Дата начала продаж пока не установлена. Говорят, что это произойдет осенью, но цены уже известны: базовая версия стоит от 2 990 000 рублей, а топовая — 3 990 000 рублей. Основное отличие между ними заключается в комплектации. Под капотом установлен единственный двигатель — V6 3.6 мощностью 314 л.с.
Кроссовер Cadillac XT5 действительно можно назвать «совершенно новым», как любят утверждать маркетологи. Здесь все — от дизайна до платформы, двигателя и трансмиссии — обновлено. Переименование с Кадиллака SRX на XT5 символизирует масштаб изменений и является частью новой системы индексации. Теперь все кроссоверы марки будут иметь обозначение XTn, где n указывает на уровень в иерархии. В ближайшие годы ожидается появление как минимум трех новых кроссоверов XT. Эта новая линейка будет глобальной, чтобы удовлетворить потребности клиентов из разных стран. Интересно, что Escalade останется без изменений, чтобы подчеркнуть свой статус.
Хотя XT5 сохраняет пропорции своего предшественника, кузов полностью новый. Колёсная база увеличилась на 50 мм, а колея — на 17 мм. Несмотря на то, что XT5 на два сантиметра короче, чем SRX, он по-прежнему остается самым крупным автомобилем в своем классе. У Mercedes GLC база больше, но двигатель установлен продольно.
Платформа C1, на которой будут созданы все кроссоверы XT, архитектурно схожа с той, что использовалась для предыдущего Кадиллака SRX, собранной из двух глобальных платформ: корейской Теты и разработанной Опелем Epsylon II. Здесь также используются стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади, но они спроектированы американским подразделением GM. Увеличенная колёсная база обеспечивает больше пространства в салоне при прежних габаритах. По данным пресс-материалов, Cadillac XT на 68 кг легче, чем SRX. В конструкции отсутствует алюминий — этот крупный автомобиль с безальтернативным двигателем V6 (314 л.с.) лишь на 36 кг легче (301 л.с.), который также находится между сегментами.
Интерьер стал более простым и при этом роскошным. Комплекс CUE с восьмидюймовым сенсорным экраном и новым процессором предоставляет Wi-Fi и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.
Температура и интенсивность обдува регулируются с помощью качающихся клавиш. Все кнопки климат-контроля имеют четкий щелчок. Благодаря электронному селектору «автомата» удалось создать дополнительное место для мелочей. Кнопка Mode на тоннеле позволяет менять режимы вождения — и настроение.
Хотя внешний вид XT5 сохраняет прежнюю концепцию, интерьер кардинально изменился. Вертикальные линии, острые углы и хромированные элементы уступили место чистым поверхностям, а акцент сделан на горизонтальных линиях, что визуально увеличивает пространство. Внутри стало больше благородных материалов: кожа, алькантара, три сорта дерева и алюминий с углепластиком. Руль остался похожим на предыдущий, а базовая приборная панель, похоже, не претерпела изменений. С центральной консоли исчез бокс с подвижной дверцей. Сенсорным осталось только управление мультимедийной системой, а кнопки климат-контроля требуют нажатия, хотя и замаскированы под общей глянцевой поверхностью.
Фонари, заходящие на крылья, придают динамичности облику. Крышка багажника с электроприводом (в базовой комплектации) может открываться «пинком» под бампер.
Кресла, как и в других моделях Cadillac, обеспечивают комфорт даже в длительных поездках. Профиль и плотность наполнителя оптимальны, диапазона регулировок достаточно для высоких людей, а я при росте 170 см, отодвинувшись до упора, едва достаю до педалей. Однако валики боковой поддержки расположены довольно широко, что подходит для полной фигуры. Тем не менее, нам сообщают, что автомобиль ориентирован на мужчин в возрасте от 30 до 40 лет, что, по моему мнению, соответствует популярности спорта и здорового образа жизни в этой возрастной группе.
Слева расположены стандартные приборы, справа — опциональные, с большим экраном между спидометром и тахометром. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету, по умолчанию оснащена электроприводом.
На заднем ряду мне очень просторно — можно даже закинуть ногу на ногу. Расстояние между спинками передних и задних кресел увеличилось на 81 мм. Человеку моего роста комфортно сидеть, даже если спереди кто-то высокий вытянул ноги. Спинка отклоняется на 12° и имеет шесть фиксированных положений. Если задний диван не занят, любую его часть можно передвинуть вперед на 14 см, освободив больше места для багажа. Его объем составляет 850 л (на шесть литров больше, чем у предшественника).
