В России марка Luxgen в ближайшем будущем будет сосредоточена исключительно на производстве кроссоверов, а модель «семёрка» останется её флагманом. На Тайване же доступны также седаны и минивэны.
Кроссовер Luxgen7 SUV — это редкость: с момента начала продаж в сентябре 2013 года россияне приобрели всего 125 таких автомобилей. Это вторая модель тайваньского бренда, появившаяся всего шесть лет назад на базе компании Yulon, занимающейся лицензионной сборкой автомобилей. Нам стало интересно, за что же просят такие деньги — даже после снижения цен Luxgen7 с 175-сильным турбомотором 2.2 стоит от рублей. Тестовый экземпляр, который прошёл через руки всей редакции, оценивается в значительную сумму. В конце 2013 года Luxgen предлагался минимум за 1 320 000 рублей. Что же побудило почти полторы сотни человек сделать такую покупку? Похоже, это связано с нехваткой острых ощущений.
Алексей Смирнов оценил управляемость
Китайцы быстро учатся! (Хотя в данном случае это тайваньцы, но суть не меняется.) Главное здесь не «быстро», а «учатся». Из-за недостатка знаний и опыта инженеров, создавших кроссовер Luxgen7 SUV, я испытываю недовольство, как только сажусь за руль. То, что спинка кресла имеет дугообразную форму, а значит, и моя спина тоже, — это полбеды. Гораздо хуже, что из-за высокой посадки я упираюсь головой в потолок. В ненастную погоду мои глаза находятся выше зоны, очищаемой дворниками. Единственный выход — установить спинку кресла ближе к горизонтали и ездить в лежачем положении!
Организация рабочего места водителя немного непривычна, но, освоившись, можно оценить её удобство. Качество материалов варьируется от среднего до хорошего, и с сопряжением деталей особых проблем нет. Единственное, что бросается в глаза — это оттопыренная крышка бардачка. Руль регулируется по высоте, но на коротком плече.
Тайваньцы осознают, что многого не знают. Поэтому они привлекают иностранных специалистов для проектирования и доработки своих автомобилей. Ходовая часть разрабатывалась совместно с компаниями Prodrive, Magna, Matra и полигоном MIRA, а турбомотором кроссовер обеспечила компания Le Moteur Moderne, в то время как концерн Continental снабдил его системами безопасности. Как бы я ни старался, не смог разглядеть в дизайне почерк ателье Bertone, но англичане из Prodrive действительно поработали на славу — по управляемости Luxgen едва ли не лучший в своём классе!
Если в повороте вас обгоняет Luxgen, не удивляйтесь. Тайваньский кроссовер не только уверенно держится на траектории, но и предоставляет водителю отличное чувство дороги.
Автомобиль с лицом азиатского толстосума так ловко проходит зигзаги, что становится неловко перед другими участниками движения. Они могут подумать, что парень на коричневом автомобиле — не в себе. А я просто наслаждаюсь тем, как передняя ось уверенно держится за разбитый асфальт. На входе в поворот пустоватый руль вдруг наполняется реактивным действием, словно открывается какой-то дополнительный информационный канал. Пятиступенчатый «автомат» Aisin тоже не подводит. Запаздывания и рывки проявляются лишь при повышении темпа, а в обычных условиях коробка работает почти безупречно.
Блок стеклоподъёмников сильно смещён назад, и в движении его приходится искать на ощупь. Климат-контроль — однозонный, рядом с внутренней температурой отображается наружная. На каждом зеркале установлены по две камеры: нижняя используется для системы кругового обзора, а верхняя активируется при включении поворотника. Однако экран включается с такой задержкой, что иногда успеваешь завершить манёвр.
Но для современного и довольно дорогого кроссовера этого недостаточно! Кто додумался разместить приборы в узкой амбразуре, перекрываемой рулём? Их можно было бы разместить в бардачке. Кого из партнёров по проекту благодарить за отсутствие плавности хода у городского кроссовера? Кажется, даже владельцы старых уазиков передвигаются по дорогам с большим комфортом. И это лишь основные недостатки, а если углубляться в детали. Шипение из моторного отсека, стук в рулевом механизме, задержка включения камер бокового обзора, сбои в работе мультимедийной системы, ужасное качество лакокрасочного покрытия.
