В России продажи начнутся в середине июня, а цены будут варьироваться от 859 000 до 1 149 000 рублей. Модели с вариатором появятся с сентября. Кроссоверы, произведенные на 60% в России, также будут доступны в Азербайджане, Беларуси, Армении, Казахстане и даже Вьетнаме. Основным конкурентом является Hyundai Creta.
«Идея, завладевшая разумом, становится практически неотъемлемой частью сознания». Эти слова Доминика Кобба, одного из героев фильма «Начало» Кристофера Нолана, как нельзя лучше отражают текущую ситуацию. В 2012 году Анатолий Калицев, руководитель маркетинга российского офиса Renault и бывший авторевюшник, вместе с коллегами предложил создать автомобиль, который изначально был бы адаптирован к российским условиям. Аргументы команды убедили руководство, и в 2013 году началась активная работа. Результатом стал кроссовер Renault Kaptur.
Kaptur нацелен на более молодую и платежеспособную аудиторию по сравнению с Duster. Это отразилось в программе персонализации Atelier Renault: возможность добавления стикеров на капот и крышу, яркие акценты на кузове и двухцветная окраска, помимо однотонной. В общей сложности предлагается 19 вариантов исполнения.
Важно отметить, что модель называется Kaptur, а не Captur. С одной стороны, она имеет визуальное сходство с европейским аналогом, с другой — совершенно иной концепт. Российские специалисты, анализируя зарубежный Captur, пришли к выводу, что его салон слишком тесен, а подвеска, заимствованная от хэтчбека Clio, слишком жесткая для российских дорог. Эти недостатки были устранены путем переноса модели на платформу Duster с соответствующей модернизацией — большинство элементов шасси остались собственными, каптюровскими, с измененными настройками пружин и амортизаторов, а также скорректированными точками крепления подрамников. В результате Kaptur стал длиннее, шире и выше своего европейского собрата, увеличилась и колесная база.
Архитектура передней панели Kaptur более современная по сравнению с Duster, однако качество материалов у обеих моделей схоже. Окончательную оценку можно будет дать только после появления серийных автомобилей.
Приборная панель, на мой взгляд, выглядит слишком экстравагантно. Мультимедийная система — это аналогичная Duster, с процессором на 800 МГц и оперативной памятью 512 Мб. Она работает быстро, дисплей реагирует мгновенно, но навигация иногда подтормаживает, долго перестраивая маршрут. Система распознает камеры, но не учитывает пробки.
Сборка Kaptur в Москве началась в апреле текущего года, но образцы, представленные на презентации в Сочи, были предсерийными. У некоторых автомобилей наблюдаются зазоры между кузовными элементами, у других — неправильно установленная оптика. Эти недостатки обещают исправить. В зависимости от модификации дорожный просвет кроссовера составляет 205?210 мм, что на 35?40 мм больше, чем у европейской версии. С завода Kaptur оснащен металлической защитой двигателя, а также высоко расположенной выпускной системой и задним редуктором. К российским особенностям относятся двух- и трехконтурные уплотнители дверей, а также увеличенный бачок омывателя с 3,5 л до 5,2 л. Внедорожные характеристики Kaptur уступают Duster только в углах въезда (20° против 30°) и съезда (29° против 36°).
Впервые используются колеса диаметром 17 дюймов на платформе Global Access (модернизированная B0). Также доступны легкосплавные диски диаметром 16 дюймов.
Салон Kaptur сочетает в себе европейский стиль и российскую предсерийность. Неровные стыки передней панели и дверей, а также грубоватая отделка руля — это еще можно исправить, но простые материалы отделки Duster в ближайшем будущем не изменятся. Сиденья в Kaptur значительно удобнее, чем в Duster, а посадка за рулем более комфортная — спина не устаёт, ноги располагаются лучше. Однако я не нашел идеального положения для себя: диапазон регулировок кресла большой, но нет возможности регулировки руля по вылету. Задний ряд удобен для двоих пассажиров: достаточно места для ног, голова не упирается в потолок. Среднему пассажиру будет мешать высокий тоннель.
Передним креслам, даже в самой богатой комплектации, не хватает более плотной набивки и поясничной поддержки. Подлокотник сиденья водителя — это особенность самой дорогой версии. Доступны два варианта тканевой обивки: один с оранжевыми вставками (13 990 рублей) и черная кожа (35 990 рублей).