Пространство в салоне увеличилось: на обоих рядах достаточно места. Панорамная крыша с люком — стандартное оборудование, но из-за нее высокие задние пассажиры могут жаловаться на нехватку места над головой. Сзади также есть два разъема USB и розетка на 220 В.
У «шестёрки» с непосредственным впрыском топлива новый блок цилиндров, рабочий объем увеличен на 85 «кубиков», а мощность немного ниже (SRX 3.6 в евроспецификации развивал 318 сил). Двигатель может деактивировать пару цилиндров при малой нагрузке и оснащен системой start/stop. Нам не смогли точно объяснить, почему она неотключаемая — это связано с экостандартами в США и льготами. В утренних пробках Берлина обе системы не привлекают внимания. Двигатель запускается мгновенно, а о смене режима работы можно судить лишь по индикатору V4/V6 на приборной панели.
Система удержания в полосе не позволяет надолго отпускать руль, а о несанкционированном перестроении сигнализирует вибрация сиденья с нужной стороны. При опасном сближении с попутным автомобилем Cadillac также вибрирует, а в случае необходимости может самостоятельно тормозить.
С места XT5 ускоряется уверенно для крупного кроссовера: несложно поверить в заявленное время разгона до 100 км/ч — 7,5 с. Однако эмоций в наборе скорости немного, он слишком плавный, а хрипловатое жужжание мотора кажется заглушенным — «шестёрки» могут звучать гораздо внушительнее. Даже SRX имел более выразительный звук. На безлимитном участке автобана я разгоняюсь до 225 км/ч по спидометру при паспортном «потолке» в 210 км/ч. При этом Cadillac уверенно держится на прямой, прекрасно слушается руля, и в нем не шумно. В салоне доминирует звук рассекаемого воздуха, но без дискомфорта.
У багажника высокая погрузочная высота. Подвижная перегородка позволяет разделить объем на части или закрепить груз, чтобы он не болтался.
Cadillac оснащен восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и бездифференциальным редуктором Twinster от компании GKN в приводе задней оси. На каждое колесо установлен электронноуправляемый пакет фрикционов. Варьируя степень блокировки муфт, можно управлять вектором тяги или отключить ось для экономии топлива. Выбирая клавишей на тоннеле один из трех режимов вождения, водитель меняет алгоритмы работы силового агрегата, трансмиссии и адаптивной подвески, что заметно отражается на поведении Cadillac.
Крупный автомобиль легко разгоняется до 200 км/ч — на таком можно доехать до Питера по безлимитному шоссе за четыре часа!
В режиме Tour, обозначенном в русифицированном меню как «Поездка», машина полностью переднеприводная. Даже при пробуксовке передних колес задние не подключаются. Этот режим также экономичный: реакции на газ сглажены, а переключения «автомата» кажутся медлительными. Для трассы это приемлемо, но в рваном городском трафике «Поездка» может раздражать.
Зато электронноуправляемые амортизаторы ZF CDC4 (Cadillac выбрал для XT5 дорогую модификацию с перепускным клапаном в выносном резервуаре) работают в самом расслабленном режиме, мягко и плавно отрабатывая неровности. Присутствует легкая вертикальная раскачка, но дефекты дороги ощущаются больше на слух, вибрации минимальны. Это напоминает Mercedes с пневмоподвеской, но не GLC, а что-то более дорогое.
Я не нашел бездорожья в окрестностях Берлина. Специалисты GKN уверяют, что Twinster подойдет и для внедорожника вроде Дефендера, однако я читал, что на тест-драйве в Калифорнии у XT5 были проблемы с проходимостью. Ожидаем появления автомобиля в российском пресс-парке для проверки.
Режим AWD, на мой взгляд, лучше всего подходит в качестве стандартного. Двигатель резче и линейнее реагирует на акселератор, коробка более чутко реагирует на нюансы педалирования — в итоге ощущается мощность более трехсот «лошадей». Муфты заднего редуктора работают с небольшим преднатягом, что снижает степень недостаточной поворачиваемости, а поведение в поворотах становится более нейтральным. На грунте отчетливо ощущается помощь задней оси. Плавность хода, на мой взгляд, принципиально не меняется, а если и есть небольшая разница, то она неуловима на немецких дорогах. Крен остается прежним: достаточно чувствительным, но не критичным.