В песках на Luxgen лучше не соваться. Неотключаемая система стабилизации не позволяет штурмовать бездорожье ни в натяг, ни ходом. С такими настройками застрять проще простого. Что мы, собственно, и сделали.
В итоге ни цена, ни размер скидки на Luxgen7 SUV меня не интересуют. Я не хочу сидеть за рулём в неудобной позе, не готов мириться с заторможенностью электронных компонентов и не желаю испытывать дискомфорт на каждом поперечном стыке дорожного полотна. И уж тем более не буду оплачивать собственным рублём обучение тайваньских инженеров, осваивающих премудрости такой сложной науки, как производство автомобиля. И вам не советую.
Леонид Попов отвёз семью в лесопарк
Лучше всего изучать внутренний мир «семёрки», не зная о её происхождении и цене. Просторный салон с приятными материалами, кресло водителя с электрорегулировками, памятью, подогревом, массажем и вентиляцией. Массаж, правда, не очень эффективный, но вентиляция спасает после долгой стоянки на солнце. Целая армия камер позволяет организовать круговой обзор, как бы глядя на машину сверху, контролировать мёртвые зоны и полосу движения. Картинка с задней камеры дополнена подвижными траекторными подсказками. В ящичке под центральным подлокотником — настоящий клондайк: аудио- и видеовходы, разъёмы для наушников и USB-устройств, розетки на 12 и 220 В. Мысленно записываю в плюсы люк и пятую дверь с электроприводами, систему ночного видения, ксеноновые фары с подсветкой поворотов. Да тут можно жить!
Отображение вида сверху не очень точное, но при заезде в тесный двор и на подземной стоянке мне действительно помогло. Яркость комбинации приборов регулируется клавишами на центральной консоли, а основного дисплея — через меню.
Педаль тормоза очень лёгкая и неприятно контрастирует с более упругим акселератором. При этом к ней нужно приложить значительное усилие, чтобы запустить двигатель. Если не нажать достаточно сильно, то нажатие кнопки стартёра лишь активирует электрику. Нажимаешь снова — и всё гаснет. Так можно кататься в неудобном кресле туда-сюда, пока не сообразишь, что нужно хорошенько нажать на тормоз. «Четвёрка» 2.2 с турбонаддувом звучит многообещающе. Её стоит похвалить: разгон, учитывая приличную массу Luxgen, вполне убедителен даже в «Драйве».
Логика расположения кнопок странная. Клавиша активации ночного видения соседствует с кнопкой сервопривода пятой двери. Причём выключатель этого самого сервопривода расположен в другом месте, рядом с активатором противобуксовочной системы и зимнего режима.
Руль при маневрировании на малых скоростях хотелось бы сделать легче. Зато на обычной скорости управляется кроссовер неплохо, но опять же не без сюрпризов. Даже умеренные неровности асфальта заставляют баранку явно шарахаться из стороны в сторону. При этом сам паркетник несётся по прямой невозмутимо. На резком разгоне и интенсивном торможении руль тоже оживает. Чтобы хоть как-то усесться, мне пришлось задирать баранку — неожиданно открылись приборы.
Порадовали тайнички под сиденьями, карманы и откидные крючки в спинках передних кресел, да и карманы в дверях довольно ёмкие.
Luxgen произвёл хорошее впечатление, когда мне нужно было съездить в лесопарк всей семьёй: с женой и двумя дочками. Причём старшая хотела взять с собой горный велосипед вполне взрослого размера. Я уж приуныл, представляя, как буду снимать и ставить переднее колесо, но у Luxgen задний ряд сидений двигается в продольном направлении на сантиметров пятнадцать. Правое переднее сиденье — вперёд, правое заднее тоже — и велосипед поместился в багажник без разборки и складывания спинок.
