Минивэн Opel Zafira Tourer выполнен в стиле модели Ampera. Однако выразительные «бумеранги» не станут новым фирменным знаком компании.
Да, мы тоже были удивлены, узнав, что на рынке одновременно будут представлены оба поколения минивэна Opel Zafira. На тест-драйве нам объяснили, что это связано с тем, что автомобили представляют собой разные ценности и фактически принадлежат к различным классам. «Простая Зафира» символизирует практичность и доступность, в то время как Zafira Tourer акцентирует внимание на дизайне, инновациях и комфорте. Кроме того, последняя модель значительно больше, хотя и немного дороже. Создатели гордо называют её семейным бизнес-классом. Давайте вместе выясним, насколько такое позиционирование соответствует действительности. Итак, Опель, назвался груздём — полезай в короб!
Дизайн новой Зафиры вызывает смешанные чувства. С одной стороны, автомобиль действительно выглядит интересно. С другой — яркая и, возможно, даже агрессивная передняя часть может не всем понравиться. Это слишком необычно для семейного минивэна. Для меня это плюс, но тем, кто предпочитает более спокойные линии, стоит рассмотреть вариант в тёмных цветах, где «клыки» под фарами становятся почти незаметными. В сравнении со светлыми автомобилями — совершенно другое «лицо».
На тестовых моделях были установлены опциональные светодиодные фары. Также в задний бампер можно интегрировать крепление для велосипедов, что является отличным вариантом для автомобилей со стеклянной крышей. Тем более что открыть багажник можно, не снимая велосипеды.
Задняя часть автомобиля выглядит гораздо более привычно. Высоко расположенные фонари придают ей некоторую тяжеловесность, однако, если взглянуть на автомобиль сбоку, это ощущение исчезает. Со временем я пришёл к выводу, что вариант с незаметными вставками выглядит наиболее гармонично, но я бы не хотел расставаться с дерзкими «бумерангами». С дизайном всё более-менее ясно, а как обстоят дела с техническими характеристиками?
Минивэн оснащён дисками диаметром до 19 дюймов. Однако оптимальным вариантом по соотношению комфорт/внешний вид являются 18-дюймовые колёса, как на фото.
На тест-драйве были доступны только самые мощные версии Зафиры — с дизельным двигателем, развивающим 165 л.с. Для автомобиля весом 1733 килограмма это, пожалуй, оптимальный выбор. Разгон до сотни занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость достигает 205 км/ч. Но главное — это 350 Н•м крутящего момента, доступные в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Да, диапазон небольшой, но шестиступенчатый «автомат» легко поддерживает стрелку в нужной зоне. Благодаря этому обгоны даже на коротких прямых участках серпантинов не вызывают проблем.
Задние двери у Зафиры, в отличие от некоторых конкурентов, традиционные — распашные, а не сдвижные. Однако проём достаточно широкий.
Первое, что приходит на ум при упоминании «автомобиля бизнес-класса», — это плавность хода. За неё в Зафире отвечает активное шасси Flexride. У него есть три режима работы — Standard, Sport и Tour. Обычный режим отлично подходит для большинства дорожных условий, являясь поистине универсальным — идеально для городских поездок. Амортизаторы достаточно мягкие и поглощают большинство мелких неровностей, превращая их в глухие удары, а не в раскачку кузова. Руль здесь довольно лёгкий и допускает небольшие отклонения в околонулевой зоне без изменения курса, однако при дальнейшем вращении становится достаточно чутким. «Автомат» не спешит переключать передачи, если не давать ему прямую команду активными нажатиями на акселератор.
В режиме Sport большой автомобиль становится монолитным, крены и раскачка кузова минимальны, но на более-менее приличном дорожном покрытии плавность хода остаётся вполне приемлемой.
Однако режим Sport, как ни странно, именно в случае с довольно тяжёлым и крупным минивэном обеспечивает действительно комфортное управление в сложных дорожных условиях. Автомобиль субъективно начинает казаться меньше и легче, заметно уменьшаются крены, а «автомат» с радостью позволяет двигателю раскручиваться почти до отсечки. На узких серпантинах даже можно проявить активность, что совершенно нехарактерно для машины такого класса. Возможно, большинству это не нужно, но шасси Зафиры — не диктатор. Это просто дополнительная возможность, которую лучше иметь, чем не иметь.