Силовые агрегаты для Kaptur — это атмосферные двигатели Duster: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), на которые нет смысла жаловаться, так как даунсайзинговые турбомоторы европейской версии значительно увеличили бы стоимость новинки. Двигатель 1.6 доступен только с передним приводом и пока исключительно с пятиступенчатой механикой, но с сентября он будет совместим и с вариатором. Двухлитровые версии будут полноприводными — с шестиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом DP8, замены которому в арсенале Renault пока нет. Дизельные версии Kaptur не будут доступны, так как маркетологи считают, что без «автомата» они не имеют смысла, а подходящего «автомата» также нет. Кроме того, цена значительно возросла бы.
Kaptur отлично держит скорость на прямой: неровности не сбивают его с курса, подруливать не требуется. Тормоза (дисковые спереди и барабанные сзади) эффективны как на прямой, так и на извивающихся участках дороги. Эффективность достаточная — перегрева не наблюдается.
Мой первый Kaptur был с модернизированным двигателем Duster мощностью 143 л.с. (195 Н•м), старым автоматом и полным приводом. Никита Гудков, инженер-испытатель Renault, который отвечает за адаптацию моделей к российским условиям, утверждает, что четырехступенчатая коробка, пережившая ряд модернизаций, теперь надежна и хорошо подготовлена к внедорожным условиям. Однако, пока я еду по асфальту, самым слабым местом автомобиля вижу именно коробку DP8.
Салон базовой версии Life выглядит довольно скромно, но не так уж и беден. Здесь есть две подушки безопасности, система стабилизации с помощником старта в гору, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, зеркала с электроприводом и подогревом, а также аудиосистема с поддержкой формата MP3 и Bluetooth.
Kaptur стартует довольно живо, но через несколько секунд словно упирается в стену — так растянута первая передача перед переходом на вторую. То же самое происходит и при переключении с третьей на четвертую. Особенно заметна задержка при активации режима kick-down, когда автомату нужно перейти на одну-две передачи вниз. При понижении передач ощущаются сильные толчки. Никита говорит, что он лично работал над этой проблемой, но, как видно, полностью избавиться от рывков не удалось.
Во время теста расход топлива у Kaptur с двигателем 1.6 и механикой составил около 6 л/100 км на шоссе и 8,6 л в городе. С полным приводом и автоматом Kaptur 2.0 потреблял соответственно 7,5 л/100 км и 10,8 л. Это без режима Eco, который, как утверждают разработчики, позволяет экономить до 12% топлива.
Из-за неэффективного «автомата» даже двухлитровый атмосферный двигатель кажется недостаточно мощным. Я помню, как мне нравилась динамика Duster с дореформенным 135-сильным двигателем и механикой, но двухпедальный Kaptur, несмотря на увеличенную мощность до 143 л.с., едет довольно вяло. В городе это еще можно терпеть, но каждый обгон на шоссе становится настоящим испытанием. По ощущениям, до сотни машина разгоняется дольше заявленных 11,2 с (с механикой — 10,5 с). Низкие обороты не впечатляют, средние тоже не радуют, и только на высоких оборотах двигатель начинает более-менее оживать. Проблема в том, что крутить двигатель не хочется из-за шумов, доносящихся из моторного отсека.
Объем багажника составляет 387?1200 л — форма правильная, а погрузочная высота небольшая. Спинка заднего сиденья складывается по частям, но ровного пола не образует. У полноприводных версий имеется докатка в подполье, а у переднеприводных — полноразмерная запаска под днищем.
Переднеприводный Kaptur с 114-сильным двигателем 1.6 и механикой еще медленнее — несмотря на 143-килограммовый выигрыш в массе. На малых и средних оборотах двигатель практически не проявляет себя — его потенциал начинает раскрываться только с 4000 об/мин, достигая пиковых 156 Н•м. На серпантине, ведущем к горе Ахун, я еле двигался даже на первой передаче! Быстро на таком Kaptur я мчал только вниз — с горы. На шоссе, совершив один обгон, я решил оставить это занятие и занять спокойный правый ряд.
Пятиступенчатая механика не радует короткоходностью, но работает четко. Четырехступенчатый автомат — рваный и тормозной. Шайба справа от 12-вольтовой розетки отвечает за выбор режимов трансмиссии и расположена слишком далеко от водителя.