Кажется, что руль вот-вот врежется в заднюю дверь, но там ещё остаётся зазор в добрый десяток сантиметров.
Таков весь Luxgen: за приятными открытиями следуют разочарования. Зачем мне четыре макияжных зеркала с подсветкой, если гораздо более важные наружные зеркала малы? Какой смысл в боковых камерах, если они срабатывают с большой задержкой и быстро загрязняются? К чему огромный экран с диагональю 10,2 дюйма, если солнечный свет заставляет изображение на нём исчезать, как снег весной?
Минимального среднего расхода топлива — 14 л/100 км — мне удалось достичь в режиме 2WD при аккуратном вождении. Даже для кроссовера длиной 4,8 м это многовато. Внушительный 75-литровый бак всё равно обещает приличный запас хода.
Выкинуть бы всю эту мишуру и оставить главное — большой багажник, удобный второй ряд, бодрый двигатель и вполне расторопный «автомат». Так, может быть, кто-то и обратит внимание на Luxgen7 в начальной комплектации за 1 180 000 рублей без ксенона, кожаных сидений, камер для контроля слепых зон и разметки, боковых подушек безопасности, системы стабилизации, «круиза», люка и ещё каких-то мелочей. Правда, там и полного привода нет, но, может, это и к лучшему. Облегчённый на 115 кг вариант будет экономичнее.
Константин Болотов задался вопросами
«Это ведь Лада?» — спросил мужчина с собакой, мимо которого я только что проехал на Luxgen, а теперь шёл пешком. В его вопросе звучала не надежда, а уверенность. Откуда она? Можно предположить, что это заслуга нового руководителя АвтоВАЗа Бу Андерссона, который, мол, возрождает завод и веру в него. Или вдохновение от концепта Lada XRAY, созданного Стивом Маттином. Или следствие массового патриотического подъёма. Но, очевидно, причина проще. Всё дело в эмблеме с буквой L, напоминающей тольяттинскую ладью. И не только её. «Это что, китайский Lexus?» — поинтересовался на мойке владелец японского Лексуса. У него с L своя ассоциация. О Luxgen не слышал ни один, ни другой. Даже краткое объяснение могло перерасти в пространное интервью, поэтому приходилось скомкано извиняться и уносить ноги.
Обсуждения кроссовера Luxgen7 среди любителей автомобилей часто следуют определённому сценарию. Люди восхищаются его богатым оснащением, особенно восьмью камерами, отмечают просторный интерьер и вместительный багажник, и в целом соглашаются, что цена в 990 000 рублей (столько стоят модели прошлого года) вполне оправдана. Единственное, что вызывает недовольство у интересующихся, — это высокий расход топлива. В автоматическом режиме трансмиссия Luxgen может легко превышать 20 литров на 100 километров.
С другой стороны, многим владельцам этого уникального автомобиля нравится делиться своими впечатлениями с окружающими, и такие разговоры становятся частью положительных моментов, связанных с обладанием редким автомобилем. В любом случае, его эксклюзивность приносит владельцу определённое удовольствие. Во время нашей предыдущей встречи с Luxgen в Краснодарском крае это ощущение как-то не проявилось, а в Москве, наоборот, стало заметным. Приятно осознавать, что такой машины, как у тебя, не встретишь на каждом шагу. Эксклюзивность. В столичном регионе есть лишь одно место, где с высокой вероятностью можно случайно увидеть кроссовер Luxgen7.
Это место — бизнес-парк на 72 километре МКАДа, обширный комплекс для деловых людей. Здесь половина вывесок написана иероглифами, а приветствие у входа в гостиницу представлено исключительно на китайском языке. В этом центре постоянно проходит выставка ведущих брендов из провинции Хэйлунцзян, а также расположены парковки для хэтчбеков Dongfeng и паркетников Brilliance. Здесь работают и живут практически все «китайцы новой волны» — предприниматели из Китая, которые только сейчас начали осваивать наш рынок. Также здесь находится представительство компании Luxgen, хотя формально она является тайваньской. Я приехал в этот «китайский» бизнес-центр, чтобы вернуть автомобиль и задать его владельцам несколько вопросов, например, почему руль стучит при поворотах на малые углы?
