Текущая стоимость модели DB11 составляет от 14 990 000 рублей, однако окончательные цифры будут известны только после завершения переговоров по тестированию системы ЭРА-ГЛОНАСС, которые ожидаются к июню. Предполагается, что время ожидания заказа сократится до четырех месяцев.
Я подписываю документы, в которых я выступаю в роли арендатора, а стоимость автомобиля указана в 20 миллионов рублей. Это купе Aston Martin DB11, представленное весной на автосалоне в Женеве. Его V12 битурбомотор с распределённым впрыском развивает 608 лошадиных сил и 700 Н•м крутящего момента. С задним приводом и паспортным временем разгона до 100 км/ч в 3,9 секунды — и вот он, снег… Вряд ли в России когда-либо проводилась столь масштабная презентация автомобилей такого класса. Это также новшество и для компании Aston Martin. Обычно их тест-драйвы длятся два дня и включают две машины, а здесь — целая неделя и шесть купе! Говорят, что это важный рынок. Даже DB11 переобули в зимние шины.
Перед началом продаж Aston Martin собрал более 2000 предзаказов на DB11. Первые тысяча автомобилей будет проверена и подписана лично главой компании Энди Палмером. Кабриолет появится весной 2018 года.
Фары полностью светодиодные, а C-образные задние фонари с выпуклой кромкой кузова представляют собой дальнейшее развитие «плоских» фонарей модели DB9.
Aston Martin присутствует на российском рынке уже девять лет. В 2007?2008 годах было продано почти сто автомобилей, но с началом кризиса спрос упал вдвое, а к 2015 году — до трех машин. Дистрибьютором вместо компании «Буревестник» стал «Автодом», а в конце 2016 года — группа «Авилон». Выкупив автомобили со склада предыдущего импортера, она открыла шоу-рум Aston Martin рядом с центрами Bentley, Rolls-Royce, Ferrari и Maserati. План по продаже десяти автомобилей Aston Martin на 2016 год был перевыполнен — к ноябрю было продано 16. На DB11 возлагаются новые надежды, как у «Авилона», так и у самой компании Aston Martin.
Наиболее популярные цвета Aston Martin — серебристый и черный. Яркие автомобили в основном находятся в пресс-парках, чтобы выделяться на обложках журналов. Для DB11 предусмотрены только шины Bridgestone: летние Potenza S007 и зимние нешипованные Blizzak LM001.
Сложные зеркала на длинных ножках и скрытые дверные ручки, как у купе Lamborghini Huracan. Доступ в салон осуществляется без ключа.
За более чем столетнюю историю Aston Martin было продано всего около 70 тысяч автомобилей — столько же, сколько Ferrari за последние десять лет. С 2007 года спрос на Aston Martin упал с 7393 автомобилей в год до 3615. Спасать марку три года назад начал экс-работник Nissan Энди Палмер. Около 800 миллионов евро были привлечены от итальянских и ближневосточных инвесторов, а также был заключен союз с Daimler, который владеет 5% Aston Martin. Согласно «Плану второго столетия», к 2020 году спрос должен вернуться к 7000 автомобилей в год, а модельный ряд пополнится седаном и кроссовером. Первенцем изменений стал именно DB11, точнее, его пока безымянная платформа. «В отличие от прежней платформы VH, эту мы так и называем — платформа DB11», — отмечают в Aston Martin.
Разработка DB11 началась около пяти лет назад, еще до прихода Энди Палмера. О планах по достижению 7000 автомобилей в год говорили еще в 2013 году, когда компанию возглавлял Ульрих Бец. Посмотрим, как ожидания совпадут с реальностью.
«Если видишь металл, значит, это металл», — утверждают в Aston Martin. Хотя алюминиевые планки радиаторной решетки наклеены на пластик. В центре расположена одна из камер системы кругового обзора. Тормозные диски DB11 выполнены исключительно из чугуна, не предназначены для трековых заездов.
Купе DB11 немного больше модели DB9, которую оно заменяет. Двигатель, сдвинутый к границам увеличенной колесной базы, по-прежнему находится спереди, а коробка передач — сзади. Однако силовая структура кузова новая, более легкая и жесткая. Гордость англичан — алюминиевый капот, который включает в себя половину передних крыльев. Говорят, что в автопроме сегодня нет алюминиевой детали крупнее. Поставляет ее шведская компания EPB, European Body Panels, которая также производит кузовные запчасти для Audi и Volvo.
