Запитываем от сети Porsche Cayenne E-Hybrid нового поколения

Модель Cayenne E-Hybrid стоит значительно дороже, чем Cayenne S: 6 934 000 рублей против 6 521 000. Оба автомобиля на российском рынке в стандартной комплектации оборудованы пневматической подвеской.

Ключевым моментом является буква «Е» в конце немецкого номера. С разрешения местных властей такие номера позволяют использовать полосы для общественного транспорта и предоставляют право на бесплатную парковку. Кроме электромобилей, такие номера могут получить и подключаемые гибриды, если их электрический запас хода составляет не менее 40 км. Cayenne E-Hybrid именно такой: для того чтобы проехать до 44 км без выбросов, ему потребуется около восьми часов на зарядку от десятиамперной розетки.

В большинстве стран Европейского Союза он также освобожден от налогов, а в Лондоне пока может беспрепятственно заезжать в центр, так как выбросы CO ₂ составляют всего 72–78 г/км, в зависимости от шин. После ночной зарядки у меня на индикаторе запас хода отображается 36 км. «Включить зажигание» означает лишь активацию зеленой надписи Ready на приборной панели ? по умолчанию Cayenne E-Hybrid начинает движение на электротяге.

Гибриды Porsche выделяются ярко-зелеными шильдиками и тормозными суппортами (шестипоршневыми спереди и четырехпоршневыми сзади). Без дополнительной платы цвет суппортов можно изменить на черный, белый (для механизмов с покрытием PDCB) или желтый (в случае керамических тормозов).

Я отключаю все возможные электрические потребители (измерения для цикла NEDC также проводятся без кондиционера). Однако сильный дождь заставляет использовать дворники. Пустые равнинные дороги французского парка Камарг ? идеальная обстановка для экологического ралли. Частично проезжая по затопленным городкам, частично по шоссе на скорости 70–90 км/ч, я проезжаю 25,4 километра до включения бензинового двигателя. Это уже похоже на реальность.

Внутри нет специфических элементов, указывающих на гибридность. Базовое положение переключателя под правой спицей руля обозначено буквой «Е», что подразумевает старт на электричестве. Режимы поддержания заряда и подзарядки батареи во время движения активируются только через сенсорный экран.

Бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 340 л.с., такой же, как у обычного Cayenne, как только берет на себя управление, не останавливается. В обычном режиме, обозначенном как Hybrid Auto, Porsche не стремится заряжать батарею. Он предпочитает дождаться розетки. Если необходимо, существуют подрежимы E-charge и E-hold для быстрой зарядки или поддержания заряда.

На ровном шоссе и при скорости около 90 км/ч батарея заполняется примерно за полтора часа. В спортивных режимах генератор также работает активнее ? там запас ампер-часов нужен для помощи при ускорениях. В любом случае к вечеру расход топлива увеличивается с магических 0,0 л/100 км до 11,5 л.

Быстрый доступ к гибридным подменю обеспечивается сенсорной кнопкой Hybrid на центральной консоли. Индикацию запаса электрического хода можно вывести как на приборную панель, так и на навигационную карту в виде цветной зоны.

Даже с введением нового сертификационного цикла WLTP с сентября подключаемые гибриды все равно окажутся в более выгодном положении, хотя паспортные показатели расхода и выбросов увеличатся. С момента начала производства гибридных версий Cayenne в 2010 году их доля продаж возросла с 5 до 12%, и, вероятно, эта тенденция сохранится. Особенно когда, как и в случае с Панамерой, появится самая быстрая версия Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Оба задних крыла имеют лючки: правый ? для заправки, левый ? для зарядки. Большие колеса (диаметром до 22 дюймов) также доступны для гибридной версии, но внедорожный пакет отсутствует.

Если первый, еще не подзаряжаемый, Cayenne Hybrid по меркам Porsche был неудачным, то современный E-Hybrid практически не отличим от бензиновых версий по ощущениям. Слабое место ? работа тормозов. Хотя переход от рекуперативного торможения к гидравлическому максимально сглажен, его иногда ощущаешь по легкому скачку усилия на педали. Но среди гибридов это, пожалуй, одни из лучших настроек. Опыт и технологии были заимствованы как от суперкара 918 Spyder, так и от Панамеры, где также реализован «активный» отклик педали газа, подсказывающий момент включения ДВС при разгоне.

Отделка и пространство в салоне не пострадали от перехода на гибридную версию, а акустический комфорт даже улучшился, так как двигатель внутреннего сгорания работает реже.

Хотя буквы «S» у гибридного Cayenne больше нет, его динамика соответствует бензиновой версии «S»: разгон до 100 км/ч за пять секунд, уверенное ускорение с любых скоростей без задержек при включении и отключении ДВС. Полноуправляемое шасси с пневмоподвеской и активными амортизаторами (других на тесте не было) также настроено в духе собранного Cayenne S. Дополнительные 310 килограммов от электрики не сказались на управляемости и способности легко «ввинчиваться» в повороты. А плавность хода стала лучше: все типы неровностей сглаживаются более эффективно ? это самый комфортный Cayenne.

Вместо докатки ? тяговая батарея и зарядный кабель. Индукционная зарядка Porsche отвергает: она тяжелая, небезопасная, неэффективная и не так проста в использовании. С базовым инвертором (3,6 кВт) от 32-амперной сети Cayenne заряжается за четыре часа.