Система Opel Eye следит за дорожными знаками, разметкой и дистанцией до впереди идущего транспорта. Однако активно в управление автомобилем не вмешивается, ограничиваясь лишь предупреждающими сигналами.
Тем более что спортивный режим в любой момент можно настроить под себя, выбрав те системы, характеристики которых будут изменены, что даёт большой простор для творчества. Идеальной комбинацией для дорог не очень высокого качества мне показался спортивный режим «автомата» и двигателя и нормальный для подвески. Это не заставляет пассажиров трястись, а водителю позволяет чувствовать себя уверенно — управляемость и ощущение автомобиля остаются на высоте. На затяжных спусках машина исправно подтормаживает двигателем, снижая необходимость в использовании тормозов и, соответственно, вероятность их перегрева. Хотя всё же хотелось бы, чтобы этот процесс был чуть более активным.
Zafira также оснащена системой контроля за мёртвыми зонами.
При активации кнопки Tour автомобиль становится максимально расслабленным и комфортным. Вот где настоящий бизнес-класс, если говорить о комфорте передвижения. Даже на действительно плохой грунтовой дороге, усеянной камнями, Zafira буквально плывёт, сглаживая рельеф до крупных и плавных колебаний. Ощущение движения по стиральной доске отсутствует. Руль становится очень лёгким, и даже значительные отклонения баранки от нуля не приводят к изменению курса. Этот режим создан скорее для длительных поездок по прямым автострадам. Мягко, комфортно и без напряжения.
Идеальные условия для движения в режиме Tour.
Отличным дополнением к этому режиму является адаптивный круиз-контроль: достаточно установить скорость и желаемую дистанцию до впереди идущего автомобиля, и можно расслабиться. На свободной дороге Зафира сама поддерживает заданный темп, а если в поле видимости радара появляется попутный транспорт — сама затормозит. Система может самостоятельно замедлить автомобиль в экстренной ситуации лишь до 30 км/ч, после чего управление передаётся водителю, и именно он тормозит до полной остановки. Процесс сопровождается звуковыми и визуальными предупреждениями об опасности столкновения.
За дополнительную плату в 45 000 рублей на Зафиру можно установить адаптивные фары AFL+. В более дорогих комплектациях они входят в стандартное оборудование.
Но это всё интересует скорее любителей драйва и поклонников технологий, а что может предложить машина тем, для кого комфорт и практичность салона важнее мощности или количества ступеней в «автомате»? Начнём с интерьера. Интерьер бизнес-класса — это, прежде всего, качественные отделочные материалы и продуманный дизайн. Если со стилем и эргономикой всё в порядке, то к тактильным ощущениям с такими высокими требованиями несложно и придраться. Не поймите меня неправильно, везде, где это необходимо, пластик мягкий, но лишь настолько, чтобы можно было констатировать сам факт мягкости, не более. Мне, человеку, не избалованному европейским автопромом, этого вполне достаточно, но что скажут более требовательные клиенты? К чести Опеля добавлю, что в салоне присутствуют приятная на ощупь кожа и настоящий металл.
В целом, я не любитель сильно выступающих передних панелей, но в Зафире с этим не переборщили. А вот двойные передние стойки с дополнительным окном остаются для меня чуждым элементом. Панорамное ветровое стекло — одно из лучших изобретений в автомобилестроении. Однако не обходится без сопутствующих недостатков. Дело в том, что солнцезащитные козырьки крепятся на сдвижной шторке, и места для электропроводки в ней не нашлось, так что подсветки зеркал нет.
Одним из интересных решений, применённых в новой Зафире, является интеграция камеры заднего вида с показаниями парковочных радаров. На изображение с траекторными подсказками накладываются восклицательные знаки в тех местах, где парктроники определили приближение препятствия. Кроме того, автомобиль оснащён системой помощи при парковке. Эта система пассивная, она не управляет рулём, а лишь подсказывает водителю, где есть достаточно места и под каким углом поворачивать баранку. Говорят, что благодаря этому Зафире требуется меньший запас по длине, чем автомобилям с активными системами самопарковки.
Количество бардачков, подстаканников и ниш для мелочей вполне соответствует классу. В правой части передней панели есть два отсека, закрывающихся крышками, а между ними расположена небольшая открытая полочка, на которой можно разместить телефон или плеер. Подлокотник имеет большой диапазон продольной регулировки и, что приятно, может быть полностью демонтирован всего за два движения, что облегчает перевозку длинных предметов. Между водителем и передним пассажиром расположен съёмный подстаканник — на его месте можно разместить ещё один небольшой, но достаточно глубокий бокс.
