Современный фейслифтинг можно охарактеризовать не как подтяжку, а скорее как легкое обновление внешности. Однако этот новый облик отражает значительные изменения в внутреннем устройстве автомобиля.
Даже у звезд есть свои недостатки. Я до сих пор помню свою первую встречу с седаном, которая произошла четыре года назад. Его строгий дизайн и отличные характеристики на дороге произвели на меня впечатление, но интерьер, хоть и не был ужасным, оставлял желать лучшего. Грубый пластик не располагал к повторному контакту. И вот теперь передо мной стройный ряд обновленных «цешек», которые стали более женственными благодаря плановому рестайлингу. Новая привлекательная оптика, модернизированный двигатель V6 и безупречный интерьер, полностью переработанный.
На самом деле, обновленный Mercedes включает в себя две тысячи новых деталей по сравнению с предыдущей моделью. Но самое главное — это то, как изменилось восприятие автомобиля внутри. Пологий козырек приборной панели, напоминающий будку суфлера, теперь занимает половину передней панели, накрывая стационарный дисплей. Приборы расположены в глубоких колодцах, а общая архитектура напоминает седаны CLS. И, конечно, мягкий пластик создает атмосферу уюта. Исправляя свои прошлые ошибки, немцы вернули элементы домашнего комфорта, от которых отказались четыре года назад.
Как и прежде, с пакетом AMG автомобиль получает передний бампер с крупным воздухозаборником и профилированные пороги. Универсал в таком исполнении выглядит даже более динамично, чем седан. Спортивный универсал!
Снаружи автомобиль также стал более мягким, хотя округлые фары в стиле родстера SL могут не всем понравиться. Фары теперь оснащены адаптивной системой освещения, а капот выполнен из алюминия. Ходовые диоды в переднем бампере появились еще на дорестайлинговой модели 2010 года, а теперь и задние фонари полностью светодиодные. На первый взгляд, изменений немного, но их достаточно, чтобы отличить новую модель от старой.
Интерьер стал совершенно другим. Дизайн и отделочные материалы теперь соответствуют более высоким моделям.
Новый двигатель представлен только в одном варианте — «шестёрка» M276 объемом 3,5 литра с непосредственным впрыском на версии C 350 CGI, которая добавила 14 л.с. по сравнению с предыдущей моделью. Вместо устаревшей пятиступенчатой автоматической коробки теперь даже менее мощные версии оснащены усовершенствованным «автоматом» Plus. Базовая трансмиссия — шестиступенчатая механика. Обе коробки адаптированы под систему старт/стоп, которая впервые появилась в этой модели. Также внедрена система удержания в полосе, которая корректирует траекторию с помощью тормозов. Активный круиз-контроль Distronic Plus теперь поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля даже в режиме «стоп и го».
- Передние сиденья удобны и хорошо поддерживают тело в поворотах. Удачный компромисс!
- На заднем ряду места не прибавилось. Человеку ростом 190 см «за собой» едва хватает пространства над головой и в коленях.
- Комбинация приборов была хороша и раньше, но теперь она лучше! Немного спортивности без потери информативности.
- Элементы управления сиденьем, стеклоподъемниками и зеркалами удобно расположены под левой рукой водителя. В Mercedes все под левой рукой. Удобно!
- Справа находится только селектор «автомата» и эргономичный контроллер обновленной мультимедийной системы.
- У топовых моделей — трехзонный климат-контроль.
Теперь все эти функции присутствуют! Я даже смог протестировать функцию превентивного торможения, входящую в обязанности «дистроника». Когда впереди идущий Citroen резко затормозил, Mercedes среагировал на долю секунды быстрее меня. Но больше всего меня поразил характер торможения — интенсивное, но плавное, без намека на вмешательство АБС. Возможно, я тоже смог бы так отреагировать, но у электроники это получается с первого раза и без тренировок.
Трехсотсильный мотор и семиступенчатая коробка работают в унисон как в стандартном, так и в спортивном режимах, когда двигатель полностью раскрывает потенциал каждой передачи, наполняя салон многообещающим звуком.
Компьютер в обновленной модели также способен отслеживать физическое состояние водителя, и если ему нужно отдохнуть, Mercedes зажигает на панели приборов пиктограмму в виде чашечки кофе. Мне, например, точно пора отдохнуть! Я устал после многочасового перелета, голова тяжелая от перепадов высот, и я оглох на одно ухо. Но система считает меня вполне способным управлять автомобилем. Я даже начал симулировать сонливость на трассе, плавно смещаясь за пределы разметки, но чашечка кофе так и не загорелась.