Из того, что я не заметил ранее, стоит отметить кнопки управления аудиосистемой, расположенные на обратной стороне руля. Если не искать их специально, то не найдёшь, но хорошо, что они есть. Однако разочаровала зона очистки лобового стекла: правый дворник останавливается почти в том месте, где приходится смотреть чаще всего, и образующийся потёк мешает обзору. Материал, которым отделаны центральная консоль и тоннель, легко царапается.
Рулевой механизм, как и прежде, остаётся слабым местом Luxgen. На тестовом автомобиле в Краснодаре руль не возвращался в «ноль», так как был плохо отрегулирован после того, как на пробеге в 7000 км сломалась рулевая рейка. Руль кроссовера, выданного на МКАДе, раздражал стуком при перестроениях. Причина оказалась банальной — на сервисе при диагностике плохо закрутили одну из гаек рейки. А почему для запуска двигателя нужно нажимать на тормоза с полной силой? В Luxgen утверждают, что это проблема конкретного экземпляра. Мол, в «примерке» Авторевю был тот же автомобиль, и там тоже жаловались. Однако другие машины такой проблемой не страдают.
На автомойке за очистку кузова и ковриков взяли 480 рублей. Я думал, что за такую крупную машину запросят значительно больше. Работники, оттирая запылившийся Luxgen7, проявляли любопытство, но вопросы, явно крутящиеся на языке, задавать не стали.
Если бы мне нужно было охарактеризовать кроссовер Luxgen7 одним словом, я бы выбрал «пассажирский». Водитель не получает и доли того комфорта, который доступен тем, кого он везёт. Речь идёт не только о пространстве, но и о уникальных деталях, недоступных для других моделей. Дети в Luxgen живут интереснее всего. Казалось бы, сколько можно играть с зеркальцами для макияжа на втором ряду сидений и салфетницей между ними? Однако они провели с этим целую неделю, и им не надоело.
В Luxgen семь зеркал, четыре из которых с подсветкой. Ключ-карта выглядит симпатично, но не совсем удобно: если бы пиктограммы были нарисованы на самих кнопках или над ними, было бы гораздо лучше.
Кроме того, имеется десятидюймовый центральный дисплей, на который неожиданно выводятся изображения с боковых камер автомобиля. Водитель, как правило, не отвлекается на эти поздние трансляции мёртвых зон, а пассажирам это может быть интересно. В пробках они могут в реальном времени наблюдать за машиной сверху, с небольшой высоты птичьего полёта, что тоже забавно. Если устанут — могут отдохнуть, наклон спинок задних сидений позавидует креслам бизнес-класса в «Аэрофлоте». Спать удобно, если на пути не встречаются «будильники» — мостовые стыки и подобные неприятности, которые задняя зависимая подвеска обрабатывает с недовольством. Единственное, что может вызвать недовольство у задних пассажиров — это следы от обуви на блоке дефлекторов обдува, карманах дверей и кресел.
При росте более 185 см есть риск удариться головой об открытую пятую дверь. Под фальшполом багажника предусмотрено место для ремкомплекта, «крокодилов», огнетушителя, знака аварийной остановки и других мелочей.
Прагматик будет взвешивать плюсы и минусы Luxgen на весах, войдёт в транс под их качание, а затем стряхнёт с себя морок и выйдет за дверь. Романтик может решиться на покупку. У тайваньского кроссовера есть нечто, что привлекает мечтателей. Редкость модели на наших дорогах, узнаваемый дизайн, высокая посадка, богатое оснащение с множеством интересных мелочей, таких как (обратите внимание) динамика навигации в противоугонном водительском кресле с вентиляцией и массажем. Хотя массаж довольно грубый.
