Приседаем, как пацаки, перед новым кроссовером Audi Q3

На данный момент в линейке Q3 представлены две бензиновые версии (170 и 211 л.с.) и одна дизельная (177 л.с.). В будущем ожидается появление второй дизельной модификации с передним приводом, предназначенной исключительно для европейского рынка. Однако, философия данного автомобиля такова, что выбор двигателя не влияет на его основные характеристики, за исключением налоговых ставок, которые могут варьироваться.

Обсуждать Q3 одновременно просто и сложно. Просто, потому что это удачный автомобиль, не имеющий явных недостатков. Он отвечает требованиям рынка и имеет все шансы на успех. Сложно, потому что в нем нет ни драмы, ни комедии. Инженеры Audi, подобно гуманным центаврам из фильма «Кин-Дза-Дза», взяли за основу Tiguan и преобразовали его в нечто, что приятно пахнет дорогим пластиком. Создание этого потенциального бестселлера заняло более четырех лет, и его довели до идеала, чтобы он отражал ожидания покупателей. Однако для журналиста, знакомого с оригиналом, такой продукт может показаться несколько скучным. Зато для премиум-клиента Audi Q3 может стать универсальным автомобилем, подходящим для любых жизненных ситуаций, членом семьи или даже первым автомобилем марки Audi.

Даже в строго сегментированной Европе Q3 позиционируется очень широко. Если обобщить маркетинговые материалы, можно сказать, что целевая аудитория нового кроссовера — это люди старше 39 лет. В России, где финансовые возможности более разнообразны, он ориентирован на всех, кто располагает суммой около одного миллиона трехсот тысяч рублей. Я вижу в нем как себя, так и Костю Болотова, а также свою маму и молодую студентку. Стиль автомобиля универсален, а возможности регулировок обширны, двигатели представлены в среднем диапазоне. Хотя плавность хода могла бы быть лучше, это вряд ли остановит потенциального покупателя. Предложите человеку, настроенному на покупку Audi, рассмотреть Renault, потому что «француз» более комфортен, и, скорее всего, он ответит, что под маркой Audi не производятся Логаны.

Этот автомобиль создавался с учетом потребностей покупателей. Германия должна стать крупнейшим рынком, и ее доля может составить до 50% от общего объема продаж Q3. Первые автомобили начнут поступать клиентам в начале 2012 года. В России пока принимаются заказы только на полноприводные версии, а цены начинаются от 1 279 000 рублей. Диодная окантовка фар — это отличительная черта биксеноновой оптики, доступной за дополнительную плату.

Renault сейчас делает отличные интерьеры, а салон Q3 можно сравнить с шоколадом. Если бы не микробы и натуральные деревянные вставки с грубой текстурой, я бы с удовольствием его попробовал. А так просто глажу. Везде. Не зря немцы нацеливают Q3 на пожилых людей — бестейджеры (как их называют в Европе) ценят качество жизни. Именно такой автомобиль, как Q3, был необходим в линейке Audi. Q5 слишком велик для пожилого европейца и больше подходит клиентам из развивающихся стран. Q3 же почти на 23 см короче и не производит впечатления громоздкого автомобиля. Садиться в него гораздо удобнее, чем в обычный хэтчбек гольф-класса. Водительское кресло расположено даже выше, чем в Q5, хотя расстояние до земли меньше на 30 миллиметров.

Audi. Пластик, алюминий, кожа, полимерное покрытие. Бавария, первая половина XXI века. Эта работа не войдет в историю, но ее оценят современники. Зеркало заднего вида кажется маленьким, но и заднее стекло тоже невелико. Обзорность назад компенсируется большими боковыми зеркалами.

На светофоре рядом останавливается Tiguan. Он — генетический предок Q3, и мы с водителем Volkswagen находимся на одном уровне. Если бы мы пересели в свои автомобили, он смотрел бы на меня сверху вниз, так как Audi меньше. Линия крыши была опущена не только из эстетических соображений, но и для повышения жесткости кузова. Это позволяет более тонко настраивать шасси и улучшает вибро- и звукоизоляцию. Чтобы обеспечить пассажирам Q3 пространство под «провисшим» потолком, инженеры Audi убрали из-под сидений салазки продольной регулировки и интегрировали их в силовую структуру. Посадка стала более расслабленной. Однако объем багажника в Q3 увеличивается только за счет складывания спинок сидений. Можно также заказать переднее пассажирское кресло-трансформер для перевозки длинномерных предметов.