В зеркале заднего вида может отображаться изображение с широкоугольной камеры на крышке багажника. Сначала это может отвлекать, и оценивать дистанцию так сложно. Но это все равно полезно, когда нужно загрузить багажник под завязку.
Режим Sport хорош во всем, кроме излишне подробной передачи неровностей в салон. Подвеска заметно жестче, сохраняя энергоемкость, но и крены становятся меньше. Коробка позволяет раскручивать двигатель до отсечки, переключения происходят быстро, иногда подталкивая в спину при смене передач. На газ машина реагирует почти мгновенно.
Но самый кайф «Спорта» — в алгоритме трансмиссии. Умный редуктор проявляет себя во всей красе. В поворотах под газом XT5 так уверенно закручивается внутрь, что забываешь о его переднеприводной природе. На гравии Twinster позволяет немного подрифтить — это весело! Но удержать Cadillac в скольжении не получится — даже в режиме Sport ручной режим «автомата» не является честным: он переключается по своему усмотрению как вниз, так и вверх.
Комфорт вождения — сильная сторона XT5. Шумоизоляция эффективно отсекает все лишнее до 120 км/ч. Адаптивная подвеска, хоть и не пневматическая, отлично справляется со своей задачей. О незначительном ухудшении покрытия вы просто слышите, а ощутимые удары появляются только на очень плохой дороге.
Руль автомобиля находится в идеальном взаимодействии с комфортом шасси. Удобная баранка, выполненная в американском стиле, не слишком тяжела, а электромеханический усилитель помогает водителю не замечать мелкие нюансы поведения колес. Для семейного кроссовера такая отстраненность вполне приемлема, хотя она несколько снижает спортивный азарт, скрывающийся в XT5. Однако тормоза заслуживают похвалы: замедление происходит плавно и предсказуемо, без типичных для тяжелых автомобилей рывков. Интересно, что Cadillac XT5 способен самостоятельно тормозить, как при движении вперед на скорости до 80 км/ч, так и при заднем ходе — до 35 км/ч.
На Cadillac XT5 возложены большие ожидания, так как он заменяет популярный кроссовер марки: в 2015 году в США было продано 68 850 моделей SRX из почти ста тысяч, реализованных по всему миру. В России же нашли владельцев лишь 350 таких автомобилей. Например, Lexus RX оказался значительно более востребованным.
Прошу прощения у фанатов марки, но SRX второго поколения, вероятно, из-за своих корней, казался мне чем-то вроде улучшенной версии Антары. Новый же автомобиль, несмотря на схожие характеристики, разрушил этот стереотип. Я вижу в нем уникальную модель с многогранным характером, благодаря мехатронике. Cadillac стал значительно лучше и универсальнее. Это яркий, крупный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, а его предварительная цена выглядит более привлекательно, чем у аналогичного Lexus RX. Я вижу как возможности для XT5 стать более успешным, чем его предшественник, так и хороший потенциал для будущих моделей на его базе.
Технические характеристики
| Cadillac XT5 | V6 3.6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4815 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2857 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1638/1638 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1930 |
| Полная масса, кг | 2550 |
| Объём багажника, л | 850–1784 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 3649 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 314/6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 368/5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,1 |
— загород
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля предлагает высококачественные материалы, которые создают атмосферу роскоши. Кожаная обивка сидений, выполненная из натуральной кожи, обеспечивает не только эстетическое удовольствие, но и долговечность. Сиденья имеют множество настроек, включая поддержку поясницы и подогрев, что делает поездки комфортными в любое время года. Интерьер дополнен современными технологиями, такими как мультимедийная система с сенсорным экраном, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет легко интегрировать смартфоны и использовать навигацию, музыку и другие приложения прямо с дисплея автомобиля. Шумоизоляция в салоне на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и создать спокойную обстановку. Это особенно важно для длительных поездок, когда комфорт пассажиров становится приоритетом. Освещение интерьера также заслуживает внимания. Регулируемая подсветка создает уютную атмосферу, а возможность выбора цвета позволяет адаптировать освещение под настроение водителя и пассажиров. Дополнительные функции, такие как климат-контроль с несколькими зонами, обеспечивают индивидуальный подход к температуре в салоне. Это позволяет каждому пассажиру настроить комфортные условия для себя. Вместительность багажного отделения также радует. Складные задние сиденья увеличивают пространство для хранения, что делает автомобиль практичным для поездок с большим количеством багажа или спортивного инвентаря. Технологические инновации
Современные автомобили предлагают множество технологических решений, которые значительно улучшают опыт вождения и повышают безопасность. В этом контексте стоит выделить несколько ключевых направлений.
