На выбор предлагаются всего две версии Gran Coupe, которые отличаются друг от друга значительным ценовым диапазоном. Модель 218i с передним приводом и мощностью 140 л.с. стартует от 2 090 000 рублей, в то время как полноприводный M235i xDrive с мощностью 306 л.с. стоит от 3 680 000 рублей.
Новая версия «копейки» BMW пока не доступна в России, и седан первой серии остается эксклюзивом для Китая и Мексики. После выхода из продажи компактвэна Active Tourer, переднеприводная платформа UKL2, помимо автомобилей Mini, представлена у нас только Gran Coupe второй серии. Этот седан с безрамочными дверями длиной 4,5 метра радует своей стартовой ценой: за 218i Online Edition просят менее 2,1 миллиона рублей. Именно эта версия без лишних опций является самым доступным легковым автомобилем BMW на нашем рынке.
Светодиодные фары не имеют отдельных противотуманных секций и омывателя. Сзади также используются диоды. Черные вертикальные жабры в заднем бампере не имеют функционала.
Даже с базовыми 17-дюймовыми колесами Gran Coupe выглядит достаточно солидно. Кузов собран качественно, а под задним бампером располагается настоящий выхлопной патрубок. Как и у большинства современных BMW, дизайн вызывает разные мнения. Ультракороткий покатый багажник и высокий капот привлекают внимание к передней части автомобиля. Именно здесь установлен поперечно расположенный трехцилиндровый турбомотор мощностью 140 л.с., работающий в паре с семиступенчатым преселективным «роботом».
Посадка в автомобиле низкая и удобная. Угловатые формы панели пока не ассоциируются с BMW. Мелкие серебристые кнопки климат-контроля имеют немного другой оттенок пластика. Центральный подлокотник не регулируется, а подстаканники не имеют фиксаторов.
Забраться на переднее сиденье крупному человеку не совсем удобно — средняя стойка немного смещена вперед. Стиль интерьера непривычен, но боковая поддержка сидений ощущается сразу. Есть даже электрическая регулировка валиков на спинке, хотя фиксированный поясничный подпор не слишком эффективен. Руль, педали с напольным акселератором и элементы управления унифицированы с более дорогими моделями BMW. Базовые приборы с скрытыми стрелками под темным стеклом даже лучше, чем ожидалось, и нам они так понравились, что мы сняли небольшое видео для рубрики «За кадром».
Зеркала удачно расположены вдали от стоек, однако главной проблемой с обзорностью остается большой недоход левого дворника. В дверях предусмотрены большие карманы, а бардачок также достаточно вместителен. Ёмкости отделаны флоком и резиной.
Экономии в материалах не наблюдается, даже панели задних дверей отделаны мягким пластиком. Однако вокруг щитка приборов используется текстура, нехарактерная для BMW, в виде ромбиков, а декоративные накладки напоминают автомобили более низкого класса. Водителю ясно дают понять, что Gran Coupe занимает начальную позицию в модельном ряду. Не стоит ожидать многого. Кнопка запуска на тоннеле плоская, и найти её вслепую довольно сложно.
В базовой версии Online Edition отсутствует бесключевой доступ. Реально измеренный дорожный просвет составляет всего 130 мм, но силовой агрегат защищен прочной алюминиевой плитой. Тормоза обеспечивают хорошую упругость и хваткость, но торможение двигателем ощущается слабо.
Холодный запуск мотора сопровождается ощутимой вибрацией. При активации системы start/stop также присутствует кратковременная тряска. Однако на холостом ходу и в движении двигатель не напоминает о своей трехцилиндровой конструкции. Тяги хватает в городских условиях (до 230 Н•м в режиме Overboost на передачах выше третьей), а на трассе её может не хватать. Управление разгоном точное, но при резком изменении газа в трансмиссии могут возникать рывки. Лишь при старте с места наблюдается небольшая задержка. Мотор звучит уверенно и весомо: выхлоп бубнит на стоянке и ненавязчиво рычит на ходу.
Сиденья обеспечивают уровень спортивности, который эта версия шасси не может полностью реализовать. На заднем сиденье комфортно разместятся только люди невысокого роста. Например, Настя, ростом 174 см, чувствует себя там вполне удобно.
Руль, по меркам BMW, кажется слишком легким, но это облегчает маневрирование при парковке, так как он делает 2,75 оборота от упора до упора. Реакции на движения руля точные и предсказуемые, крены минимальны. Даже силовое подруливание при разгоне незначительно. Спокойная езда приносит удовольствие. Однако колеи или поперечный уклон дороги могут вызывать заметный уход с траектории. Кажется, что здесь установлены не 17-дюймовые шины Bridgestone Turanza T005S шириной 225 мм, а какие-то широкие колеса. Задняя ось нестабильна, особенно в поворотах с неровностями.