Audi Q3 отличается от Tiguan так же, как Cayenne отличается от Touareg, но в данном случае Volkswagen является первичным. Покатая крыша Audi и наклоненные задние стойки — все это для повышения жесткости кузова. Надо признать, что автомобиль выглядит гармонично, сохраняя пропорции пятидверного хэтчбека. Яркий цвет — напоминание о том, что автомобиль собирается в Испании, на заводе Seat в Марторелле.

Пока дизельный Tiguan работает на холостом ходу, мой двигатель отключен системой start/stop. Даже если бы я оставил его работать, уровень шума в Audi был бы значительно ниже. Большая часть доработок акустического комфорта была направлена на изоляцию моторного отсека. Volkswagen быстрее трогается с места, пока Q3 перезапускается, но затем Audi движется почти бесшумно. Тишина в салоне на гражданских скоростях (а других в Швейцарии не бывает) поражает. Не слышно ни двигателя, ни шин Pirelli Scorpion Verde. Лишь изредка на неровностях слышен звук задней стальной подвески, а при сбросе газа слышен щелчок семиступенчатой преселективной коробки S tronic.

Цифровая панель приборов акцентирует внимание на европейских ограничениях скорости. Двухзонный климат-контроль с нефиксируемыми рукоятками в стиле TT — опция, как и отделка «под алюминий», а также система бесключевого доступа с кнопкой стартера на консоли. Электромеханический «ручник» с функцией противоотката — стандартное оборудование. Отдельное спасибо за великолепный руль с магниевым каркасом: спицы остаются тонкими, несмотря на множество вспомогательных кнопок. Конкуренты, берите на заметку!

Максимально разрешенная скорость на маршруте — 100 км/ч. Аэродинамические шумы едва слышны. Чтобы оценить преимущества дополнительного звукопоглощающего лобового стекла, мне пришлось воспользоваться программой-шумомером, которая долгое время занимала место в моем айфоне. Ушами не уловить разницу между обычным триплексом и стеклом с дополнительной пленкой. Один участок шоссе, одна скорость, одинаковое положение микрофона — но усилия прибора тщетны: индикатор в обоих случаях колебался около 70 дБ. Оказывается, эффект от более толстого стекла становится заметен только после 120 км/ч: на высоких скоростях оно до 50% тише. Таким образом, если вы не в Германии, соблюдающие правила дорожного движения могут сэкономить на этой опции.

Светодиодные фары — обязательная опция. На сельских дорогах Q3 радует тишиной. Однако подвеска слишком чувствительна к мелким неровностям. Она упруго реагирует на них, но не пропускает ни одной. За автомобилем с «механикой» замечен сбой системы start/stop: если на старте выжать сцепление и включить передачу с минимальным разрывом, компьютер блокирует команду на запуск двигателя. Перестраховывается.

Как измерить различия в характере разных модификаций? Увы, такой программы не существует. Я пересаживаюсь с одной версии на другую, меняя один двухлитровый турбомотор на другой, затем на третий, семидиапазонный «робот» на шестиступенчатую «механику» и наоборот — и создается ощущение, что это один и тот же автомобиль. Дизель мощностью 177 л.с. более тяговит, эластичен и хорошо сочетается с «роботом». Однако базовый бензиновый двигатель (170 л.с.) компенсирует недостаток момента оборотистостью и в паре с «короткой» ручной коробкой не уступает в паспортной динамике — те же 8,2 с. Топ-модель мощностью 211 л.с. на бумаге заметно быстрее (6,9 с), но на практике не так охотно демонстрирует свое преимущество: она постоянно старается экономно ускоряться в пределах повышенной передачи с 1500 об/мин, что приводит к вибрации и попыткам имитировать дизельный двигатель.

Передние сиденья такие же, как и в Q5, но там пол имеет небольшой уклон, а здесь он ровный. Поэтому посадка в Q3 более вертикальная. Лично мне хотелось бы опуститься ниже, чем позволяет регулировка. У версии S line — комбинированная отделка с отличными фрикционными свойствами. Мой рост 188 см, и «за собой» я помещаюсь с небольшим запасом. Есть место и над головой. Жаль, что дверной проем узковат, а стекло не опускается до конца.