Хромированные молдинги по-прежнему являются отличительной чертой версии Elegance, за которую нужно доплачивать.
Зато за своим здоровьем Mercedes следит очень внимательно. Как только я начал агрессивно двигаться по горной дороге, на дисплее появилось предупреждение о неисправности одного из датчиков давления в шинах — и система сразу же перешла в аварийный режим. Акселератор перестал реагировать, двигатель не раскручивался выше двух тысяч оборотов, а трансмиссия не поднималась выше третьей передачи. Мы остановились, остудили шины, но предупреждение так и не исчезло. Пришлось перезагрузить систему, выключив и снова включив зажигание.
Это была реальная неисправность или сбой электроники? После перезагрузки предупреждение больше не появлялось.
К счастью, некоторые вещи остались прежними. Подвеска по-прежнему представляет собой удачный компромисс между комфортом и спортивностью, найденный еще четыре года назад. Она защищает кузов от лишних колебаний и дарит ощущение надежности на мелких неровностях. Однако если попадается крупная яма, шасси умело сглаживает ее, сохраняя привычный комфорт Mercedes. Что касается рулевого механизма с переменным шагом зубьев рейки, он был и у предыдущей модели. Но на этот раз мне удалось протестировать его в самых подходящих условиях: на трассе и на горном серпантине.
На прямой дороге автомобиль ведет себя уверенно. Отклики на действия рулем становятся более четкими с увеличением угла поворота.
На прямой дороге водителя не покидает ощущение слишком «длинного» руля. Перестроения происходят медленно, но курсовая устойчивость на высоте. Никаких подруливаний и рысканий. Не хватает лишь более выраженного стабилизирующего усилия в околонулевой зоне. На извилистой дороге такая плавность реакций может сбивать с толку: вписаться в резкий поворот без перехвата рук. Но на самом деле баранка делает менее трех оборотов от упора до упора, и как только шестерня рулевого вала попадает в «повышающую» нарезку рейки, она с азартом заныривает в вираж, сохраняя на руле приемлемую связь с дорогой.
Без AMG-обвеса Mercedes выглядит более скромно. За обновленную модель дилеры будут просить на тысячу рублей больше. Линейку открывает Mercedes C 180 CGI «Особой серии» за 1 370 000 рублей, в которой есть все необходимое, кроме «кожи». Самой дорогой из гражданских «цешек» станет полноприводная версия C 300 4Matic за 1 900 000 рублей.
Тем не менее, я бы предпочел механизм с постоянным передаточным отношением и стабильным уровнем взаимопонимания с автомобилем. Поскольку, закусив косую гребенку, он начинает входить в поворот как бы против моей воли. Мне приходится прилагать больше усилий для выравнивания траектории, чем для удержания автомобиля на дуге. Это приводит к микроошибкам в рулении и лишним колебаниям кузова, а езда по извилистой трассе становится резкой и нелогичной. Я никак не могу избавиться от ощущения, что в таком случае я — контролер механических процессов. А от Mercedes ожидаешь просто исполнительности, ведь он сам прекрасно знает, что и как нужно делать. Поэтому в случае с «цешкой» лучше не перебарщивать с передаточным отношением. Эта временная острота на самом деле только дистанцирует автомобиль от водителя. Не за тем Mercedes создавал такое сбалансированное шасси, чтобы портить его излишней спортивностью.
Клиенты, похоже, не сильно ждали обновления: самым успешным для модели стал прошлый год, когда по всему миру было продано 250 600 седанов и 63 тысячи универсалов.
В 2010 году Mercedes продавался лучше «трёшки» BMW: 2870 реализованных машин против 2360. Но, уверенно обыграв одного «баварца», он так же уверенно уступил другому: семейство Audi A4 завершило год с результатом 3343 автомобиля. Рестайлинг вполне способен вывести «цешку» в лидеры сегмента — по крайней мере, пока не появится новая «трёшка» и не обновится A4. Основные ошибки в Штутгарте были исправлены. Наиболее популярные наддувные «четвёрки» у C 180 CGI и C 200 CGI получили современный семиступенчатый «автомат», и главное — интерьер вернул истинно мерседесовский стиль.