Каждая из этих технологий направлена на создание более комфортного и безопасного вождения. Инновации продолжают развиваться, и производители стремятся интегрировать новые решения, чтобы удовлетворить потребности современных водителей. Безопасность и системы помощи водителю
Система мониторинга слепых зон обеспечивает дополнительную защиту при смене полосы. Она использует датчики, чтобы отслеживать автомобили, находящиеся в мертвой зоне, и предупреждает водителя о потенциальной опасности. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика. Камеры кругового обзора позволяют водителю лучше ориентироваться при маневрировании и парковке. Они обеспечивают полное представление о ситуации вокруг автомобиля, что значительно снижает риск повреждений и аварий. Системы помощи при парковке, включая автоматическую парковку, делают процесс более безопасным и удобным. Эти технологии анализируют пространство и управляют рулевым управлением, позволяя водителю сосредоточиться на других аспектах парковки. Не менее важна и система контроля давления в шинах, которая предупреждает о недостаточном давлении, что может привести к ухудшению управляемости и увеличению расхода топлива. Регулярная проверка состояния шин и их давления – это важный шаг к обеспечению безопасности на дороге. Внедрение технологий, таких как системы помощи при движении в пробках, позволяет значительно снизить уровень стресса во время поездок. Эти системы автоматически регулируют скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля, что делает вождение более комфортным и безопасным. Таким образом, современные системы безопасности и помощи водителю играют ключевую роль в повышении уровня защиты на дороге, обеспечивая не только безопасность, но и комфорт во время поездок. Динамика и производительностьМодель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая плавное и уверенное движение на различных типах дорожного покрытия. Под капотом находится мощный двигатель, который обеспечивает отличительное ускорение и отзывчивость. Система полного привода гарантирует стабильность и контроль, особенно в сложных условиях. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,6 секунды, что подчеркивает спортивный потенциал автомобиля. Трансмиссия с несколькими режимами работы позволяет адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя, обеспечивая как экономичность, так и динамичность. Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на высоких скоростях. Система управления обеспечивает точность и отзывчивость, что делает каждую поездку приятной. Эффективность тормозной системы также заслуживает внимания. Диски большого диаметра и современные технологии ABS обеспечивают надежное торможение в любых условиях. Это особенно важно для обеспечения безопасности на высоких скоростях. В дополнение к этому, система управления динамикой автомобиля помогает поддерживать оптимальное сцепление с дорогой, что особенно актуально в условиях дождя или снега. Водитель может быть уверен в том, что автомобиль будет вести себя предсказуемо и стабильно. Сравнение с конкурентами
В сегменте среднеразмерных внедорожников Cadillac выделяется среди аналогов благодаря своим уникальным характеристикам. Рассмотрим, как он соотносится с другими популярными моделями, такими как Lexus RX и BMW X5. Lexus RX предлагает высокое качество отделки и надежность, однако его динамика разгона уступает. Например, RX 350 разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунд, в то время как аналогичный вариант от Cadillac демонстрирует результат в 6,6 секунд. Это делает последний более привлекательным для тех, кто ценит спортивные качества. BMW X5, с другой стороны, славится своей управляемостью и мощными двигателями. Однако, в отличие от Cadillac, он имеет более жесткую подвеску, что может негативно сказаться на комфорте при длительных поездках. В то время как Cadillac предлагает более плавный ход, что особенно важно для семейных поездок. Что касается технологий, Cadillac оснащен современными системами помощи водителю и мультимедийными функциями, которые могут соперничать с предложениями от Lexus и BMW. Например, система управления информацией и развлечениями в Cadillac интуитивно понятна и удобна в использовании, что является значительным плюсом. В плане стоимости Cadillac также может предложить конкурентоспособные цены, что делает его более доступным выбором для покупателей, ищущих сочетание роскоши и производительности. В то время как Lexus и BMW могут иметь более высокие стартовые цены, Cadillac предоставляет аналогичные функции по более разумной цене. Таким образом, при сравнении с конкурентами Cadillac выделяется благодаря своей динамике, комфорту и доступности, что делает его привлекательным выбором для покупателей в этом сегменте.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