Приборы выглядят хорошо, хотя боковые указатели теряются на фоне основных. Сенсорный центральный дисплей (8,8 дюйма) выглядит немного бледно. Медиасистема с настраиваемой домашней страницей работает быстро, предоставляет доступ к онлайн-сервисам и обеспечивает достойное качество телефонной связи.
Ранний скрип в напряженном повороте выдает узкие шины. Почти всегда слышен свист передней оси. Чтобы задние колеса работали эффективно, дуга должна быть длинной, а скорость — высокой.
В остальных случаях Gran Coupe ведет себя как типичный переднеприводный автомобиль. Быстрая езда по мокрой дороге не предполагает иной реакции, кроме как сноса. Тем, кто ценит классические ездовые качества BMW, стоит обратить внимание на заднеприводное купе второй серии, даже если оно дороже на 200–400 тысяч рублей.
Безрамочные двери пропускают шум с улицы: у более дорогих моделей Gran Coupe стекла, возможно, толще, а уплотнения эффективнее. Объем бензобака мал: при включении сигнальной лампы влезает около 35 литров. При этом борткомпьютер показывает расход около девяти литров на сотню в смешанном цикле.
Тем, кто предпочитает спокойную езду, Gran Coupe не предлагает особого комфорта. Шины шумят заметно, особенно на городских скоростях, и лишь на скорости 130–150 км/ч шум становится менее выраженным. Также присутствуют высокочастотные вибрации на руле. Подвеска с пассивными амортизаторами ведет себя неоднозначно: она трясет на короткой волне и жестко реагирует на ямы с острыми краями, но мягко проходит «лежачих полицейских». Помнится, за недостаток целостности ездового характера я критиковал и Gran Coupe восьмой серии. Это новый фирменный стиль, что ли?
Спинки задних сидений складываются из тесного багажника. Отделка на уровне, есть один крючок для сумок и 12-вольтовая розетка. Погрузочная высота невелика, а порожек почти не выступает над полом.
Практичность этого седана также вызывает сомнения. Сзади тесно: при посадке ноги едва помещаются в узкую щель между стойкой и сиденьем, потолок давит, а колени высокому пассажиру некуда девать. Багажник, хотя и правильной формы, имеет объем 430 литров, что явно недостаточно для реальной жизни. Спинка заднего сиденья складывается в трех частях (40:20:40) без доплаты, но возможность опустить пол не предусмотрена. Запасного колеса нет вообще.
Кузов почти лишен хрома, но не выглядит дешево или голо. Уже в базовой версии предусмотрен ассистент движения задним ходом, который запоминает траекторию на последних 50 метрах перед парковкой. Электромеханический стояночный тормоз дополнен авторежимом Hold.
Автолюбителям, увлеченным динамикой, стоит избегать BMW 218i Gran Coupe. А поклонникам бренда следует быть готовыми к не слишком высокому уровню комфорта. Тем не менее, за 218i Gran Coupe не жалко отдать два миллиона. Более мягкая и, вероятно, более тихая базовая «трёшка» стоит почти на полмиллиона дороже. Я же сожалею о том, что в Россию не поставляются другие переднеприводные BMW. «Копейки» и полноценные седаны второй серии могут обойтись без акцента на спорт в настройках шасси, который присущ Gran Coupe. Профессиональное чутье подсказывает, что характер этих автомобилей должен быть более гармоничным.
