Тест-драйв Chevrolet Cruze: первый взгляд

Chevrolet Cruze производится на заводе GM в Санкт-Петербурге и продается в России наравне со своим предшественником Lacetti.

С приближением весны и таянием снега пришло время познакомиться с Chevrolet Cruze в комплектации LS, оснащенным четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1.8 мощностью 141 л.с. и современным шестиступенчатым ‘автоматом’.

Первый гудок (Сергей Удачин, 11 марта)

Общий пробег — 4600 км

Наш пробег — 700 км

Расход топлива — 12,9 л/100 км (смешанный цикл)

Когда мы только начинали тестировать Chevrolet Cruze, коллектив DRIVE.RU был полон оптимизма. Седан выглядит современно, имеет российскую сборку и интересный дизайн.

Однако по мере ожидания своей очереди на машину, ребята потеряли свой энтузиазм. ‘Что о ней рассказывать? Ничего выдающегося.’ Но я ждал Cruze с нетерпением, поскольку считаю, что седан популярного класса не может не вызывать интереса.

Салон Cruze с тканевыми вставками в тон сиденьям выглядит современно и элегантно. Материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Однако подгонка панелей оставляет желать лучшего.

Попавший к нам на тест экземпляр стоит 716 200 рублей. Из опций — легкосплавные колесные диски и цвет ‘металлик’. Плюс 12 тысяч за ‘дилерский’ парктроник.

Задние фонари а-ля Honda Civic странноваты, но по-своему привлекательны.

Прежде всего за размер: Cruze вырос из ‘гольфов’ и оказался длиннее некоторых представителей класса D — 4597 мм от носа до хвоста. Оснащение убедительное: кондиционер, подогрев передних сидений, полный электропакет, с четырьмя динамиками, датчик освещенности и даже система динамической стабилизации.

Ледяная бело-голубая подсветка приборов напоминает свечение старенького телефона Nokia 6510.

Кстати, есть и более богатый Cruze LT. У него также имеются климат-контроль, пара дополнительных ‘громкоговорителей’, датчик дождя, круиз-контроль и полноразмерное запасное колесо.

Эффектная тканевая отделка приборки, пороги с подсветкой, и на тебе — ничем не прикрытые шурупы крепления дверных панелей.

Однако сила Круза, на мой взгляд, не в способности одеться в кожу, а прежде всего в цене базовой машины. ‘Голый’ Cruze с мотором 1.6 (109 л.с.) продаётся за 540 тысяч рублей.

Cruze можно заказать со штатными датчиками парковки сзади, у которых оповещение исключительно звуковое, за десять тысяч рублей.

Как ни странно, в первые дни эксплуатации машины больше всего нареканий вызвал у меня шестиступенчатый ‘автомат’. Вдобавок рычаг, перемещающийся по прямому пазу, то и дело проскакивает мимо реверса.

Круиз в тишине (Алексей Смирнов, 19 марта)

Общий пробег — 5110 км

Наш пробег — 1210 км

Расход топлива — 12,7 л/100 км (смешанный цикл)

В утренних пробках Cruze плывёт молча. Я перестал пользоваться радиоприёмником, поскольку он игнорирует с десяток московских станций.

Магнитола для меня олицетворяет всю машину. Cruze — нарядная коробочка, где собраны отнюдь не идеально подходящие друг к другу компоненты.

Главное, в салоне ‘корейца’ не возникает дежавю. Создатели воспитали в машине индивидуальность, и такой подход достоин уважения.

Да и интерьер в сравнении с фокусовским — что работа импрессиониста супротив полотна соцреалиста.

В движении простачок Cruze сразу выкладывает всё начистоту. Достаточно отъехать пару километров от редакции, чтобы убедиться: в динамических дисциплинах Фокусу ничто не угрожает.

У Круза достаточно резвый моторчик и нормальный подбор передаточных чисел. Но шесть ступеней Chevrolet словно находятся на разных лестницах — разрывы в разгоне огромны.