Ширина автомобиля впечатляет. В прошлый раз меня удивила «полнота» Land Rover Discovery 4, а Luxgen7 шире его на 15 мм. Иногда, чтобы проехать по узкому проезду, приходилось складывать зеркала у других автомобилей. Однако никто не отменял достоинств такой ширины, которая проявляется в просторном салоне.
Luxgen7 — это эмоциональный, местами бесцеремонный автомобиль, будь то самостоятельно движущееся сиденье или звуки, которые издаёт машина. Аудиосистема звучит на троечку, поворотники пикают, как яйца в электронной игре «Ну, погоди!», а после закрытия центрального замка с брелока раздаётся оглушительное «бип!». Этот сигнал может быть весьма неуместным во дворе, который замер до рассвета. Ни один автомобиль, который мы тестировали, не издавал столько звуков, сколько «тайванец». К звуковым эффектам можно добавить и мотор, который шипит при нажатии на акселератор. Но если резко нажать на педаль, можно услышать приятный звук, напоминающий блаженный вздох после глотка холодной газировки в жаркий день.
За месяц с небольшим, что кроссовер находился у нас, пробег увеличился с 5250 до 6810 км, то есть редакция проехала на Luxgen 1560 км. На бездорожье мы съезжали исключительно для съёмок.
Попытавшись дать Luxgen обобщённую оценку, размышляя о его собирательном образе, понимаешь, что проблема кроссовера заключается в не очень удачном сборе. Тайваньская компания закупила компоненты из разных уголков мира, но пока не смогла создать технически правильный автомобиль. Luxgen7 собран как пазл, и остаётся головоломкой. Однако, несмотря на все недостатки, этот кроссовер кажется живым, развивающимся, как и молодая компания, которая его создала.
Фрэнк Ван, президент Luxgen Motor в России, сообщил мне, что в России может появиться обновлённая модель под названием Luxgen U7 Turbo, но сейчас компания сосредоточена на младшем кроссовере Luxgen U6 Turbo. Ожидается, что сертификация завершится до конца текущего года, а к покупателям он попадёт в 2015-м. О комплектациях и ценах говорить пока рано.
Кстати, тайваньцы успешно сертифицировали в России седан Luxgen5, однако вопрос о дате и целесообразности его выхода на наш рынок остаётся открытым. В дальнейшем к имеющимся двум кроссоверам, минивэну и седану присоединятся компактные седан и хэтчбек, над которыми сейчас ведётся работа в инжиниринговом центре HITEC в Тайбэе, открытом ещё в 2005 году. Однако ожидаемой замены цифровых индексов на имена собственные не будет. С названиями происходит следующее: был Luxgen7 SUV — стал Luxgen U7 Turbo, Luxgen5 Sedan вскоре превратится в Luxgen S5 Turbo, а Luxgen7 MPV станет Luxgen M7 Turbo.
Роберт Есенов напомнил, что всё бывает в первый раз
А у вас всё получалось с первого раза? Сели на велосипед и сразу же выиграли Тур де Франс? Ваш первый поцелуй затмил страсть Файнса и Пэлтроу во «Влюблённом Шекспире»? Вот и у концерна Yulon Group, которому принадлежит бренд Luxgen, не мог получиться автомобиль без недостатков. Одно дело — выпускать десятилетиями чужие модели по лицензии, и совсем другое — разрабатывать собственные. Но, судя по кроссоверу Luxgen7, тайваньцы нашли достойный выход из ситуации.
Luxgen7 SUV так настроен, что в быстром повороте передняя ось цепляется за асфальт, словно утопающий за спасательный круг. Кинематика задней подвески также откалибрована так, чтобы колёса задней оси как можно дольше оставались в горизонтальном положении, сохраняя максимальное пятно контакта с дорогой.