Передние кресла удобны даже в базовом исполнении, а за дополнительную плату в 25 000 рублей оба сиденья получают регулировку по шести направлениям, поясничный подпор, активные подголовники и регулируемую по длине подушку.
В компании Opel особенно гордятся вторым рядом сидений, который получил название Lounge seating. Это название подчеркивает связь с автомобилями бизнес-класса. Центральное сиденье можно сложить, превратив его спинку в огромный подлокотник, который мог бы украсить любой премиум-седан. Но это еще не все! Боковые кресла можно сдвинуть назад и в центр, что создает дополнительное пространство для плеч и ног. Однако стоит отметить, что спинки сидений почти не регулируются по углу наклона, и их форма могла бы быть более удачной — здесь есть куда стремиться.
Центральную секцию второго ряда полностью убрать нельзя, но каждое из трех сидений регулируется независимо. В отличие от минивэнов Mazda5 и Ford Grand C-Max, в спинках передних сидений отсутствуют столики. Места для ног на третьем ряду достаточно, но сиденья довольно жесткие из-за небольшой толщины спинок и подушек. Зато у пассажиров на третьем ряду есть индивидуальные воздуховоды под передними сиденьями.
Чтобы облегчить доступ к третьему ряду, средние сиденья не только сдвигаются вперед, но и их задняя часть подушек приподнимается. В Opel утверждают, что расстояние между спинками среднего ряда и задней стойкой — самое большое в своем классе. Мы не стали проверять это с рулеткой, но доступ к задним сиденьям действительно удобен, и сидеть там вполне комфортно. Кроме того, между креслами сзади есть подстаканники, чего нет во втором ряду.
Что же могут предложить конкуренты? В сравнительном тесте Mazda 5 и Ford Grand C-Max у них есть свои преимущества — сдвижные двери и более широкие возможности трансформации салона. Тем не менее, Зафира безусловно выигрывает в пространстве для пассажиров (особенно в конфигурации на четыре места) и в технологических новшествах. При этом стоимость автомобилей сопоставима.
Так что же, это бизнес-класс или нет? Сказать однозначное «да» не получается. Заявленная производителем планка пока слишком высока. Зафире не хватает нескольких мелочей, чтобы уверенно войти в бизнес-сегмент и чувствовать себя там на равных. Однако начальная цена автомобиля составляет 799 000 рублей. Заплатив 1 425 000, вы получите машину с полным набором опций, которые предлагает Руссельсхайм. Стоит ли такой автомобиль своих денег? Безусловно. Но оправданы ли такие громкие заявления? Не уверен.
Mokka, будьте любезны
Во время одного из дней тест-драйва нас ожидал сюрприз. Среди виноградников Абрау-Дюрсо нас встретил кроссовер Opel Mokka! Следует отметить, что это предсерийный образец, который прибыл в Россию для сертификационных испытаний, поэтому о многом судить по нему нельзя. В частности, многие пластиковые детали в интерьере выполнены из не самых качественных материалов и собраны довольно небрежно, в некоторых местах используются соединения на скотче.
Тем не менее, это не помешало оценить пространство в салоне и объем багажника, которые оказались вполне достаточными. Но самое главное — нам разрешили немного прокатиться на Мокке по ближайшим грунтовым дорогам. Кроссовер порадовал плавностью хода, однако нас предупредили, что настройки серийных автомобилей могут немного отличаться. К сожалению, выехать на дороги общего пользования и протестировать динамику и управляемость автомобиля не удалось. Остается ждать полноценного тест-драйва!
