Mazda6 в кузове универсал и хэтчбек и с дизельным двигателем на Женевском автосалоне

Новый седан Mazda6 стал воплощением философии Zoom-Zoom, появившись на рынке в ноябре 2007 года и сразу же завоевав положительные отзывы. Его яркий дизайн, высокое качество и продуманная компоновка создают глубокую эмоциональную связь между водителем и автомобилем, известную как Kizuna. Теперь модельный ряд Mazda6 расширился новыми версиями в кузове универсал и хэтчбек, а также автомобилями с новым дизельным двигателем и системой питания Common-rail.

Дизайн — японская эстетика

Новая Mazda6 унаследовала спортивный внешний вид от своего успешного предшественника, но в обновленной версии эта черта стала еще более выраженной. Элегантный дизайн кузова, основанный на японской эстетике, придает автомобилю уникальность. Эмоциональная выразительность позволяет легко узнать Mazda на дороге. Хэтчбек и седан Mazda6 имеют одинаковые размеры, но новый хэтчбек стал длиннее (4735 мм, + 65 мм), шире (1795 мм, + 15 мм) и выше (1440 мм, + 5 мм) по сравнению с предыдущей моделью. Колесная база увеличилась на 50 мм (2725 мм). Плавные линии крыши в области задней стойки придают автомобилю купеобразный вид. Универсал стал самым длинным в модельном ряду (4765 мм, + 75 мм) и также увеличился в ширину (1795 мм, + 15 мм) и высоту (1490 мм, + 10 мм) по сравнению с предыдущей версией. Динамичный вид универсала подчеркивается поднимающейся линией боковин и узкими стеклами. Салон новой Mazda6 стал более просторным и уютным, чем когда-либо. Высокое качество отделки, приятные на ощупь детали интерьера создают атмосферу комфорта. Водительское место обеспечивает полное единение с автомобилем, а плавные линии панели приборов подчеркивают его простор.

Качество, комфорт и оборудование — стиль и возможности высокого уровня

Семейные автомобили класса C/D традиционно отличаются вместительностью и практичностью, и новая Mazda6 не исключение. Благодаря увеличенным размерам, пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 20 мм, а ширина салона на уровне плеч — на 9 мм. Обзор дороги с места водителя стал одним из лучших в своем классе, а новый дизайн задних подголовников и зеркал улучшил видимость назад. Багажник стал более удобным в использовании, а система Karakuri позволяет легко складывать задние сиденья (в пропорции 60/40) одним движением. Также новая шторка багажника Karakuri автоматически поднимается при открытии двери (только для универсала). Уровень комфорта повысился благодаря новым сиденьям с улучшенной поддержкой, а система отопления и кондиционирования позволяет независимо регулировать температуру для левой и правой сторон. В числе особенностей автомобиля — затемненные приборы с янтарно-красной подсветкой и рассеянным синим светом, новое спортивное рулевое колесо и короткий рычаг переключения передач, что облегчает управление. Уровень шума в салоне снизился на 2,5 дБ при скорости 60 км/ч (с 70 до 67,5 дБ). Для отделки использованы высококачественные материалы, а центральный подлокотник обшит кожей (в зависимости от комплектации). Также доступна новая система Action Illumination, обеспечивающая плавное включение и выключение подсветки кнопок. В зависимости от рынка, Mazda6 предлагается в четырех комплектациях с обширным списком оборудования, включая новые функции, которые ранее не встречались в моделях Mazda. Теперь, не отрывая рук от руля, можно управлять аудиосистемой, навигатором, климатом и другими функциями. К новому оборудованию относятся биксеноновые фары, адаптивная система освещения, контроль давления в шинах, возможность подключения мобильного телефона через Bluetooth, система помощи при парковке, аудиосистема BOSE и навигационная система с сенсорным дисплеем и голосовым управлением (в зависимости от рынка).

Новый универсал Mazda6 — создан для требовательных покупателей

Благодаря переработанному багажному отделению новый универсал Mazda6 стал еще более практичным. Он обладает одним из самых широких проемов задней двери (1066 мм) в своем классе. Длина пола багажника увеличилась на 45 мм и составляет 1926 мм, а максимальный объем багажного отделения достигает 1751 л. На протяжении 700 мм от проема ширина багажника составляет 1146 мм, что является рекордом для автомобилей данного класса. Ширина проема между колесными арками равняется 1030 мм, что позволяет удобно размещать предметы. Тяжелые вещи, такие как два больших чемодана, можно разместить ближе к проему. «Мы поняли, что для европейских покупателей важны пространство для ног и ширина салона на уровне плеч. Наша задача заключалась в создании обширного пространства для ног пассажиров, и мы добились этого», — говорит Масанори Кодаира, главный инженер новой Mazda6. — «В новом универсале, как и в хэтчбеке и седане, пространство для плеч передних пассажиров увеличено на 9 мм, а для задних — на 13 мм. Именно этого ожидают европейские покупатели от универсала».