Даже исходный объем багажника составляет приличные 460 литров. Со сложенными спинками он увеличивается до 1365 литров, но ровного пола не получается. Под полом находятся докатка, инструменты и отделения для мелочей.

Инженеры Audi могут быть довольны: они всегда стремятся привести настройки модельной линейки к общему знаменателю. Все три версии сбалансированы по-своему, хотя ни одна из них не является новинкой. Зато покупатель избавлен от мук выбора, так как можно заказать то, что дешевле. Кроме того, специально для России базовый мотор может быть укомплектован «роботом» S tronic. Таким образом, переплата в 175 тысяч рублей за 31 силу бензиновой топ-модели выглядит необязательной. За дизель, возможно, имеет смысл доплатить сто тысяч: всего лишь по тысяче за каждый дополнительный ньютон-метр момента. К тому же паспортный расход топлива у Audi Q3 2.0 TDI составляет 5,9 л/100 км. Но где же дизель? Пока в Россию поступает только Q3 TFSI.

Руль легкий, но понятный, крены минимальны, а слегка недостаточная поворачиваемость — это нормально. Управляемость не вызывает азарт, но достаточно хороша, чтобы можно было остановиться на дисках. Или оставить базовые, чтобы немного повысить комфорт.

Заказ мехатронного шасси audi drive select не имеет смысла по той же причине — изменения незначительны. Спортивный режим не делает Q3 значительно жестче: лишь немного увеличивается тяжесть руля, что добавляет информативности. Реакция на нажатие педали акселератора становится более остросюжетной, но если автомобиль оборудован «роботом», он продолжает следовать своей эколинии. Мягкий алгоритм работы адаптивных амортизаторов не решает проблему плавности хода. Комфорт остается на втором плане ради приемлемой управляемости, учитывая высокий центр масс. Если бы мы жили в Европе, новый экономичный режим был бы весьма полезен: здесь и система start/stop на страже, и DSG размыкает сцепление при движении накатом, а бортовой компьютер сообщает о повышенной нагрузке на электросеть. Однако российский покупатель, возможно, и за сорок, а его автомобильной культуре нет и двадцати. Мы вообще не задумываемся об экономии топлива, ни на частном, ни на государственном уровне.

Современная мультимедийная система MMI Navigation Plus оснащена жестким диском, на котором 20 Гб выделено для пользовательских данных. В автомобиле может быть установлено до 14 динамиков, а при наличии SIM-карты Q3 можно превратить в мобильную точку доступа к интернету. Кроссовер не только обеспечит вас Wi-Fi, но и загрузит карты Google для вашего маршрута, а также предложит продвинутый поиск. Дисплей (с диагональю 6,5 или 7 дюймов и разрешением до 800?480 пикселей) убирается вручную и поднимается автоматически. Если установлена камера заднего вида, на экран выводятся траекторные подсказки. Впрочем, Q3 может и самостоятельно припарковаться.

В Цюрихе была представлена версия Q3, чей психологический возраст значительно меньше остальных. В качестве бонуса нам предоставили возможность прокатиться на предсерийных прототипах с рядным «турбопятёркой» 2.5, как у Audi TT RS и RS3. Точные данные о мощности пока неизвестны: может, 300, а может, и 310 л.с. Но куда бы ни установили этот мотор с непосредственным впрыском — он везде уместен. Как гравицапа. Здесь он также выполняет роль преобразователя пространства-времени, вокруг которого формируется новый, дерзкий характер «ку-третьего». У ярко-синей машины стандартная «пассивная» подвеска. Она еще жестче, хотя немцы и не стали опускать кузов на 20 мм, как на версиях с короткими пружинами S line. До дискомфорта не доходит, но даже если бы и дошло — это было бы уместно. Взрывной характер пятицилиндрового турбомотора отлично сочетается с жестким шасси и быстрой реакцией «робота». Если и мечтать о чем-то еще, то о том, чтобы прокатиться на таком кроссовере с «механикой»!