Внутри — вездесущая кожа, ворсистые ковры и кнопки управления трансмиссией на центральной консоли. Бардачка в передней панели нет, а крышка бокса-подлокотника открывается с помощью электропривода.
Передние сиденья очень удобные, с настраиваемой боковой поддержкой. Задние кресла, несмотря на наличие креплений Isofix, скорее предназначены для сумок: места там недостаточно даже для детей.
На первый взгляд, DB11 может показаться очередной вариацией модели Vanquish, созданной пятнадцать лет назад Яном Каллумом. Но Aston Martin хорош тем, что его нельзя оценивать поверхностно — нужно рассматривать детали. А в деталях — свежесть. Крыша «парит», вместо утиного хвоста-спойлера используется скрытая система AeroBlade. Воздух проходит между боковыми стеклами и задними стойками, через каналы в крыльях и выдувается через узкую решетку в крышке багажника. Открываешь багажник — и воздуховоды просвечивают насквозь. AeroBlade не создает прижимной силы, но, как и обычный спойлер, который выдвигается на скорости 100 км/ч, хотя бы уменьшает подъемную силу.
Закончив работу над DB11, директор по продукту Ян Минардс покинул Aston Martin и перешел в Dyson, производителя пылесосов и сушилок.
Заборник системы AeroBlade находится за задним стеклом, а воздуховод с сеткой-фильтром направлен в крышку багажника. Подробнее об этом можно узнать в разделе «Техника».
Утопленные в двери ручки работают как детские качели: нажимаешь на один край, поднимается другой. За него и тянешь. Англичане называют это «handshake», рукопожатие. Машина, мол, живая. Но почему тогда она протягивает мне лишь один палец? В кожу аккуратно обтянуты не только удобные жесткие кресла, но и передняя панель и потолок. Руль немного развернут к окну. Слева от него находится подрулевой переключатель от Mercedes, как на Infiniti QX30, а справа — устаревшая мультимедийная система Comand и джойстик на центральном тоннеле.
Приборная панель DB11 не вызывает гордости: вместо детализированного хронографа — бессмысленные «умные часы» с тремя циферблатами на выбор.
Кнопки управления трансмиссией на центральной консоли аналогичны DB9: Drive ближе к пассажиру — с учетом правостороннего расположения руля. Слева от руля — универсальный рычаг от Mercedes с отростками для круиз-контроля и настройки рулевой колонки.
Кнопка запуска двигателя расположена на центральной консоли, по обе стороны от нее — традиционные для Aston Martin кнопки управления трансмиссией. Двенадцатицилиндровый двигатель 5.2 с расположенными по бокам турбокомпрессорами Mitsubishi издает короткий рык и затихает. Я нажимаю Drive — и плавно выезжаю в слякоть. Неспешная езда по городу на DB11 оказывается легкой и приятной. Пиковые 700 Н•м доступны уже с 1500 об/мин, а восьмиступенчатый «автомат» ZF переключается плавно, мотор, сдерживаемый соседями по потоку, едва слышен.
Задний дифференциал DB11 самоблокирующийся, но впервые для Aston Martin в паре с ним на высоких скоростях работает выборочное подтормаживание колес DTV, Dynamic Torque Vectoring. На малых скоростях DTV отключается, чтобы беречь тормозные колодки и диски.
Дыхательная система подкапотного пространства и колесных арок. Изящество дизайна проявляется, например, в алюминиевых рёбрах и переходах выемок под воздуховоды с крыльев на двери.
Убаюканный дружелюбностью DB11, я не сразу заметил его приборы с примитивной графикой. Привык, что подобное встречается все чаще: Cadillac CTS, Volkswagen Tiguan… Но здесь-то просят от 15 миллионов рублей! Меня предупредили, что для активации экстремального режима S+ кнопку на руле нужно удерживать дольше. Но приходится удерживать её и для остальных настроек — просто S и базового режима GT, в котором трансмиссия работает с задержками. В итоге старая мерседесовская электроника работает отлично, а новомодный инструментарий Aston Martin иногда подводит.
Задний привод не позволяет DB11 поразить водителя при старте на скользкой поверхности, но ускорение с высоких до еще более высоких скоростей запоминается.