Паспортные данные
| Opel Zafira Tourer | A 1.8 XEL | A 1.8 XER | A 1.4 NET | Z 2.0 DTJ | Z 2.0 DHT |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 |
| Ширина, мм | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 |
| Высота, мм | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| Колёсная база, мм | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1496/1523* | 1496/1523 | 1538/1565 | 1626/1653 (1658/1685)* | 1658/1685 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2150 | 2285/2310 (2315/2340)** | 2390/2415 (2435) | 2425/2445 |
| Объём багажника, л | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152
Комфорт и технологии для пассажиров
Внутреннее пространство автомобиля предлагает пассажирам высокий уровень удобства. Просторные сиденья с поддержкой поясницы обеспечивают комфорт даже на длительных поездках. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение. Система климат-контроля создает приятный микроклимат в салоне, позволяя каждому пассажиру настроить индивидуальные параметры. Это особенно актуально в условиях переменчивой погоды, когда важно поддерживать комфортную температуру. Технологии развлечений включают в себя мультимедийную систему с поддержкой Bluetooth и USB, что позволяет подключать мобильные устройства и наслаждаться любимой музыкой или подкастами. Экран с высоким разрешением обеспечивает четкость изображения, а интуитивно понятный интерфейс упрощает управление. Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и возможность выбора различных режимов освещения, создают атмосферу уюта. Система навигации с актуальными картами помогает легко ориентироваться в незнакомых местах, что особенно полезно для пассажиров, не знакомых с маршрутом. Безопасность также играет важную роль. Наличие системы контроля давления в шинах и современных систем помощи водителю обеспечивает уверенность в поездках. Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и способствуют спокойствию пассажиров. Таким образом, сочетание комфорта и современных технологий делает поездки приятными и удобными, что особенно важно для тех, кто ценит качество и заботу о своих пассажирах. Безопасность и надежность
Современные автомобили, предназначенные для семейных поездок, должны обеспечивать высокий уровень защиты. В данном случае, внимание уделяется множеству аспектов, начиная от конструкции кузова и заканчивая системами активной безопасности. Кузов автомобиля выполнен с использованием высокопрочных сталей, что значительно повышает его устойчивость к деформациям при столкновениях. Это обеспечивает защиту пассажиров в случае аварии. Кроме того, наличие зон деформации помогает поглощать энергию удара, минимизируя травмы. Системы активной безопасности включают в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP) и множество датчиков, которые помогают предотвратить возможные аварийные ситуации. Например, система контроля давления в шинах предупреждает водителя о снижении давления, что может привести к потере управления. Дополнительно, автомобиль оснащен подушками безопасности, которые срабатывают в зависимости от силы удара. Это обеспечивает защиту не только водителя, но и пассажиров на задних сиденьях. Важно отметить, что наличие боковых подушек и шторок безопасности значительно увеличивает уровень защиты в случае бокового столкновения. Надежность автомобиля также подтверждается высокими оценками в краш-тестах, проводимых независимыми организациями. Эти тесты позволяют оценить, как автомобиль ведет себя в различных сценариях аварий. Рекомендуется обращать внимание на результаты таких испытаний при выборе транспортного средства. Для повышения безопасности вождения, производитель предлагает различные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы движения. Эти технологии помогают снизить риск аварий, особенно на длительных поездках. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте многофункциональных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы выделить ключевые аспекты. Volkswagen Touran предлагает просторный салон и высокое качество отделки. Однако, несмотря на свою репутацию, он может уступать в динамике и управляемости. Модель оснащена современными системами безопасности, что делает её привлекательной для семейных поездок. Renault Grand Scenic выделяется оригинальным дизайном и хорошей экономичностью. Он предлагает множество конфигураций сидений, что позволяет адаптировать пространство под различные нужды. Тем не менее, уровень шумоизоляции может быть ниже, чем у некоторых конкурентов. Ford S-Max славится спортивными характеристиками и отзывчивым рулевым управлением. Он обеспечивает отличную маневренность, что делает его идеальным для активных водителей. Однако, в сравнении с другими моделями, его стоимость может быть выше, что стоит учитывать при выборе. Citroen Grand C4 Picasso предлагает уникальный стиль и комфорт. Салон отличается высоким уровнем удобства, а также множеством технологий для развлечений. Однако, некоторые пользователи отмечают, что качество материалов может быть не на высшем уровне. При выборе автомобиля в этом сегменте важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Каждая модель имеет свои особенности, которые могут повлиять на конечное решение. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить комфорт и управляемость в реальных условиях. Связанные записи Автомобили BMW подружатся с Android Auto в 2020 годуИнтерфейс Android Auto интегрирован в цифровую приборную панель автомобилей BMW, благодаря чему информация выводится не только на центральный сенсорный экран,…  Пикап марки Volkswagen будет называться AmarokКомпания Volkswagen представила свой новый пикап под названием Amarok. Впервые этот автомобиль будет продемонстрирован широкой публике в Южной Америке осенью…  Суперкар Lamborghini Veneno громко заявил о себеСемиступенчатая трансмиссия ISR, двухрычажная подвеска и система полного привода с муфтой Haldex четвёртого поколения были специально адаптированы для Lamborghini Veneno.… |