Так может выглядеть любой Q3 со стайлинг-пакетом S line. Главное отличие в том, что у этого 300-сильного или прототипа имидж соответствует поведению. Цепкие шины Pirelli P Zero позволяют даже на асфальте ощутить работу полного привода — машина отталкивается от каждого поворота задней нагруженной осью. А разгруженные колеса удерживаются тормозами системы ESP нового поколения, создавая дополнительный вращающий момент вокруг вертикальной оси.

Внутри автомобиля по-прежнему достаточно тихо, но эта тишина живая. Слышно, как свистит впуск, как тараторит выпуск и, что особенно приятно, как отфыркивается перепускной клапан турбокомпрессора при сбросе газа. Если открыть окна, все эти озорные звуки врываются в салон вместе с запахом леса и спокойствием швейцарской жизни. Кажется, что громкий рев мотора может разорвать тишину и оставить трещину, из которой потечет шоколад. Но пока вы не нарушаете скоростной режим, местные жители не обращают на вас внимания: окрестности Цюриха полны более значительными спорткарами. А за езду на высоких оборотах здесь пока не штрафуют.

Подкапотное пространство прототипа отделано углепластиком, а за спицами колесных дисков скрываются тормоза, какие только возможно установить. Что из этого дойдет до серийного производства?

Тормоза безупречны, но не факт, что так будет и на серийной версии с индексом S (где бы он ни стоял, до или после Q). Компоненты для прототипов подбираются без учета цены. Возможно, мощные механизмы с перфорированными дисками заменят чем-то более экономически целесообразным. Пока мощная модификация выгодно отличается от обычного «ку-третьего». Там привод тоже достаточно чувствителен, но если здесь я управляю замедлением, в основном играя усилием на педали, то там у нее большой ход. Так, дескать, более понятно для простого потребителя. Никогда не задумывался об этом, а в Audi проводили исследования — оказывается, домохозяйки не дружат с тормозами, имеющими малый рабочий ход педали.

Не при «заряженной» версии будет сказано, но от появления Q3 может выиграть и Тигуан. В концерне Volkswagen существует такая практика. Если в процессе работы, скажем, над новой машиной Audi модернизируют общую платформу, то результаты этих улучшений могут быть применены на моделях других марок. Это делается для оптимизации производства.

Как когда-то в случае с Кашкаем, пройдя этот тест, нам с вами останется только наблюдать за динамикой продаж. Идеальные центавриане из Audi высаживаются посреди рыночной Кин-Дза-Дзы с полным коробком кацэ: на эти спички можно купить весь воздух на планете или как минимум дать прикурить. Никакой экзотики вроде заднего привода базового BMW X1, никаких дизайнерских изысков — только генно-модифицированный Tiguan, нашпигованный самой изощренной сервисной электроникой. И на будущий год, встретив на улице голубой QS3, нам придется присесть в почтительном ку и хлопнуть себя трижды по щекам. Давайте вспомним в этот момент, что после Кашкая у Ниссана получился Juke. Это не может не вызывать оптимизма.

Паспортные данные

Техника

Кроссовер использует элементы обеих PQ-платформ концерна Volkswagen: PQ46 (Passat, TT, Tiguan) и PQ35 (Golf и подобные). Несмотря на то что разработчики назвали «тележку» новой машины PQ-Mix, она ближе к PQ46, которая отличается не только большей расчетной нагрузкой по осям, но и увеличенным расстоянием от центра колеса до площадки педали газа. Это важно для компоновки моторного отсека, учитывая, что Q3 использует крупногабаритную коробку передач. Некоторые элементы передней подвески выполнены из алюминиевого сплава: жестко прикрепленный к кузову подрамник отштампован, а рычаги выкованы. Однако задняя многорычажная подвеска стальная, чтобы улучшить развесовку по осям (58:42 в статике).

Электрический усилитель руля, установленный на рейке, обеспечивает хорошую обратную связь и позволяет автомобилю самостоятельно выполнять парковку. В меню системы управления drive select, которая отвечает за алгоритмы работы адаптивных амортизаторов с переменным сечением клапанов, силового агрегата, трансмиссии и рулевого механизма, появился новый режим Efficiency. В этом режиме автомобиль активно экономит топливо, даже размыкая сцепление «робота» при движении накатом, чтобы снизить механические потери. Кроме того, для модели Q3 доступна заниженная на 20 мм пассивная подвеска с более жесткими пружинами, стойками и сайлент-блоками.