Разгон с места в пол без «преднатяга» с помощью тормоза. Зимние шины, холодный асфальт, режим S+. Передачи меняются автоматически. В начале слышен удар по педали газа.
В разгоне DB11 не проявляет ярости, он словно стесняется грубить. При нажатии на педаль газа стрелка тахометра в режиме S+ на мгновение задерживается на 2000 об/мин и, под округлый рык с миганием лампочки системы стабилизации, устремляется к 6200. Вторая передача. Третья включается ровно на сотне — на промерзшем, местами обледенелом асфальте, спустя 5,6 секунды после старта. Через 13,9 секунды на спидометре 200 км/ч, а четвертая передача сменяется на пятую. Мотор рычит, но по сравнению с атмосферными двигателями его палитра ограничена. Громкости больше, чем богатства обертонов. Создатели согласны: если бы не экологические нормы, турбонаддува здесь не было бы.
В слякоть DB11 не забрызгивает грязью зеркала и радует сектором очистки лобового стекла распашными дворниками: вся его видимая часть оказывается вылизанной!
Экран мультимедийной системы напоминает подержанные Mercedes, а джойстик — «цэшку» серии W205. В камерах — вид на 180 градусов и круговой обзор.
Изнутри DB11 кажется шире, чем есть на самом деле, но управление машиной ощущается отлично. Реакции на поворот руля точные, обратная связь ясная. Первому для марки электроусилителю — зачет. Финальной настройкой ездовых характеристик Aston Martin занимается Мэт Беккер. До прошлого года он 26 лет обучал управлению автомобилями Lotus, а также многими другими, включая кроссоверы, в подразделении Lotus Engineering. Беккер вырос, настраивая Elise, своим главным достижением считает Эвору и гордится тем, что журналисты выходили из неё с фразами «Это невероятно! Как ты это сделал?». Купе DB11 подобных эмоций не вызывает, но факт — управлять им приятно.
Средний расход топлива по паспорту составляет 11,3 л/100 км, в реальности — более 20. То есть 78-литрового бака хватит менее чем на 400 км «большого туризма».
Потолок обтянут кожей, блок настройки кресел расположен на центральном тоннеле. На фото видно, что кожа натянута неровно, но в жизни это не бросается в глаза.
Сотрудничество с Даймлером предоставило Астону возможность использовать агрегаты от Mercedes, однако англичане не спешат называть их, кроме, конечно, мультимедийной системы. В модели DB11 установлены электронные амортизаторы Bilstein с тремя режимами работы, аналогично седану Mercedes-AMG C63 S. Тем не менее, шасси не имеет общего с мерседесовским, что видно по форме рычагов: верхние рычаги задней многорычажной подвески, как и на купе Vanquish, расположены перед амортизационной стойкой, а не вокруг неё. Базовый режим GT обеспечивает отличную упругость, позволяя без проблем преодолевать неровности и волны. В режиме S+ автомобиль демонстрирует такую жесткость, что немецкие покупатели просят сделать её ещё более выраженной.
Система стабилизации может быть полностью отключена через бортовое меню: за весь день тестирования DB11 ни разу не скользил передними шинами, а вот задние — только стоит нажать на газ! Управлять заносом не составляет труда: колеса поворачиваются под большим углом, а отклик на педаль газа радует.
Внутренние ручки-карманы с алюминиевой отделкой и открывашки в форме стрелок подчеркивают, что здесь дизайн важнее удобства.
Астон Мартин немного шумноват, особенно из-за ветра, который странно завихряется в правом верхнем углу лобового стекла. Но это можно списать на предсерийный статус. В остальном новое купе комфортно, понятно и приятно в управлении. В нём отсутствуют те сборочно-ездовые недостатки, о которых упоминали коллеги, тестировавшие более ранние модели. Это напоминает мне о Ferrari, с которыми я сталкивался в разное время: F430 была капризной, California менее проблемной, а F12 — настоящей находкой. Кажется, что и англичане, и итальянцы поняли: одного дизайна и звука недостаточно — необходимо качество.
Объём шикарно оформленного багажника составляет 280 литров, но максимальный допустимый вес груза — всего 40 кг. Вокруг выхлопных труб — металлическая решётка.