Можно было бы попробовать создать автомобиль с нуля — у Yulon Group были на это средства. Но, уверен, в итоге получилось бы нечто непотребное. Поэтому адаптировали платформу от Renault Espace — и, по крайней мере, за основу не стыдно. Автомобиль должен ехать. И Luxgen действительно едет! Он также хорошо управляется. Он устойчив в поворотах, его поведение близко к нейтральному, а тяжёлый руль на малых скоростях, помимо жёстких ударов и сильных толчков от неровностей, может передавать информацию. Плавность хода тоже на достойном уровне — дискомфорт пассажиры ощущают только при проезде неровностей с большим перепадом высот. Уменьшить бы ещё вибрации неподрессоренных масс и поперечные колебания кузова на ямах.
Кроссовер неплохо держит скоростную прямую, но водителю при этом не позавидуешь — в нулевом положении руль безвольно болтается в руках. Зато перестроения даются легко, так как ты хорошо чувствуешь машину даже при малых углах отклонения руля.
Турбомотор, издавая настораживающие звуки и шипя, успешно выполняет свою функцию — на российских трассах, соблюдая законные скорости, он демонстрирует отличную динамику. Лаксджин легко стартует с места и уверенно обгоняет на шоссе. Кроссовер реагирует на нажатие педали акселератора почти мгновенно, без задержек. Так почему бы не рассмотреть возможность приобретения Luxgen7 SUV?
Однако главный недостаток эргономики заключается в передних сиденьях, которые неудачны как по форме, так и по возможностям регулировки. О комфортной посадке не может быть и речи — это сплошное неудобство. Стеклянный люк, по сути, бесполезен и занимает пространство над головой. На втором ряду достаточно места, чтобы сесть «самому за собой» с запасом. Подушки и спинки регулируются в широких пределах, но геометрия посадки требует доработки — колени находятся слишком высоко.
У меня есть серьезные причины не делать этого. Меня расстраивает посадка, потолок слишком низок. Я бы сел дальше, но регулировка по вылету здесь отсутствует. Электроника работает так, словно её разрабатывали школьники. Большой экран имеет ужасную графику, а камеры не радуют ни скоростью, ни качеством изображения. С подключением смартфонов возникают проблемы. И это не все недостатки. Есть вопросы к надежности: пробег не превышает 7000 км, а уже слышны тревожные звуки мотора, трещины на краске кузова (без внешнего воздействия) и стуки в подвеске.
В песчаных условиях полноприводная трансмиссия нашего Лаксджина не перегревалась только потому, что электроника не позволяла разогнаться на полную мощность. Трекшн-контроль вроде бы отключен, но двигатель постоянно ограничивает мощность.
Согласитесь, российский покупатель может закрыть глаза на многие недостатки, если цена будет привлекательной. Тайваньцы этого не сделали. В 2013 году за самые дорогие полноприводные версии, подобные нашей, просили 1 610 000 рублей. Это абсурд! Автомобили 2014 года подешевели, но это по-прежнему один из самых дорогих кроссоверов в своем классе. Мы понимаем, что это первый опыт, и в ценообразовании нет навыков. Ничего, рынок подскажет правильный путь заблудившимся. Даже 990 тысяч рублей, которые просят за прошлогодние модели по акции, — это, как сказали бы на родине Renault Espace, par trop. Слишком.
Анастасия Королькова удивила окружающих
Если это попытка понять потребности покупателей, я честно попыталась представить себя или своих ровесников в роли владельцев такого кроссовера. Нет, не могу найти оправдание для покупки этого автомобиля. Как, скажите на милость, можно опубликовать подобную новость в социальных сетях? Смотрите, я купила — та-дам! — Luxgen7 SUV. Кто из комментаторов скажет, что жизнь удалась? Никто даже не знает, как это произносится. Лаксджин, а не Люксген. А повторять это приходится как заклинание, ведь машину не узнают ни на парковках, ни на мойках — вообще нигде.
Парковаться сложно. С таким радиусом разворота, как у Лаксджина, никакие камеры не помогут.
Моя подруга приобрела базовый Mercedes A-класса за 930 тысяч — ради эффекта. Теперь я знаю еще одно применение этим деньгам, тоже с гарантией внимания окружающих. Хотя Luxgen привлекает немного другую публику, чем необычный Mercedes, но с основной задачей «тайванец» справляется на ура — производит впечатление. И, поверьте, даже эффективнее, чем уже знакомый А-класс. Внешний вид кроссовера, казалось бы, ничем не выделяется, имеет спокойный универсальный дизайн. Но я снова и снова ловлю на себе взгляды из соседних машин. Недоуменные.