Паспортные данные
| BMW 218i Gran Coupe | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4526 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1420 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Ширина колеи спереди/сзади, мм | 1565/1565 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1375 |
| Полная масса, кг | 1902 |
| Объём багажного отделения, л | 430 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 3, в ряд |
| Количество клапанов | 12 |
| Рабочий объём, см? | 1499 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 140/4600–6500 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 220/1480–4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, на семь ступеней |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
| Шины | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 152 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7,2 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 5,9 |
| Экологический класс | пятый |
| Объём топливного бака, л | 42 |
| Тип топлива | АИ-92-98 |
Комплектация
| Стандартное оборудование | BMW 218i Gran Coupe Online Edition |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Надувные «занавески» | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Система start/stop | + |
| Система выбора режимов движения | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + |
| Контроль давления в шинах | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + |
| Датчик света | + |
| Автоматическое переключение света фар | + |
| Светодиодные фары | + |
| Датчик дождя | + |
| Парковочные датчики спереди и сзади | + |
| Камера заднего вида | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Ограничитель скорости | + |
| Круиз-контроль | + |
| Двухзонный климат-контроль | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Подогрев рулевого колеса | + |
| Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала с подогревом и электроприводом регулировки и складывания | + |
| Электрохромное внутреннее зеркало | + |
| Электрохромное наружное зеркало со стороны водителя | + |
| Регулировка передних сидений по высоте и углу наклона | + |
| Регулировка длины подушек передних сидений | + |
| Электрорегулировка боковой поддержки сидений | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Дополнительный комплект креплений Isofix на переднем правом сиденье | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + |
| Bluetooth | + |
| Apple CarPlay | + |
Зарядные порты для
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и продуманным дизайном. Использование мягких материалов и стильных акцентов создает атмосферу уюта. Панели из искусственной кожи и вставки из алюминия придают салону современный вид. Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме и множеству настроек. Передние кресла имеют функцию подогрева, что особенно приятно в холодное время года. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для ног, что делает поездки комфортными для всех пассажиров. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и легко управляется через сенсорный экран. Подключение смартфона осуществляется без проблем, что позволяет использовать навигацию и музыку прямо с вашего устройства. Звук системы обеспечивает качественное звучание, что делает поездки более приятными. Климат-контроль работает эффективно, поддерживая оптимальную температуру в салоне. Наличие нескольких зон позволяет каждому пассажиру настроить комфортные условия для себя. Дополнительные функции, такие как фильтрация воздуха, способствуют созданию здоровой атмосферы внутри. Освещение в интерьере регулируется, что позволяет создать нужное настроение. Вечером мягкий свет подчеркивает стиль и элегантность, а в дневное время обеспечивает хорошую видимость. Большие окна способствуют естественному освещению и создают ощущение простора. Вместительность багажного отделения также заслуживает внимания. Оно достаточно велико для размещения багажа на поездки, что делает автомобиль практичным выбором для путешествий. Удобные ниши и карманы в салоне позволяют организовать пространство и хранить мелкие вещи под рукой. Безопасность и технологии
Кроме того, интеллектуальные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, обеспечивают дополнительный уровень комфорта и безопасности. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость, автоматически регулируя её в зависимости от движения впереди, что позволяет избежать резких торможений и ускорений. Системы мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении помогают водителю более уверенно маневрировать в условиях плотного трафика. Эти технологии используют датчики и камеры для обнаружения объектов, которые могут быть вне поля зрения водителя. Камеры заднего вида и системы парковки с помощью датчиков облегчают процесс маневрирования на ограниченных пространствах, минимизируя вероятность столкновений с препятствиями. Такие решения становятся особенно актуальными в городских условиях, где пространство часто ограничено. Не менее важным аспектом является использование высококачественных материалов в конструкции кузова, которые обеспечивают защиту при столкновениях. Современные автомобили часто имеют зоны деформации, которые поглощают энергию удара, снижая риск травм для пассажиров. Системы контроля давления в шинах предупреждают водителя о недостаточном давлении, что способствует улучшению сцепления с дорогой и снижению вероятности проколов. Регулярная проверка состояния шин и их замена при необходимости также играют важную роль в обеспечении безопасности на дороге. Таким образом, интеграция передовых технологий в конструкции автомобилей значительно повышает уровень безопасности, позволяя водителям чувствовать себя уверенно в любых условиях. Регулярное обслуживание и использование всех доступных систем помогут максимально эффективно использовать эти технологии. Динамика и управляемость
Модель демонстрирует выдающиеся характеристики в плане динамики. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и спортивной жесткостью, что делает поездки как на трассе, так и в городских условиях приятными. Двигатель с мощностью 140 л.с. обеспечивает резкое ускорение, позволяя разгоняться до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Это достигается благодаря оптимизированной трансмиссии, которая быстро переключает передачи, обеспечивая плавность хода и отзывчивость. Важно отметить, что система управления позволяет водителю настраивать режимы вождения, что дает возможность адаптировать поведение автомобиля под личные предпочтения. Рулевое управление отличается высокой точностью и отзывчивостью. Оно обеспечивает отличную обратную связь, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно на дороге. Широкая колея и низкий центр тяжести способствуют стабильности на высоких скоростях и в поворотах, что делает управление автомобилем интуитивно понятным. Система стабилизации и контроля тяги активно работает, предотвращая проскальзывание и обеспечивая безопасность в сложных условиях. Это особенно важно при движении по мокрой или скользкой дороге. В сочетании с высококачественными тормозами, автомобиль демонстрирует отличные результаты при экстренном торможении, что добавляет уверенности водителю. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных автомобилей, представленный экземпляр выделяется среди аналогов благодаря сочетанию динамики и комфорта. Рассмотрим несколько ключевых конкурентов и их особенности.
При сравнении с конкурентами, стоит отметить, что рассматриваемая модель предлагает:
Таким образом, выбор в пользу данного автомобиля может быть оправдан, если важны как спортивные характеристики, так и комфорт в повседневной эксплуатации.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