Преимущества Kaptur по сравнению с конкурентами стоит искать вне дорог или, по крайней мере, вне хороших дорог. Вряд ли я ошибусь, утверждая, что ни один из существующих кроссоверов-соперников не способен так быстро передвигаться по разбитым направлениям, как Kaptur. Узнается дастеровская манера: шасси не допускает пробоев даже на крупных неровностях! Японским и корейским автомобилям такая энергоемкость доступна лишь в мечтах. Причем Kaptur едет даже лучше своего соплатформенника — с меньшей раскачкой, более быстрыми откликами на руль и лучшим замедлением. Тормоза здесь те же, что и у Duster, но с другим вакуумным усилителем и настройками.
В поворотах Kaptur надежен, понятен и в меру остёр. Шасси сохраняет сцепление даже на разбитой дороге, а отлично настроенный руль в любой из модификаций всегда информирует о происходящем с управляемыми колесами.
Климат-контроль Kaptur бывает только однозонным и по умолчанию устанавливается только на машины в топовой комплектации Style. Для средней версии Drive его можно заказать в пакете за 22 990 рублей.
Никита Гудков отметил, что работа над подвеской была проведена очень тщательно — задача заключалась не только в том, чтобы сохранить энергоёмкость модели Дастер, но и в улучшении управляемости. В результате на переднем подрамнике Дастера были изменены крепления рычагов, амортизаторы и пружины перенастроены, а втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости стали менее податливыми. Также были перекалиброваны рулевые усилители: электромеханический для версии с двигателем 1.6 и гидравлический для двухлитровой. Конструкторы стремились повысить информативность управления и уменьшить количество ударов, передающихся на рулевое колесо. Полностью устранить этот недостаток у Kaptur не удалось, но по сравнению с Дастером наблюдается заметный прогресс.
Объём отсека над центральной консолью составляет 1,2 литра (на тестовых автомобилях крышка открывалась не сразу), а перчаточный ящик вмещает 7,5 литра. Дополнительно ниши под консолью и в дверях обеспечивают ещё 5 литров пространства.
Настройка подвески Kaptur проводилась на Дмитровском полигоне, на площадке в Сосновке, а также на дорогах общего пользования. К счастью, в окрестностях Тольятти нашёлся идеальный участок с разнообразными покрытиями — местные жители страдают от плохих дорог, но это позволило создать отличное шасси для Kaptur. Специалисты российского офиса Renault могут гордиться своей работой. Идея должна быть не только в голове, но и реализована. На мой взгляд, это удалось. Основной недостаток Kaptur — недостаточная динамика. Двигатель 1.6 сам по себе не слишком мощный, а 2.0 агрегатируется с устаревшей автоматической коробкой. Однако главное — это баланс: если бы моторы и коробки были современнее, Kaptur стоил бы дороже. В текущем виде у него есть все шансы на массовость.
Начиная с комплектации Drive, кроссовер получает функцию дистанционного запуска двигателя. Она активируется кнопкой на ключе на расстоянии до 200 метров, а также по таймеру, установленному через меню бортового компьютера.
Ожидается, что наибольшей популярностью будет пользоваться Kaptur 1.6 с вариатором, который разрабатывался совместно с французскими инженерами на полигоне в Румынии. Эта версия появится в продаже в сентябре. На втором месте по популярности должен оказаться аналогичный Kaptur с механической коробкой, а наименее интересной для покупателей, по мнению Renault, станет полноприводная версия с автоматом. Зачем тратиться на замену DP8? Заказать кроссовер можно будет через интернет. Выберите на сайте двигатель, комплектацию и цвет, определитесь с дилером, отправьте заявку — и ждите, когда вам подберут нужный автомобиль. Оплатить его также можно будет, не выходя из дома. Это, кстати, тоже российская инициатива: евро-Каптюры продаются только в автосалонах.
Паспортные данные
| Renault Kaptur | 1.6 | 2.0 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1262 | 1405 |
| Полная масса, кг | 1738 | 1874 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1598 |
Сравнение с конкурентами
На рынке компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Важно рассмотреть, как рассматриваемая модель выделяется на фоне основных соперников, таких как Hyundai Creta, Kia Seltos и Nissan Qashqai. Hyundai Creta предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант. Однако, несмотря на высокую надежность, некоторые пользователи отмечают недостаточную шумоизоляцию и жесткость подвески. В то же время, рассматриваемая модель может похвастаться более комфортной ездой и лучшей шумоизоляцией, что делает её привлекательной для городских условий.