Паспортные данные
| 350 BlueEfficiency | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4591 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Высота, мм | 1447 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1552 |
| Снаряжённая масса, кг | 1610 |
| Полная масса, кг | 2125 |
| Объём багажника, л | 475 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6 |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 306/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/3500–5250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,4 |
| — загородный цикл | 5,3 |
| — смешанный цикл | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Технические характеристики
Не стоит искать лучшее, когда уже есть хорошее. В процессе обновления шасси не произошло значительных изменений. Передние стойки McPherson и задняя многорычажная подвеска демонстрируют отличные результаты как на неровных дорогах, так и при активной езде. Система Advanced Agility с электроуправляемыми амортизаторами также не является новинкой. За дополнительную плату её можно было установить и на предыдущую версию.
Атмосферный двигатель V6 3.5 М276 на модели C 350 BlueEfficiency заменил предшествующий мотор (в России его версия имела мощность 272 л.с.) и теперь развивает 306 л.с. и 370 Н•м. Двигатель создан на основе тех же модулей (диаметр цилиндра — 92,9 мм, ход поршня — 86 мм), что и турбомотор V8 4.7 седана S 500. Однако угол развала блоков был уменьшен до 60° , что позволяет лучше уравновешивать паразитные силы и моменты, а также исключает необходимость в балансирном валу, что снижает расход топлива на 1%. Вес агрегата составляет 171 кг, что на 10 кг меньше, чем у предшественника.
Семиступенчатая автоматическая трансмиссия после обновления получила приставку Plus. Теперь она оснащена усиленным гидротрансформатором с более ранней блокировкой на каждой передаче, а также дополнительным насосом, который поддерживает давление в системе после отключения двигателя при работе системы start/stop.
История Роберта Есенова
Рассказ о Mercedes стоит начинать не с седана 190 E, а с четырёхдверного автомобиля 170 (W15). Этот седан, который впервые был представлен в 1931 году на автосалоне в Париже, произвёл фурор. Мало кто ожидал увидеть доступный автомобиль с маломощным двигателем под известным брендом. «Сто семидесятый» был оснащён рядным шестицилиндровым двигателем 1.7 мощностью 32 л.с. и полностью независимой подвеской: спереди использовались поперечные рессоры, а сзади — пружины. Однако немцы считают предшественником более поздний седан 170 V (W136), который выпускался с двигателем «четвёрка» 1.7 (38 л.с.) и дизельным вариантом. Этот автомобиль пользовался большой популярностью, что положительно сказалось на репутации марки, особенно в послевоенные годы.
После завершения производства седана 170 V в модельном ряду Mercedes не осталось среднеразмерных автомобилей. Самыми компактными стали те, что впоследствии стали. Однако на фоне европейского кризиса
Безопасность и технологии
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты.
К числу активных систем относятся:
- Система предотвращения столкновений: Использует радары и камеры для обнаружения препятствий и автоматически применяет тормоза при необходимости.
- Адаптивный круиз-контроль: Поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически регулируя скорость.
- Система контроля слепых зон: Уведомляет водителя о наличии автомобилей в мёртвой зоне, что снижает риск аварий при смене полосы.
Пассивные системы безопасности включают:
- Подушки безопасности: Обеспечивают защиту при столкновении, минимизируя риск травм.
- Кузовная структура: Спроектирована для поглощения энергии удара, что снижает воздействие на пассажиров.
- Системы крепления детских кресел: Обеспечивают надежное крепление и защиту маленьких пассажиров.
Технологии помощи водителю также играют важную роль. Например:
- Парковочные ассистенты: Обеспечивают автоматическую парковку, что упрощает процесс в ограниченных пространствах.
- Системы мониторинга состояния водителя: Отслеживают уровень усталости и предупреждают о необходимости сделать перерыв.
Информационно-развлекательные системы предлагают интеграцию со смартфонами, что позволяет использовать навигацию и музыку без отвлечения от дороги. Подключение через Bluetooth и USB обеспечивает удобство и доступ к необходимым функциям.
Таким образом, современные технологии безопасности и помощи водителю значительно повышают уровень защиты и комфорта, делая поездки более безопасными и приятными.
Динамика и производительность
Новая модель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную управляемость и отзывчивость. Под капотом располагаются различные варианты двигателей, включая бензиновые и дизельные агрегаты, которые обеспечивают мощность от 150 до 400 л.с. В зависимости от конфигурации, разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды.