Подвеска автомобиля жестковата и не отличается хорошей собранностью. Неожиданностью для меня стала его склонность к заносу при сбросе газа. На сухом асфальте машина, которая кажется недостаточно мощной, резко входит в поворот, а на влажной поверхности начинает скользить, что требует вмешательства системы стабилизации. Хотелось бы отметить эту «перчинку» — хоть какой-то интерес. Однако рулевое управление не дает необходимой обратной связи, что отбивает желание активно управлять автомобилем. В итоге, для меня эта машина получает жёлтый крест.

От седана ожидаешь более впечатляющей динамики. Заявленные 11,5 секунд до первой сотни кажутся заниженными. Причина в медлительном шестиступенчатом «автомате», который работает как будто с резиновым жгутом вместо гидротрансформатора. Кстати, по информации производителя, Cruze с «механикой» разгоняется до 100 км/ч за ровно десять секунд и стоит на 40 тысяч рублей дешевле.

То, о чем я говорю, не имеет значения для тех, кто выбрал Lacetti и уехал на Cruze. Это отличный выбор! Любители цифр тоже меня не поймут: мне не важно, что у Фокуса четыре передачи вместо шести — главное, что они более жестко связаны с двигателем. Если корейские шесть передач и лучше немецких четырёх, то только по количеству подушек безопасности. В этом плане Cruze предпочтительнее. Но когда наш покупатель стал доплачивать за пассивную безопасность?

В шумоизоляции салона Cruze однозначно превосходит Фокус, даже на первый взгляд. Если не крутить мотор до предела и следовать настроению, заданному «автоматом», Chevrolet остается довольно тихим. Для меня это уже не имеет значения. И дело не в 38 тысячах рублей, которые разделяют первый Cruze и второй Focus, хотя для «бюджетников» это немаленькая сумма. Просто, выбирая автомобиль для повседневного использования, я хочу, чтобы все его компоненты работали в унисон. Все — включая радиоприёмник.

Ещё неделя штиля (Михаил Петровский, 25 марта)

Общий пробег — 5350 км, наш пробег — 1450 км, расход топлива — 11,8 л/100 км (смешанный цикл). Удачин говорил обо мне. Я с нетерпением ждал, когда смогу получить Cruze в редакцию, чтобы занять свою очередь. И что? Постоянно требуя от авторов чего-то более интересного, чем просто перечисление характеристик тестируемого автомобиля, я, тем не менее, не представляю, какую оригинальную идею можно извлечь из недельного теста Chevrolet. Характер машины соответствует погоде — равномерно уныло. Единственное, что произвело на меня сильное впечатление, — это посадка за рулём. Каждый раз, садясь в низкое и глубокое кресло, я улыбаюсь: мы дожили до того времени, когда бюджетный автомобиль может предложить геометрию посадки, сопоставимую с «тройкой» BMW (которая, кстати, короче Круза).

Не путайте геометрию с комфортом! Сиденье не имеет ортопедического профиля и хорошей боковой поддержки. Но возможность сидеть близко к земле и принять привычную рабочую позу позволяет лучше почувствовать машину. Правильная посадка обеспечивается большим диапазоном регулировок кресла и рулевой колонки, которая также имеет значительный вылет. Однако замок зажигания расположен так, что я так и не научился вставлять ключ вслепую. Пластиковый кожух вокруг замочной скважины покрыт царапинами. Тем не менее, устроившись в бээмвэшном стиле, я оставляю за передними стойками необходимый сектор обзора. Я не вижу левую обочину на односторонних улицах на той дистанции, которую большинство пешеходов считает безопасной. Не могу заглянуть достаточно далеко в поворот, чтобы заранее решить, как быстро из него выйти. С такой посадкой, как у меня, Cruze из обычного автомобиля превращается в зашоренного кольцевика из чемпионата WTCC, где Chevrolet, кстати, уже выиграл гонку в этом сезоне.

Смотря на Cruze, радуешься успехам корейских дизайнеров (его разработал выходец из Фиата Таеван Ким) — но не более того. Эмоций от вождения не хватает даже для детской сказки.