Kia Seltos выделяется современным дизайном и высокотехнологичным оборудованием. Однако, в сравнении с конкурентами, он может уступать в пространстве для задних пассажиров и объеме багажника. В этом аспекте рассматриваемая модель предлагает более просторный салон и удобные сиденья, что особенно важно для семейных поездок. Nissan Qashqai славится своим высоким уровнем безопасности и надежностью. Тем не менее, его стоимость может быть выше, чем у аналогичных моделей. В этом контексте рассматриваемая модель предлагает более доступную цену при сопоставимом уровне оснащения и безопасности, что делает её более привлекательной для покупателей с ограниченным бюджетом. Экономичность и производительность
Автомобиль, о котором идет речь, демонстрирует впечатляющие показатели расхода топлива. В городских условиях он потребляет около 8 литров на 100 километров, а на трассе этот показатель снижается до 6 литров. Это делает его одним из наиболее экономичных вариантов в своем классе. Под капотом находится современный двигатель, который обеспечивает отличную динамику. Мощность агрегата составляет 150 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд. Это сочетание мощности и экономичности делает его привлекательным для различных категорий водителей. Система управления двигателем оптимизирована для снижения выбросов CO2, что соответствует современным экологическим стандартам. Уровень выбросов составляет 140 г/км, что является хорошим показателем для автомобилей данного сегмента.
Для повышения экономичности предусмотрены следующие технологии:
Внутреннее пространство также продумано для комфорта. Объем багажника составляет 400 литров, что позволяет удобно размещать вещи. Сложив задние сиденья, можно увеличить пространство до 1200 литров. Таким образом, данный автомобиль сочетает в себе высокую производительность и экономичность, что делает его отличным выбором для ежедневных поездок и дальних путешествий. Отзывы владельцев и экспертов
Автомобилисты отмечают высокую степень комфорта в салоне, что делает поездки приятными как для водителя, так и для пассажиров. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают уютную атмосферу. Многие владельцы подчеркивают, что даже на длительных маршрутах не возникает чувства усталости. Что касается динамики, то отзывы о мощности моторов в основном положительные. Эксперты отмечают, что автомобиль уверенно ведет себя как в городских условиях, так и на трассе. Владельцы также упоминают о хорошей управляемости и стабильности на дороге, что особенно важно при маневрировании в условиях плотного трафика. С точки зрения экономичности, многие пользователи довольны расходом топлива. В среднем, он составляет около 7-8 литров на 100 км в смешанном цикле, что является конкурентоспособным показателем в данном сегменте. Это позволяет сократить затраты на топливо, что особенно актуально в условиях растущих цен. Касаясь технического оснащения, владельцы отмечают наличие современных систем безопасности и помощи водителю. Например, функции контроля слепых зон и парковки значительно упрощают процесс вождения, особенно в городских условиях. Эксперты подчеркивают, что такие технологии становятся стандартом для автомобилей этого класса. Однако не обошлось и без критики. Некоторые пользователи указывают на недостаточную шумоизоляцию, что может быть заметно на высоких скоростях. Также есть замечания по поводу работы мультимедийной системы, которая иногда может зависать или не реагировать на команды. В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов свидетельствуют о том, что данный автомобиль сочетает в себе комфорт, экономичность и современные технологии, что делает его привлекательным выбором для многих автолюбителей. Related Posts Мы выяснили цены и комплектации седана Mercedes-Maybach S-классаКомпания не предоставила официальную информацию о восьми- и двенадцатицилиндровых версиях Майбаха. Однако в Китае модель Maybach доступна в варианте с…  Главный дизайнер компании Volvo Стив Маттин покидает свой постСтив Маттин занял пост старшего дизайнера в концерне DaimlerChrysler в 2000 году. Примечательно, что три года назад он был удостоен…  Модели Ford Bronco и Bronco Sport раскрылись до своего дебютаСъемная мягкая крыша, задняя дверь, которая, вероятно, будет подниматься вверх, характерный коробчатый силуэт и круглые фары — так выглядит Bronco… |