В течение следующих семи лет Aston Martin планирует выпустить семь новых моделей, включая Vantage с двигателем V8 4.0 от Mercedes, Vanquish, кроссовер DBX и седаны Lagonda. В ближайшие год-два появится гиперкар AM-RB 001 в количестве 50 экземпляров по цене 2-3 миллиона фунтов за каждый.
По совокупности характеристик новый Aston Martin вряд ли превзойдёт купе Mercedes-AMG S 65 с битурбомотором V12 5.9 (630 л.с.). А по скорости и эмоциям он точно уступит Ferrari F12 с мощным 740-сильным атмосферным двигателем. Однако если сертификация системы ЭРА-ГЛОНАСС позволит разбить не два, а один DB11, и его цена останется в пределах 15 миллионов, то он будет конкурировать не с двенадцати-, а с восьмицилиндровыми автомобилями, такими как купе Bentley Continental GT S, которое в Aston считают слишком показным. А DB11, по их мнению, — это скромность и неброскость. Говорят, что число клиентов, не желающих демонстрировать своё богатство, растёт.
Технические характеристики
| Модель | Aston Martin DB11 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4750 |
| Ширина, мм | 1950 |
| Высота, мм | 1290 |
| Колёсная база, мм | 2805 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1665/1645 |
| Снаряжённая масса, кг | 1870 |
| Полная масса, кг | 2290 |
| Объём багажника, л | 280 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском и двойным турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 12, V-образно |
| Число клапанов | 48 |
| Рабочий объём, см? | 5204 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 608/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1600–5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины спереди/сзади | 255/40 ZR20 / 295/35 ZR20 |
| Дорожный просвет, мм | 122 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 322 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,9 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 11,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 78 |
| Топливо | АИ-98 |
Технические особенности
Кузовная структура DB11 была полностью переработана, а колёсная база увеличена на 65 мм по сравнению с моделью DB9, достигнув 2805 мм. Двигатель расположен спереди, а трансмиссия — сзади, между ними находится углепластиковый карданный вал, скрытый в алюминиевой трубе.
Передняя подвеска с амортизаторами Bilstein остаётся двухрычажной, а задняя — пятирычажной. Обратите внимание, как глубоко установлен турбомотор.
Как и у всех последних купе Aston Martin, в основе DB11 лежит пространственная алюминиевая рама. По сравнению с DB9, остов кузова стал легче — 240 кг против 279, а его жёсткость на кручение возросла — 31 000 Нм/град против 27 000. Однако в сборе DB11 тяжелее, чем DB9, в том числе из-за турбомотора: 1870 кг против 1785. Капот вместе с крыльями — самая большая алюминиевая деталь в автомобильной промышленности: для соблюдения требований безопасности пешеходов пиропатроны ему не нужны.
За передними колёсами расположены жабры системы Curlicue, которые помогают управлять воздушными потоками. Эта же цель преследуют пупырышки на нижней части планки воздухоотвода. На практике это также мощный грязесборник: на фото слева — чистый автомобиль после 20 км по слякоти. Позолоченная отделка капота и ряда деталей двигателя — опции.
Система AeroBlade функционирует как внутренний спойлер: воздух проходит через трубки на задних стойках, выходит через крышку багажника и вертикально поднимается вверх. На скорости 100 км/ч автоматически выдвигается обычный спойлер, принудительное управление им в автомобиле отсутствует. Все эти меры не создают прижимной силы, а лишь уменьшают подъемную силу, величину которой в Aston не раскрывают.
Двигатель V12 5.2 (608 л.с., 700 Н•м) с индексом АЕ 31, несмотря на сотрудничество с Mercedes, разработан самим Aston, а собирается в отдельном цехе завода Ford в Кёльне. Алюминиевые отливки блока цилиндров для дальнейшей обработки поставляет английская компания Grainger & Worrall, которая также работает с Audi, Porsche, Rolls-Royce, McLaren и Bugatti, обеспечивая заготовками различные гоночные серии, включая Формулу 1. Впрыск у нового турбомотора не непосредственный, а распределённый — по словам главного двигателиста Брайана Фритцсимонса, это сделано для соблюдения экологических норм: моторы с прямым впрыском выбрасывают больше несгоревших частиц.
Максимальные 700 Н•м достигаются на диапазоне от 1600 до 6000 об/мин. Пик мощности — при 6500 об/мин, отсечка срабатывает на 7000. Сравнительно невысокая отдача турбомотора по сравнению с конкурентами может быть компенсирована чип-тюнингом.