Тем не менее, управляемость едва поддерживает гоночный настрой. Хотя в целом поведение Круза не вызывает отторжения, его склонность к заносу при сбросе газа кажется мне удобной и понятной, поэтому я предпочитаю ездить с полностью отключенной системой стабилизации. В настоящее время шипованные шины выступают буфером во многих конфликтных ситуациях, предсказуемо скользя на асфальте. Боюсь, что когда их заменят летними, Cruze станет менее интересным, а крен будет заметнее. Зато, надеюсь, усилие на руле в малых углах поворота увеличится — сейчас в околонулевой зоне баранка пустовата. Нужно прокатиться ещё на сухом. Вряд ли с переходом на летнюю резину Cruze станет мягче. Даже на зимней, с податливой «подошвой», машина заставляет ускоряться на неровных участках — чтобы шасси немного собралось. Чем ниже скорость, тем больше ям, и на каждой подвеска проводит поимённую перекличку. Можем ли мы упрекать бюджетный автомобиль в недостатке комфорта? Почему бы и нет? На рынке есть более дешёвые машины, которые обеспечивают лучшую плавность хода, чем Cruze. Например, те же «бюджетники» Renault.

• Эргономика неплоха, но есть мелкие недочёты. Интенсивность обдува регулируется ступенчато, но усилие на ручке невелико. В начале это приводит к ошибкам с выбором режима, так как рукоятка фиксируется между положениями.
• Подогрев сидений включается лёгким нажатием клавиш, расположенных внутри основных кругляшей «климата». Для полного выключения требуется неспешное тройное нажатие. Если спешить, можно нажать и десять раз, прежде чем погаснут все три лампочки.

За прошедшую неделю я боролся с искушением. Каждый раз, проходя мимо своего автомобиля, стоящего на месте, я крепче сжимал качественно сделанный ключ от Круза и отправлялся на поиски большой идеи. Но в итоге пришёл к выводу, что, несмотря на оригинальный интерьер и гармоничную внешность, Chevrolet Cruze не перестал быть Daewoo Lacetti. В том смысле, что это стопроцентно корейский автомобиль. Все «корейцы», даже те, что спроектированы в Европе, объединяет духовная стерильность. Здесь нет места страстям и эмоциям. Дизайнеры нашли интересные выразительные решения, инженеры обошли авторитетные марки, соотношение цены, качества и количества машины впечатляет, но внутри всё равно ощущается вакуум. Как и любой другой корейский автомобиль, Cruze не несёт никакого послания своему владельцу, кроме поздравлений с удачным выбором. В нашем случае даже эти тёплые слова адресованы не мне. Специально приехав в редакцию в выходной, я спешу поставить последнюю точку, чтобы скорее завершить неделю эмоционального штиля. Думаю, это последний раз, когда мы взяли на длительный тест обычный автомобиль. Пусть он и трижды актуальный. Впрочем, я не теряю надежды, что кто-то из моих коллег благодаря Крузу всё-таки ощутит настоящее вдохновение. Главное, чтобы российский офис Chevrolet не счёл продолжение теста бессмысленным и не завернул нас в ближайший порт.

В порту Гётеборга (Роберт Есенов, 2 апреля 2010 года)

Общий пробег — 6000 км, наш пробег — 2100 км, расход топлива — 12,2 л/100 км (смешанный цикл). До сих пор образ марки Chevrolet для меня состоял из двух крайностей. Я был знаком лишь с внедорожником Tahoe, по которому безумно скучаю, и с седаном Epica, о котором мечтаю забыть. И вот теперь Cruze — долгожданное среднеарифметическое. Хватит крайностей!

Автомобиль не разочаровал, хотя и не произвёл восторга. За рулём Круза меня не покидало ощущение дежавю. Когда-то я уже испытывал это? Возможно, когда ездил на старых Volvo? И не спешите бросать в меня тухлые помидоры — я объяснюсь.

Можно по-разному относиться к внешнему виду седана Chevrolet Cruze, но наличие индивидуальности и своего стиля — очевидный плюс.