Силовые агрегаты — новый бензиновый двигатель MZR

Флагманом линейки двигателей Mazda6 стал новый бензиновый двигатель MZR, который заменил предыдущий агрегат. Новый двигатель обладает большей мощностью (170 л.с./125 кВт при 6000 об/мин) и крутящим моментом (226 Нм при 4000 об/мин), а также сниженным расходом топлива на 6,8% (для универсала). Использование жесткого блока цилиндров и коленчатого вала, двух уравновешивающих валов и двухмассового демпфера крутильных колебаний улучшило плавность работы и снизило уровень шума. Двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения и впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также снижено сопротивление системы выпуска отработанных газов, что повысило эффективность работы. Mazda6 второго поколения предлагает три динамичных и экономичных двигателя, каждый из которых был усовершенствован для снижения расхода топлива. В числе популярных силовых агрегатов — турбодизель с системой Common-rail и сажевым фильтром, развивающий 140 л.с. при 3500 об/мин и крутящий момент 330 Нм при 2000 об/мин, с расходом топлива на 6,7% меньше, чем у предыдущей версии. Также доступны два бензиновых двигателя MZR объемом 1,8 и 2,0 литра. Базовый двигатель развивает 120 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 165 Нм при 4300 об/мин, с расходом топлива на 11,4% меньше, чем у предыдущей модели. Для Mazda6 второго поколения предлагается три варианта трансмиссий, включая пятиступенчатые и шестиступенчатые механические коробки передач, а также пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с ручным режимом, создающим ощущение управления механической коробкой.

Ходовая часть и безопасность — спортивный, предсказуемый, безопасный

Чтобы придать автомобилю эмоциональную насыщенность и спортивный дух, инженеры значительно улучшили такие ключевые характеристики Mazda6, как управляемость и стабильность на дороге. Это оказалось сложной задачей, так как размеры автомобиля увеличились, а его оснащение стало более современным. Для предотвращения роста веса, который негативно влияет на управляемость и экономию топлива, разработчики тщательно контролировали массу автомобиля на всех этапах создания, как это было сделано при разработке третьего поколения Mazda и новой Mazda2. Например, в новом кузове используется на 7% больше высокопрочной и сверхвысокопрочной стали, что привело к увеличению жесткости на изгиб и кручение всех трех кузовов на десятки процентов, при этом вес не увеличился. В результате этих усилий новая Mazda6 стала легче предыдущей модели на 3,3% или на 50 кг (для универсала с дизельным двигателем). Это способствовало улучшению управляемости, повышению уровня пассивной безопасности и снижению расхода топлива. Подрамник передней подвески с двумя рычагами, имеющий высокие точки крепления, теперь включает две новые точки соединения с рамой (всего их шесть вместо четырех, как в предыдущем поколении). В подвеске применены новые динамические гасители колебаний верхних рычагов и более жесткие амортизаторы, что обеспечивает отличную структурную жесткость и комфорт во время движения. Совмещение новой конструкции передней подвески и нижних рычагов с одним шарниром (в отличие от предыдущей модели, где нижний рычаг имел два шарнира) позволяет автомобилю более точно реагировать на управление и демонстрировать предсказуемое поведение. Многорычажная задняя подвеска, разработанная Mazda, также была модернизирована, включая увеличение диаметра сайлент-блоков продольных рычагов на 10 мм и их более высокое расположение (точки крепления подняты на 25 мм). Это позволило уменьшить раскачивание задней части автомобиля и сделать характеристику изменения схождения колес более линейной во время хода отдачи. Амортизаторы задней подвески теперь установлены вертикально, что обеспечивает линейность движения автомобиля и создает у водителя ощущение стабильности. Также в новинках представлен реечный рулевой механизм с электрическим усилителем (EPAS — Electric Power Assist Steering), который улучшает ощущение дороги и снижает расход топлива на 2%. Новая Mazda6 обладает множеством усовершенствований в аэродинамике и устойчивости на высоких скоростях, что стало возможным благодаря обтекаемому дизайну кузова. Аэродинамические характеристики всех внешних элементов были оптимизированы, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составляет всего 0,27 для седана и хэтчбека, и 0,28 для универсала. Новая Mazda6 окружена множеством систем активной и пассивной безопасности, которые впечатляют своим разнообразием. К ним относятся передние вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра (299 мм, на 16 мм больше по сравнению с предыдущей моделью) и задние тормозные диски диаметром 280 мм, обеспечивающие надежное торможение. Их эффективная работа поддерживается антиблокировочной системой (ABS), электронным распределителем тормозных сил (EBD), системой экстренной помощи при торможении, системой динамической стабилизации (DSC) и системой противобуксовки (TCS), которые входят в стандартное оснащение всех версий автомобиля. В новой Mazda6 также доступна адаптивная система головного освещения (AFS). В конструкции нового кузова предусмотрен подрамник, расположенный в передней части, с увеличенным количеством точек крепления к лонжеронам, что повысило поглощение ударной энергии при аварии по сравнению с предыдущей моделью. Внутри автомобиля установлены новые активные подголовники в передних сиденьях, которые защищают шею в случае удара сзади, шесть подушек безопасности, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также «складывающиеся» педали тормоза и сцепления, которые снижают риск травмирования ног при фронтальном столкновении. Автомобиль также оснащен креплениями ISOFIX, отделкой стоек с энергопоглощающими ребрами и средствами безопасности для пешеходов.