По бокам мотора V12 расположены турбокомпрессоры Mitsubishi. В отличие от прежнего атмосферного двигателя 5.9, наддувный мотор 5.2 имеет функцию отключения цилиндров при малых нагрузках, для поддержания теплового баланса отключаемые ряды чередуются. В автоматической коробке ZF 8HP70, знакомой по моделям Vanquish и Rapide S, встроена система start/stop. По сравнению с купе Vanquish длина коробки передач уменьшена на 60 мм за счёт иного размещения «самоблока».
История
Aston Martin была основана в 1913 году автоторговцами Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом, а индекс DB, ставший символом автомобилей Gran Turismo, появился в названии моделей спустя 37 лет — в честь английского бизнесмена Дэвида Брауна, который приобрёл Aston Martin в 1947 году. До Второй мировой войны рекордом компании было 170 проданных автомобилей в 1937 году, а затем последовал Джеймс Бонд, модель DB5 и всемирная известность. В 1972 году Браун продал Aston Martin консорциуму Company Developments, и в том же году был прекращён выпуск модели DBS. К индексу DB в Aston вернулись лишь через двадцать лет — с выходом модели DB7, разработанной на платформе Ford-Jaguar.
2 Litre Sports, 1948–1950
Модель 2 Litre Sports не имела индекса DB, но стала первой при Дэвиде Брауне, и поэтому неофициальные лавры DB1 принадлежат именно ей. Пространственная рама из стальных труб прямоугольного сечения, независимая передняя подвеска, двухлитровый «четвёрка» мощностью 91 л.с. с парой горизонтальных карбюраторов и верхним расположением клапанов — и четырёхступенчатая «механика» с синхронизаторами всех передач, кроме первой. Всего было выпущено 14 таких автомобилей, одна из которых была передана заказчику без кузова — в виде шасси.
DB2, 1950–1953
Модель DB2, первое купе с индексом DB, была представлена в апреле 1950 года на мотор-шоу в Нью-Йорке: Aston Martin стремился к экспортным продажам. Алюминиевые панели кузова на стальной пространственной раме, рядная «шестёрка» 2.6 (106 л.с.) разработки Bentley с парой верхних распредвалов, четырёхступенчатая «механика» — и три посадочных места на переднем диване с откидным подлокотником в центре. Всего было произведено 411 автомобилей, включая 102 кабриолета Drophead Coupe.
DB2/4, 1953–1957
Модель DB2/4, созданная на удлинённом шасси купе DB2, представляла собой хэтчбек с конфигурацией 2+2. Спинка заднего сидения могла складываться, что увеличивало объём багажного отделения. Лобовое стекло стало цельным, а фары были подняты выше в соответствии с требованиями безопасности. Первоначально на DB2/4 устанавливался 127-сильный двигатель 2.6, известный по версии Vantage модели DB2. Однако с середины 1954 года его заменили на 2.9 мощностью 142 л.с., что позволяло хэтчбеку развивать максимальную скорость до 193 км/ч. Всего было выпущено 761 экземпляр, включая модифицированный вариант DB2/4 Mark II, кузова многих из которых изготавливались на заказ различными ателье.
DB Mark III, 1957–1959
Модель DB Mark III, лишившаяся индекса 2/4, является результатом значительного обновления DB2/4 Mark II. Она выделяется радиаторной решёткой, принявшей знакомую форму. Базовый двигатель 2.9 развивал 164 л.с., а с опциональным двойным выхлопом — уже 180. Специальная версия мотора, получившая название DBB, имела три карбюратора Weber, уникальный выхлоп и другие распредвалы, что обеспечивало 198 л.с. Изначально модель была оснащена барабанными тормозами, но вскоре спереди начали устанавливать дисковые тормоза по умолчанию. Это была одна из самых тяжёлых машин в линейке, поэтому она не использовалась заводской гоночной командой. Всего было выпущено 551 автомобиль.