Я не собираюсь сравнивать Cruze со «шведами», но это не мешает обозначить общие тенденции. Интерьер Круза тоже продуман: здесь есть интересные идеи и неплохое исполнение. Тканевые вставки на передней панели — смело и необычно. Пластик центральной консоли хоть и твёрдый, но не звонкий, выглядит презентабельно. Мне нравится высокое усилие подрулевых переключателей, что помогает не ошибиться с выбором режима поворотников. Приятно ощущать прорезиненные ободки ручек климатической установки и аудиосистемы.

• Руль и водительское кресло регулируются в широком диапазоне, что позволяет удобно усесться — с вертикальной спинкой и низко расположенной подушкой. Сиденье плотное, с приятной на ощупь обивкой. Водителю светло и просторно, обзорность хорошая. Но на заднем диване человеку «от 180 см и выше» будет неудобно: голова завидует коленям.
• Подсветка красивой приборной панели откровенно слаба, а информацию на маленьком центральном дисплее днём почти не видно.

Реальная ностальгия по Volvo начинается во время движения. Езда на Крузе — это сеанс релаксации. Как и в автомобилях из Гётеборга, Cruze создает атмосферу спокойствия для водителя. Мотор 1.8 бодро везёт, только когда стрелка тахометра достигает 6000 об/мин. Значит, настройтесь на безмятежную волну! Шестиступенчатый «автомат» в этом поможет, быстро разуверив вас в том, что автоспорту есть место в жизни. Задержки в ответ на нажатие педали газа, запаздывание при смене передач и кикдауне — спорить бесполезно. Тишина в салоне убаюкивает, но всё-таки заснуть Cruze не даст — подвеска жестковата.

Внушительный дорожный просвет (165 мм) и более или менее ровное днище позволяют преодолевать даже неприступные бордюры.

Когда ты с увлечением преодолеваешь множество разнообразных поворотов, осознаешь, что ностальгия по прошлым временам не имеет смысла. Дух старых Volvo по-прежнему с нами, но теперь он обрел жизнь в бюджетном корейском автомобиле. Руль, который не дает четкой обратной связи, медленная реакция на повороты, крены и склонность к заносу — именно это и нужно, чтобы в спокойный вечер уберечь себя от ненужных рисков. Что такое это ваше мимолетное удовольствие от вождения? Кому оно действительно помогло?

• Неприглядная наклейка с надписью «Airbag» портит аккуратный вид передней панели.
• Водительский противосолнечный козырек лишен зеркала, а пассажирский — без подсветки.
• Кнопка, отвечающая за обдув «в лицо и ноги», не работает, хотя пробег составляет всего 6000 км.

С каких пор размеренная и спокойная езда стала чем-то плохим? Хотя Chevrolet Cruze и мой хэтчбек Clio RS — полные противоположности, я не могу сказать, что мне чужд Chevrolet. Он отличается, и в своей категории достаточно убедителен, чтобы заставить меня на время изменить свои привычки. Когда нет давления на скорость, не хочется быть тормозом в потоке автомобилей. Это даже увеличивает шансы доехать до места назначения. Разве не за это ценят Volvo? Почему бы не признать это достоинством Chevrolet?

Сеул — Детройт (Борис Ульзибат, 9 апреля 2010 года)

Общий пробег — 6370 км, наш пробег — 2470 км, расход топлива — 12,7 л/100 км (смешанный цикл). Chevrolet? Это любопытно. Я давно хотел понять, почему американский автопром имеет столько преданных поклонников. Но Cruze с Америкой связывает лишь логотип. Тем не менее, это интересно. Десять лет назад я впервые сел за руль корейского автомобиля, и это был Kia Shuma в таком же вишневом цвете. Говорят, корейская автомобильная промышленность за это время достигла новых высот. Срок немалый.