Технические характеристики Mazda6 второго поколения

* с рейлингами ** со стальными колесными дисками 16?6J *** с колесными дисками 16?6,5J из алюминиевого сплава **** с колесными дисками 17’/18′ из алюминиевого сплава

* По условиям испытаний Mazda ** В соответствии с последней редакцией директивы 1999/100/EC *** В соответствии с последней редакцией директивы 92/21/EWG (включая массу водителя 75 кг)

* По условиям испытаний Mazda ** В соответствии с последней редакцией директивы 1999/100/EC *** В соответствии с последней редакцией директивы 92/21/EWG (включая массу водителя 75 кг)

* По условиям испытаний Mazda ** В соответствии с последней редакцией директивы 1999/100/EC *** В соответствии с последней редакцией директивы 92/21/EWG (включая массу водителя 75 кг)

Mazda6 с турбодизелем Тягово-скоростные и весовые параметры	Седан 6МКП	Хэтчбек 6МКП	Универсал 6МКП
Тягово-скоростные параметры
Максимальная скорость	км/ч	204	201	198
Время разгона до 100 км/ч*	с	10,5	10,7	10,9
Расход топлива**
Городской цикл	л/100 км	6,7	6,7	6,8
Загородный цикл	л/100 км	5,0	5,0	5,0
Смешанный цикл	л/100 км	5,6	5,6	5,7
Выбросы CO2 (смешанный цикл)	г/км	147	147	149
Соответствие экологическим стандартам	Евро IV	Евро IV	Евро IV
Весовые параметры и грузоподъемность
Снаряженная масса (без водителя)	кг	1425	1455	1470
Снаряженная масса***	кг	1500	1530	1545
Полная разрешенная масса	кг	2035	2075	2110
Максимально допустимая нагрузка на передний мост	кг	1150	1150	1145
Максимально допустимая нагрузка на задний мост	кг	985	1025	1060
Максимально допустимая масса прицепа без тормозной системы	кг	550	550	550
Максимально допустимая масса прицепа с тормозной системой (на уклоне 12 %)	кг	1600	1600	1600 Похожие записи: Катаемся на модном минивэне Mitsubishi Grandis Компания Mercedes-Benz сосредоточится на создании рядных «шестёрок» Расшифровываем анализ крови хэтчбека Honda Civic В Европе начались продажи Mazda6 MPS В России стартовали продажи пикапов Sollers ST8 Экзаменуем обновлённую Mazda5 Оцените статью Вам также может понравиться Кроссовер Jaguar F-Pace SVR получил мощнейший мотор В Великобритании цена на Jaguar F-Pace SVR начинается 011 Genesis G70 преобразился и сохранил прежние моторы Начало продаж обновленного Genesis G70 запланировано 05 Хот-хэтч Volkswagen Polo GTI обзавёлся новым мотором Обновлённый Polo GTI получил «спортивный» передний 04 Купе HKS Toyota Supra Drift получило двигатель 2JZ Компания HKS, известная своими автомобильными компонентами 04 Audi представляет концепт спортивного автомобиля с электродвигателями Будущие спортивные автомобили будут работать на электричестве. 09 Двигатель 2.5 TFSI Audi признан лучшим «Двигателем года — 2011» Жюри международного конкурса, состоящее из 76 автомобильных 08 Дакаровский Renault Duster оснастили новым мотором Пока остается неизвестным, будет ли задняя часть автомобиля 08 Компания Mercedes-Benz заменила часть моторов семейству В Германии стоимость Mercedes C 180 CGI начинается 07