DB4, 1958–1963
Кузов совершенно новой модели DB4, представленным в Париже, был выполнен из алюминиевых панелей на пространственной раме. В отличие от предыдущих моделей, элементы рамы имели круглое сечение и изготавливались из труб малого диаметра по патенту миланского ателье Carrozzeria Touring, что делало конструкцию легче. Изначально двери не имели рамок вокруг стекла, но из-за ветродуя на высоких скоростях они были добавлены позже. Новый рядный двигатель на 3.7 литра (243 л.с.) в сочетании с четырёхступенчатой механической коробкой позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч чуть более чем за девять секунд и достигать скорости 225 км/ч. Дисковые тормоза от компании Dunlop устанавливались на все колёса. Всего было произведено около 800 двухдверных DB4 пяти серий.
DB5, 1963–1965
Модель DB5 ассоциируется с Джеймсом Бондом и фильмом Goldfinger, который сделал её культовой и позволил марке оставаться актуальной. Существует мнение, что изначально Бонд должен был ездить на Ягуаре E-type, но компания Jaguar отказалась предоставлять автомобили бесплатно. Технически DB5 стал эволюцией пятой серии DB4 Vantage, отличаясь главным образом двигателем на 4.0 литра (286 л.с.) и пятиступенчатой коробкой ZF. Также была доступна версия Vantage с мощностью 329 л.с. и тремя карбюраторами Weber. Всего было выпущено 898 купе и 123 кабриолета DB5.
DB6, 1965–1970
Фастбек DB6, по сути, является модификацией DB5, но с удлинённой колёсной базой и более высокой крышей. Задние крылья и крышка багажника формировали спойлер, который улучшал стабильность на высоких скоростях. В списке опций появились кондиционер и усилитель руля, а автоматическая коробка передач устанавливалась без дополнительной платы. Всего было произведено 1325 таких автомобилей, что больше, чем у любых других моделей в линейках DB4/5/6.
DBS, 1967–1972
Модель DBS, изначально задуманная как четырёхместная с двигателем V8, разрабатывалась ателье Carrozzeria Touring, известным по DB4. Однако оба предложенных итальянцами варианта Aston Martin отклонил и нанял Уильяма Таунса, который позже создал четырёхдверную модель Lagonda. К моменту начала производства англичане не успели подготовить V8, и первым двигателем DBS стал 286-сильный рядный мотор на 4.0 литра, как у DB5. В 1969 году появился V8 5.3 с впрыском Bosch и мощностью около 320 л.с. С максимальной скоростью 257 км/ч и разгон до 100 км/ч за около 6 секунд, DBS стал одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Благодаря Бонду в фильме «На секретной службе её Величества» он также приобрёл известность. Однако в тот же год, когда завершилось производство DBS, компания сменила владельца.
DB7/DB7 Vantage, 1994–2003
После спасения марки Aston Martin от очередного кризиса компанией Ford, ей требовалась модель, способная принести прибыль. Инженерные работы были поручены компании TWR, которая выбрала в качестве основы для стального кузова Jaguar XJ-S. В 1993 году была представлена версия DB7 с компрессорным двигателем на шести цилиндрах, а в 1996 году — кабриолет Volante. Через три года на «начальный» Aston Martin установили V12 5.9 (426 л.с.), одновременно прекратив выпуск шестицилиндровых версий. За пять лет DB7 был продан в количестве более 7000 экземпляров, что позволило Aston Martin выжить и продолжать существование.
DB9, 2004–2016
С новым шасси, дизайном от команды Яна Каллума и двигателем V12, Aston Martin был продан Ford в 2006 году. Оставшись без средств на разработку новых моделей, компания продолжала производить купе DB9 на протяжении целых двенадцати лет! Тираж превысил 16 тысяч автомобилей. На платформе VH, помимо DB9, были созданы DBS, V8 и V12 Vantage, Rapide, Virage и Vanquish. Убери четырёхдверный Rapide и попробуй с лёгкостью отличить эти купе друг от друга! С выходом платформы DB11, как утверждают в Aston, визуальное однообразие построенных на ней моделей будет преодолено.
DB10, 2015
Хотя имя DB8 не использовалось Aston Martin, DB10 стал известен как несерийная модель, появившаяся в фильме «Спектр». Технически это V8 Vantage с изменённым кузовом. Всего было выпущено десять таких автомобилей, и лишь один из них был продан за 3,2 миллиона долларов.
За кадром
Встретить в Москве ещё один DB11 можно только во время презентации. Наклейка Pirelli ограничивает максимальную скорость зимних шин Bridgestone.
Благодарим автодром ADM Raceway за помощь в организации съёмки.