Отзывы коллег, которые уже успели протестировать автомобиль, не внушали оптимизма. Неужели все так плохо? Сажусь за руль, как на каторгу. Однако Cruze развеял все мои сомнения, как Чак Норрис с его «ударом ногой с разворота». На мой взгляд, автомобиль просто великолепен. А о коллегах я все семь дней теста говорил одно и то же: «они избалованы».

Во внешнем виде мне кажутся спорными только задние фонари. Их округлая форма не сочетается с острыми линиями кузова.

Первое, что меня поразило, — это внешний вид. Именно так, на мой взгляд, должен выглядеть современный американский автомобиль. Хотя основная заслуга дизайнеров заключается в интерьере. Салон выглядит монументально, но при этом очень светло и просторно. Формы и текстуры гармонично сочетаются, создавая ощущение единства внутреннего пространства. Линии и изгибы пластика, контуры отдельных деталей формируют запоминающийся образ. То, чего мне так не хватало в Audi A5.

Обратите внимание, как салонное зеркало повторяет форму центральной консоли, а выемки ручек перекликаются с воздуховодами и решетками динамиков в передних стойках. А как вам линия, идущая по верхней части тканевой вставки, ниспадающая по бокам дверей и закручивающаяся, образуя карман для мелочей? Это и есть настоящий дизайн!

Корейцы доказали, что автомобиль с хорошим дизайном не обязательно должен быть дорогим. Я чаще оцениваю пластик визуально, чем на ощупь, поэтому качество материалов для меня не на первом месте. Однако эргономика — это один из важнейших критериев, и здесь у меня нет претензий. Все на своих местах и не требует особого привыкания. Как и Роберту Есенову, мне понравилось усилие на массивных подрулевых рычагах. Рычажками их назвать язык не поворачивается. Единственное замечание — это нефиксирующийся в выдвинутом положении подлокотник. Я предпочитаю ездить в ручном режиме «автомата», и после нескольких переключений крышка бокса уходит далеко назад.

В салоне много мест для хранения различных мелочей. Мне понравились разъем AUX в подлокотнике и прорезь для вывода провода наружу, а перегородка в подстаканнике центрального тоннеля регулируется и может быть сдвинута в любую сторону. Очень удобно.

Что можно сказать о вождении обычного седана? «Ничего», — подумаете вы. Но это не так. Мне выпала уникальная возможность протестировать Cruze как на шипованных зимних шинах, так и на летних. В отличие от коллег, я буду хвалить Cruze. Конечно, 140 л.с. — это не так много, и «автомат» не способствует динамике, но главное, что возможностей автомобиля достаточно для уверенной езды как в городе, так и на трассе. Максимальная скорость, которую мне удалось развить, 190 км/ч, вполне достаточно, чтобы лишиться прав на любой российской дороге. При этом запаса мощности хватает для обгона. Шасси также успевает за двигателем: управляемость предсказуемая и позволяет любителям активного вождения не чувствовать себя ущербными на дороге. После установки летних шин Hankook Optimo 205/60 R16 руль наконец-то стал приятным на ощупь, обрел четкий «ноль», и при быстрой езде автомобиль ведет себя уверенно. Шины держат дорогу очень хорошо. Не стоит пугаться увеличившихся кренов. Валкость — это жертва комфорта. Ожидать от Круза поведения суперкара — все равно что ставить двойку школьнику по физкультуре за то, что он бегает медленнее эфиопа-олимпийца.

В итоге, если бы мне понадобился автомобиль этого класса, Chevrolet Cruze стал бы одним из фаворитов. Он словно создан специально для меня: подвеска достаточно мягкая, чтобы не выматывать, но в то же время жесткая, чтобы не укачивало. Разгоняется плавно в автоматическом режиме и резко в ручном. В Chevrolet достаточно места для мелочей, но он не состоит только из бардачков, как некоторые Ситроены. Но самое главное — здесь есть дизайн, созданный с душой, а не просто для заполнения модельного ряда. Да, за десять лет Корея сделала огромный шаг вперед. Круз меня удивил, а недельное путешествие по маршруту Сеул — Детройт принесло мне огромное удовольствие.