Кузов автомобиля имеет силовую структуру, состоящую на 74% из высокопрочных сталей, из которых 13% — это сталь горячей формовки (выделена коричневым цветом). Каркас заднего сиденья преобразован в поперечный усилитель, который формирует силовое кольцо, аналогичное тому, что образуется дверным проемом крышки багажника. В результате вся конструкция соединена 4400 точками сварки, 74 метрами склейки и пайки, весит всего 301 кг и примерно на 15% жестче, чем у Тигуана. Алюминиевые капот и пятая дверь значительно легче своих стальных аналогов. По словам разработчиков, важной деталью экстерьера является спойлер на пятой двери, дополненный боковыми «шторками». Благодаря этим элементам удалось сохранить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx на низком уровне — 0,32, что является хорошим показателем для такого автомобиля.

Двигатель AE888 с непосредственным впрыском, обладающий четырьмя цилиндрами, получил больше наград Engine of the Year, чем самих цилиндров. Этот наддувный мотор с двумя балансирными валами был разработан Audi с учетом внедрения систем рекуперации энергии и start/stop. Во время торможения генератор накапливает электричество в стандартной батарее, а при разгоне этот заряд снижает нагрузку на генератор, что, в свою очередь, уменьшает расход топлива.

Масса двухлитрового дизельного двигателя с турбокомпрессором изменяемой геометрии без навесного оборудования составляет не более 154 кг. Этот двигатель также оснащен парой балансирных валов, системой start/stop и современным генератором. Что касается гибридной версии, то инженеры Audi не проявляют особого энтузиазма, заявляя, что пока не планируют ее выпуск. Кроссовер ориентирован на европейский рынок, и здесь нет необходимости в американских маркетинговых уловках. Дизельный Q3, кстати, выбрасывает всего 156 г CO ₂ на километр.

Полный привод с муфтой Haldex можно считать постоянным, так как небольшая степень блокировки (около 10%) сохраняется для поддержания рабочего давления в системе и обеспечения ее быстродействия.

Наиболее распространенной трансмиссией для Q3 станет семиступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне (аналог DSG от Volkswagen). Однако и традиционная механическая «шестиступка» с корпусом из магниевого сплава также имеет свои преимущества. Хотя она немного уступает по четкости переключения продольно установленной трансмиссии, как на Audi A4, здесь педаль сцепления не такая длинноходная, что делает управление более комфортным. В задней части автомобиля расположена многорычажная подвеска и редуктор Haldex с рабочим давлением гидравлики до 100 бар. Сигналом для увеличения блокировки служит проворот передних колес.

Заявленный дорожный просвет у Q3 составляет 170 мм. Геометрическая проходимость достаточно хороша благодаря небольшим свесам. Однако в случае диагонального вывешивания от электронной имитации блокировок не будет много пользы. Для Q3 также предлагается внедорожный пакет, который включает в себя расширенную защиту днища.

Пять акселерометров, объединенных с датчиками давления, в случае удара предоставляют необходимую информацию блоку управления системами безопасности. В стандартной комплектации кроссовер оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные «занавески», преднатяжителями ремней и ограничителями их усилия для передних пассажиров. За дополнительную плату доступны боковые подушки для задних пассажиров. Кроме того, Q3 способен отслеживать мертвые зоны и самостоятельно удерживаться в пределах своей полосы.

За кадром

Презентация Q3 прошла в роскошном отеле Dolder Grand, расположенном у Цюрихского озера, где нежилые площади украшены разнообразными арт-объектами, включая эротическую рекламу кока-колы. Во внутреннем дворе гостиницы находится фонтан, вода в котором находится на одном уровне с асфальтом. Никто, включая меня, не смог устоять перед соблазном сфотографировать Q3 с отражением в фонтане. Тест-драйв показал, что Q3 очень чувствителен к качеству шин: шины Pirelli P Zero значительно улучшают характеристики даже дизельной версии. Как всегда, Audi порадовала наглядными пособиями по техническим аспектам — с этим у них всегда все в порядке. Посмотрев на разобранную светотехнику, начинаешь спокойнее относиться к тому, что она входит в список опций.

Фотографии, не вошедшие в материал, вы можете посмотреть на странице DRIVE.RU в сети Facebook.