Система полного привода 4MATIC, доступная для большинства версий, значительно улучшает сцепление с дорогой, особенно в сложных погодных условиях. Подвеска адаптивного типа позволяет водителю выбирать между комфортным и спортивным режимами, что влияет на жесткость и отзывчивость автомобиля.
Трансмиссия представлена 9-ступенчатым автоматом, который обеспечивает плавные переключения и быстро реагирует на команды водителя. В спортивном режиме трансмиссия становится более агрессивной, что позволяет максимально использовать потенциал двигателя.
Эффективность расхода топлива также на высоком уровне. В зависимости от выбранного двигателя, средний расход варьируется от 5 до 9 литров на 100 км, что делает автомобиль экономичным для своего класса.
Система управления динамикой автомобиля включает в себя множество функций, таких как контроль устойчивости и системы помощи при старте на подъеме. Эти технологии способствуют повышению безопасности и уверенности за рулем.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Новая модель предлагает различные варианты двигателей, включая гибридные и дизельные, которые обеспечивают высокую экономичность. Например, бензиновый агрегат с турбонаддувом демонстрирует расход около 5,5 литров на 100 км в смешанном цикле, что значительно ниже средних показателей в классе.
Система рекуперации энергии при торможении позволяет эффективно использовать кинетическую энергию, что дополнительно снижает потребление топлива. Важно отметить, что применение легких материалов в конструкции автомобиля также способствует уменьшению массы, что положительно сказывается на экономии.
Экологические стандарты, такие как Euro 6, соблюдаются в новых моделях, что гарантирует низкий уровень выбросов вредных веществ. Установка фильтров и катализаторов помогает сократить содержание углекислого газа и других загрязняющих веществ в выхлопных газах.
Для владельцев, стремящихся к снижению углеродного следа, предлагаются различные режимы вождения, которые оптимизируют работу двигателя и трансмиссии. Режимы «Эко» и «Комфорт» позволяют не только экономить топливо, но и обеспечивают плавность хода, что делает поездки более приятными.
Внедрение технологий, таких как автоматическое отключение двигателя на светофорах, также способствует экономии. Это решение позволяет избежать ненужного расхода топлива в условиях городского движения.
Таким образом, новые автомобили предлагают множество решений для повышения экономичности и снижения негативного влияния на природу, что делает их более привлекательными для сознательных водителей.
Сравнение с конкурентами
BMW 3 Series также находится в числе основных конкурентов. Она известна своей спортивной настройкой и мощными двигателями. Тем не менее, в плане комфорта и шумоизоляции, новинка демонстрирует лучшие результаты, что делает её более привлекательной для длительных поездок.
Не стоит забывать о Lexus IS, который выделяется надежностью и высоким уровнем обслуживания. Однако, по сравнению с рассматриваемым автомобилем, он проигрывает в динамике и управляемости, что может быть решающим фактором для многих водителей.
Сравнивая эти модели, можно отметить, что рассматриваемый автомобиль сочетает в себе элегантный дизайн, передовые технологии и комфорт, что делает его одним из лучших выборов в своем классе. Рекомендуется обратить внимание на тест-драйвы, чтобы оценить все преимущества и недостатки каждой из моделей в реальных условиях.
Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы нового поколения этого автомобиля отмечают высокое качество сборки и использование премиальных материалов в интерьере. Многие подчеркивают, что отделка салона создает ощущение роскоши и комфорта. В частности, кожа и дерево, используемые в отделке, вызывают положительные эмоции у пользователей.
Эксперты выделяют улучшенные характеристики подвески, которые обеспечивают отличную управляемость и комфорт при движении. В отзывах упоминается, что автомобиль уверенно ведет себя как на городских улицах, так и на трассе. Это делает его подходящим выбором для ежедневных поездок и дальних путешествий.
Что касается технологий, владельцы отмечают интуитивно понятную мультимедийную систему. Многие пользователи подчеркивают, что интерфейс прост в использовании, а качество звука на высоком уровне. Однако некоторые эксперты указывают на необходимость более быстрой реакции системы на команды.
В плане безопасности отзывы также положительные. Автомобиль оснащен множеством современных систем, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Владельцы отмечают, что эти функции значительно повышают уровень уверенности за рулем.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Высокое качество материалов | Некоторые проблемы с мультимедийной системой |
| Отличная управляемость | Цена может быть высокой для некоторых покупателей |
| Современные системы безопасности | Ограниченное пространство в заднем ряду |