Морская львица (Константин Болотов, 16 апреля 2010 года)

Общий пробег — 6800 км, наш пробег — 2900 км, расход топлива — 12,6 л/100 км (смешанный цикл). Ушастый тюлень Лиза умеет ходить на задних ластах. Этому морскую львицу научила тренер Шапилова, она тоже ходит весело. Увидев жизнерадостно ступающую Лилию Геннадиевну в цирке на проспекте Вернадского, я заметил, что её походка точно совпадает с новой моей. Той, что сформировалась, когда солнце стало солнышком, птицы птичками, когда насвистывающий счастливчик красиво подошёл к блестящей машинке. Это был мигом вжившийся в роль владельца я, который сказал себе: у меня Chevrolet Cruze — жизнь удалась!

В круиз принято ходить, а то моряки обижаются на «плавать». Название нашему весеннему стилю перемещения я придумать не смог, но подобрал точную характеристику: так беззаботно ходят, помахивая волшебной палочкой. Пружинит на пятках каждый шажок, носки лёгких туфель вразлёт, голова покачивается влево-вправо. Ничего общего с Чарли Чаплином и Министерством глупой походки! Я просто очень рад, ведь я, наконец, возвращаюсь домой!

Поскольку Cruze носит заслуженное родительское клеймо Обыкновенности, найти общий язык с автомобилем получается даже слишком просто. Машина словно понимает, что от неё не ждут сюрпризов, и излучает дружелюбие, с легким оттенком извинения. Абсолютно, кстати, напрасного. Весь недельный круиз в голове крутилось слово «достойный», и почему-то сильно противилось любой попытке добавить «очень». Спросил у дочки, понравилась ли машина, она не раздумывая ответила: «Очень!»

Для нашей семьи из четырех человек (двое взрослых и двое детей) возможностей Круза в повседневной жизни вполне достаточно: как по пространству для детских кресел и ног сзади, так и по объему багажника.

В водительском кресле Круза могло бы провести заседание Министерство глупых посадок. В таких нелепых позах, настолько низко или высоко, близко или далеко от руля — мне сидеть до сих пор не приходилось. Цирк на Каширском шоссе! И самое смешное, что каждый раз было удобно. В Крузе мне было: лень (переключать передачи вручную), легко (работать оптимальными для меня педалями и рулём), спокойно (при скорости свыше ста на МКАДе) и ни капельки не одиноко — всегда рядом был звук мотора. Этот звук напоминает рычание морской львицы. Ну, то есть обычной «наземной» львицы, но которая рычит сквозь толщу воды.

• «У вас это. крышка бензобака открыта», — сообщил мне незнакомец, когда я от заправочной колонки подъехал к магазину на АЗС. Удивился, на BP заправщики обычно аккуратны. Закрыл крышку, а она тут же открылась вновь. И ещё разок так было.
• На заправке за неделю я побывал дважды, в обоих случаях оставив в кассе больше тысячи рублей.

Круз — известная на весь мир фамилия, а значит, можно найти и фамильные черты. Внутри небесно — просторно, прозрачно, по-хорошему голубовато. Интерьер седана вышел привлекательной Пенелопой (Cruz). Во внешности угадывается другой Круз — ухмуренный невыполнимой миссией Том (Cruise). С беднягой Робинзоном (Crusoe) седан, пожалуй, ничего не роднит. Зато проявилась неожиданная связь с советской рок-группой «Круиз» — её первая вышедшая на «Мелодии» в конце 1980-х грампластинка «Круиз-1» звучала так же паршивенько, как аудиосистема в красном Chevrolet. Впрочем, под влиянием весны я изменил себе и всю дорогу слушал глупое молодёжное радио. И отлично!

Однажды во дворе удалось припарковать Cruze рядом с моим Фордом Fusion. И у меня при оценочном взгляде на эту парочку вопрос «на чём ехать?» не возник вот совсем — бензин-то для Chevrolet оплачивает редакция.

