аварийных ситуаций с помощью датчиков и камер. |
Таким образом, современные технологии безопасности и помощи водителю значительно повышают уровень защиты и комфорта, что делает поездки более безопасными и приятными.
Сравнение с конкурентами
В сегменте спортивных компактных автомобилей представлено несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Основные соперники включают Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST и Hyundai i30 N.
Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны:
- Volkswagen Golf GTI: Обладает сбалансированным сочетанием мощности и комфорта. Двигатель выдает 245 л.с., а система полного привода обеспечивает отличную управляемость. Однако, цена может быть выше, чем у других моделей.
- Ford Focus ST: Предлагает 280 л.с. и более агрессивный стиль вождения. Подвеска настроена на спортивный лад, что делает его идеальным для любителей динамичной езды. Тем не менее, качество интерьера уступает конкурентам.
- Hyundai i30 N: С 275 л.с. и возможностью настройки режимов вождения, этот автомобиль предлагает отличное соотношение цены и качества. Однако, некоторые пользователи отмечают недостаточную шумоизоляцию.
При выборе между этими моделями стоит учитывать следующие факторы:
- Производительность: Если приоритетом является мощность, Focus ST может быть предпочтительным вариантом.
- Комфорт: Golf GTI предлагает более высокий уровень комфорта и отделки.
- Цена: Hyundai i30 N может стать лучшим выбором для тех, кто ищет доступный спортивный автомобиль.
Каждый из этих автомобилей имеет свои уникальные характеристики, и выбор зависит от предпочтений водителя. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой из них лучше соответствует вашим ожиданиям.