С нынешними ценами тайваньцам будет сложно найти свое место на рынке. В нашей стране важнее эмблема на ключе, чем сам автомобиль. А учитывая, что и сам кроссовер не может порадовать, покупка Лаксджина выглядит скорее экстравагантно.
Дайте любопытным заглянуть в салон, покажите огромный «телевизор», расскажите обо всех этих камерах, розетках, тайниках и салфетницах — это только усилит эффект. Но за руль лучше никого не пускать — приятные впечатления разобьются о первую же кочку. Да, у Лаксджина есть полный привод, вместительный багажник и оригинальное имя, но во многом он лишь притворяется автомобилем. А мы, девушки, очень чувствительны к фальши.
Михаил Петровский осчастливил библиотеку
Наша семейная библиотека состояла не из подписных многотомников, которые принято держать для антуража, а из прочитанных и разнообразных книг. Их было больше тысячи. Когда дело дошло до переезда, выяснилось, что нам нужна лишь половина, а с остальными решили расстаться с сожалением. Мы слишком нетерпеливы для книготорговли, хотя среди ненужного оказался кое-какой антиквариат. Зато районная Ахматовская библиотека согласилась принять всё сразу. Боюсь, ни одного сборника Анны Андреевны не нашлось в той дюжине коробок, что взвалил на себя Luxgen.
Luxgen напоминает мне другой не менее странный автомобиль — Fiat Chroma из 2000-х. Тот тоже был в некотором смысле кроссовером (машиной на стыке жанров), базировался на заимствованной платформе, дизайном занималось стороннее итальянское ателье (тогда — Italdesign), и, главное, в России Fiat тоже предлагался по непомерной цене.
Главное, дети знают, как это называется. «Папа, смотри — Лаксджин!» Значит, у бренда есть будущее в России. А я с таким же упрямством повторяю «люксген», с каким этот самый «люксген» не открывается, не закрывается и не заводится. Знаете, как бывает: «Да ладно тебе, дорогая, зачем мне зонт, когда только до машины добежать?!» К «люксгену» нужно идти с зонтом даже в ясный день — неизвестно, сколько придется простоять под дверью, пока машина распознает ключ-карту.
Пока я таскал тяжеленные коробки с книгами, мне очень не хватало сервопривода пятой двери. Я был уверен, что он сломан. Нет, он был просто выключен!
Наверняка мне не понравилось бы в случае чего вынимать грязную запаску из-под днища, но сейчас я счастлив, что её нет в багажнике. Сколько места! Я обожаю красивую раскладку, а Luxgen словно создавался для перевозки стандартных архивных коробок. На сложенном ступеньками диване помещается ровно четыре, в высоком проёме багажника — три. Ставь хоть вдоль, хоть поперёк — зазоры минимальны. Залюбуешься, даже если чужд порядку, а если организован, то прослезишься.
На склад эти коробки приехали в огромном «сарае» Volvo XC70, который лопнул бы от стыда при одном взгляде на то, как идеально они разместились в «тайваньце».
На пределе грузоподъёмности Luxgen перестаёт трястись на кочках и становится вполне комфортным. Жаль, посадка не улучшается. Ведь такой огромный зазор между лопатками и спинкой кресла должен что-то значить? Мне бы крылья, я б их сложил за спиной и сел как надо. Но разгон и в пустом состоянии не радует, чего ждать от гружёной машины. Хотя в том, как сипит наддув, есть что-то: шипение раздаётся прямо из дефлекторов вентиляции — ждёшь, что вот-вот пыхнет раскалённый воздух. Со всеми этими книгами в багажнике страшно ускоряться, потому что страшно тормозить. Тайвань — это вам не Китай, но веры в Лаксджин у меня нет.