На мой взгляд, выбор Круза — это достижение, которое не обходится без справки НДФЛ. Такова наша скромная справедливость. Из отзывов владельцев складывается ясная картина: пришёл за Тираннозавром-Фокусом или Астро-Опелетеком, но увидел Его и влюбился. Купил на «механике» — и теперь счастлив. Кстати, Cruze не является первой машиной для многих — в него пересаживаются с довольно активных иномарок. Этот автомобиль явно мужской, поэтому в водительском козырьке нет зеркала. Cruze предназначен не просто для мужчины, а для настоящего мужчины. Женщины это оценят! Возможно, правильнее сказать, что «жизнь, в общем-то, удалась». Пусть вводное слово-паразит оставляет ощущение незавершенности, намек на будущее. Кто знает, может, кто-то мечтает о Maserati!

• Ниша перед селектором «автомата», как я понимаю, предназначена для телефона. Однако даже мой не слишком широкий телефон помещается в этот «карман» лишь наполовину. К тому же резиновый коврик, которым устелена ниша, начал отклеиваться.
• Правая часть дисплея днём засвечена, но, честно говоря, там и смотреть не на что, а часы слева видны при любой погоде.
• С «пенёчками» дверных замков я не сталкивался уже давно. Сразу вспомнились детские поездки на «Волге» в такси под дождём — это было грустно.
• Залипшая кнопка климат-контроля «ноги — лицо» при общем относительном благополучии своей подсветкой вызывает настоящую скорбь.

И Cruze, и морская львица Лиза удивительным образом сохраняют баланс. В то время как тюлень удерживает равновесие на задних ластах, автомобиль неожиданными плюсами компенсирует ожидаемые минусы и наоборот. Тренер Лилия Шапилова и компания Chevrolet подарили мне новый способ передвижения. Причём как на машине, так и без неё. Я споткнулся лишь однажды, и подозреваю, что в этом виноваты рабочие завода в Шушарах — летящую походку прервала заевшая кнопочка.

В порт приписки (Сергей Удачин, 22 апреля 2010 года)

Общий пробег — 7400 км, наш пробег — 3500 км, расход топлива — 12,3 л/100 км (смешанный цикл). Вот и завершилось наше весеннее путешествие. За почти два месяца в пути редакционный Chevrolet Cruze преодолел расстояние, равное протяжённости трансъевропейского водного пути от Северного моря до Чёрного. Тем временем среднесуточная температура постепенно поднялась, снег растаял, в Москве открыта навигация и объявлены цены на речные прогулки. Довольно приятно было провести время за рулём Круза — пора подняться на борт настоящего корабля. А Chevrolet тем временем вернуть в сухой док пресс-парка, подсчитав, сколько нам обошлась безпроблемная эксплуатация автомобиля. И наконец, оценить, каких расходов он потребует от владельца.

Длительный тест пролетел незаметно и оставил у меня, как ответственного за машину, умиротворённое впечатление. Это стало возможным благодаря ровному и спокойному характеру Круза. Мы избежали форс-мажоров, не было ни серьёзных поломок, ни отказов. Мы с коллегами просто наслаждались видами через иллюминаторы нашего импровизированного лайнера, время от времени останавливаясь, чтобы заправиться и очистить борта от ракушек. Не считая расходов на подготовку публикаций, пробег в 3500 км обошёлся редакции в 10 835 рублей за бензин и 3580 рублей за мойку.

Зимой в машине было тепло, иногда даже жарко, а весной — сухо и свежо. Тем, кто, как и мы (при пробеге 4000 км), столкнётся с заеданием кнопок управления обдувом, советуем использовать пластиковую карточку. Чтобы вернуть клавишу в исходное положение, аккуратно вставьте карточку в зазор и вытяните вместе с залипшей кнопкой.

Стоит отметить, что Cruze не из тех автомобилей, которые мы гоняем в хвост и в гриву. Поэтому потенциальному покупателю наш опыт поможет оценить реальные расходы на бензин. Сложив все чеки с АЗС, мы выяснили, что бортовой компьютер (показания которого мы всегда приводим в начале каждой новой главы) немного привирает: реальный расход топлива составил 12,7 л/100 км в смешанном цикле. Это означает, что при средневзвешенной цене бензина АИ-95 в 24 рубля за литр и годовом пробеге 20 тысяч километров заправка Круза обойдётся не менее чем в 61 тысячу рублей.

Хотя Cruze не склонен к резким стартам и активной езде, после переобувки на летние шины он лучше держится в поворотах и ведёт себя более предсказуемо.

И без полиса ОСАГО не обойтись. Минимальная цена в Москве (для опытного водителя, не допускающего аварий) составит 3880 рублей 80 копеек. «Мультидрайв» для всех желающих независимо от стажа и возраста — 9424 рублей 80 копеек. Подмосковные цены немного ниже: 3298 рублей 68 копеек и 8011 рублей 8 копеек соответственно. Государство раз в год будет взимать транспортный налог со 141 «лошади» — это ещё 4230 рублей в Москве и 3666 рублей в её окрестностях.

Я зря волновался за тряпичные вставки на приборной панели. Пыль и отпечатки детских ботиночек, оставшиеся после поездок с детьми моих коллег, легко убираются. К концу теста (пробег 7000 км) в салоне начал побрякивать пластик в кожухе пассажирского ремня безопасности на средней стойке при фиксации крепления в нижней точке.

Хотя Chevrolet и считается бюджетным автомобилем, ремонтировать его за свой счёт — удовольствие явно не из дешёвых. Например, фара стоит по дилерским расценкам около 12 тысяч рублей, передний бампер — 20 100, переднее крыло — 7300–7800, капот — 16 300–21 200, лобовое стекло — 12 000–19 000 рублей. А цена нормо-часа на кузовные работы в фирменном СТО начинается с 1300 рублей. Если же переложить все эти расходы на плечи страховщиков, купив полис Каско, то нужно быть готовым расстаться минимум с 36 тысячами рублей (максимум — невообразимые 120 тысяч).

• У Круза есть особенности, которые остаются для меня загадкой. Например, при открывании дверей загорается только центральный плафон подсветки в салоне, а штурманские лампочки впереди остаются выключенными.
• На уплотнителе заднего стекла — как будто порезы, нанесённые уголками крышки багажника, хотя они не соприкасаются. Шушарский след?

Даже безаварийная езда не избавит вас от необходимости периодического техобслуживания. В обмен на гарантийные обязательства производителя вам предстоит посещать сервис каждые 15 тысяч километров и не реже раза в год. Причём особенно дотошные и любопытные автовладельцы не оставят незамеченным вольное ценообразование на услуги техцентров. Прейскуранты на плановое ТО иногда различаются в разы!

Практически все мои друзья и знакомые, ездящие на одноклассниках Круза и ставшие на время пассажирами нашего лайнера, отметили довольно комфортную подвеску машины, которая без особых потрясений переносит не только колдобины, но и «лежачих полицейских».

Оказывается, некоторые дилеры дополняют карту ТО для Круза так называемыми рекомендуемыми производителем операциями. И получается, что, в то время как ТО-1 (по ходу которого меняются, по сути, только масло и масляный фильтр) стоит везде 7200–7400 рублей, за ТО-2 берут от 7750 до 11 000 рублей. Наше исследование показало, что за ТО-3 могут попросить от 7400 до 9300 рублей, а за ТО-4 и вовсе 20 800 рублей при минимуме 8190. Так что, обзвонив предварительно несколько техцентров, вы вполне можете сэкономить приличные деньги.

В заключение, ещё одно наблюдение. В отличие от яркого и харизматичного Сырка, который служил в редакции до появления меланхоличного Круза, последний завоевал симпатии большего числа сотрудников. Многие из тех, кто побывал за рулём, признаются, что, если бы возникла необходимость в покупке семейного седана, Cruze был бы первым в списке претендентов. Даже те, кого Chevrolet оставил равнодушным, признают, что по совокупности потребительских качеств машина заслуживает рекомендации целевой аудитории. Такой вердикт, на мой взгляд, стоит дюжины восторженных рецензий.