К сожалению, он по-прежнему довольно шумный. Преобладает шум от шин, который особенно заметен при движении на тихой электротяге. Компоновка и удобство в салоне остались прежними. Литиево-ионная батарея уменьшила объем багажника на 125 литров, вытеснив докатку. Под полом помещается только зарядный кабель, позволяющий заряжаться за 2,3 часа от 32-амперной трехфазной сети. Однако для ее использования потребуется опционный инвертор с удвоенной мощностью (7,2 кВт).

Тяжелый автомобиль со сложной силовой установкой по ездовым характеристикам почти не отличается от обычных версий. Это позволяет европейцам выбирать тот Cayenne, который соответствует их экономическим и социальным предпочтениям, без потерь в драйве.

Без возможности ежедневной зарядки от внешнего источника E-Hybrid не имеет смысла. Поэтому, присутствуя в российских прайс-листах, гибридный Cayenne привлекает лишь десяток покупателей в год, как и аналогичная Panamera. И никаких льгот ? разве что налог в Москве на 15 тысяч меньше: платишь, как за базовый Cayenne, а не за «S». Доплата более чем в 400 тысяч рублей по сравнению с версией S ? это чисто имиджевая трата. Таким образом, ознакомившись с основными вариантами Cayenne, ждем главную версию ? единственную дизельную, оставшуюся в линейке Porsche.

Паспортные данные

Техника

«Третий» Cayenne создан на платформе MLB Evo (двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади), изначально предназначенной для гибридных моделей. Адаптивные амортизаторы, трехкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети, композитные тормоза или чугунные с вольфрам-карбидным покрытием ? все эти элементы доступны и в версии E-Hybrid. Сервисный 12-вольтовый аккумулятор также литиево-ионный и расположен под правым сиденьем. Трансмиссия оснащена электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента передается на задние колеса.

В предыдущем поколении E-Hybrid был частью модели Cayenne S, а теперь он просто называется «Cayenne». Однако электромотор стал более мощным, увеличив свою мощность на 43%, а общая мощность силовой установки возросла на 46 л.с., что на 22 л.с. больше, чем у текущей бензиновой версии «эски». Привод сцепления, который соединяет ДВС и электромотор, теперь электромеханический, что обеспечивает более быструю и точную работу. Рабочее напряжение системы составляет 382 В. На чистом электрическом ходу Cayenne E-Hybrid может разгоняться до 135 км/ч, а до 60 км/ч он разгоняется за 6,3 секунды, в то время как в комбинированном режиме этот показатель составляет 4,7 секунды. Заявленный расход электроэнергии составляет 20,6–20,9 кВт•ч на 100 км.

Элементы тяговой батареи унифицированы с гибридными моделями Панамеры, но имеют уникальный корпус. В сравнении с предыдущей версией гибридного Кайена, ёмкость батареи увеличилась на одну треть, при этом масса осталась прежней — 138 кг, а размеры не изменились. Успех обеспечивается более плотной компоновкой призматических литиево-ионных секций от Samsung и новыми достижениями в области химии. Реально из 14,1 кВт•ч доступно около 11 кВт•ч (в диапазоне от 15 до 95% заряда). При температуре -30°C отдельная жидкостная система термостатирования прогревает батарею до рабочей температуры около -5°C за полчаса. Ожидаемый срок службы, в течение которого батарея потеряет 20% своей ёмкости, составляет 10 лет или 160 тысяч километров.

Сравнивая силовые установки вседорожника Cayenne E-Hybrid и хэтчбека Panamera E-Hybrid, можно заметить, что различий не так много. У бензинового двигателя 3.0 V6 установлен один турбокомпрессор вместо двух, а восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» заменил «робот» ZF — это необходимо для уверенной работы на бездорожье и возможности буксировки прицепа весом до 3,5 тонн.

История

Первый Porsche Cayenne Hybrid был представлен журналистам в 2007 году (на фото). В кузов первого поколения Кайена была установлена никельметаллгидридная батарея на 288 вольт, а между бензиновым V6 и «автоматом» находился электрический асинхронный мотор-генератор мощностью 46 л.с. Большое внимание уделялось интеграции всех систем, которые ранее работали от двигателя внутреннего сгорания: гидроусилителя руля, вакуумного усилителя тормозов, кондиционера и других. В серийное производство автомобиль поступил только в 2010 году, уже в новом поколении, под названием Cayenne S Hybrid.

Всего через четыре года гибридная версия была значительно обновлена. Появилась возможность подзарядки от сети (plug-in), а батар

Электрическая система и зарядка

Электрическая система современного внедорожника включает в себя мощный аккумулятор, который обеспечивает значительный запас хода на электротяге. Аккумуляторная батарея имеет емкость около 14,1 кВтч, что позволяет проехать до 40 километров без использования бензинового двигателя.

Зарядка осуществляется через стандартные зарядные устройства, а также с помощью высокоскоростных станций. Время полной зарядки от обычной розетки составляет около 8 часов, в то время как на быстрой зарядной станции этот процесс занимает всего 2,5 часа.

Рекомендуется использовать следующие методы зарядки:

• Домашняя зарядка через настенное зарядное устройство, что удобно для ежедневного использования.
• Публичные зарядные станции, которые обеспечивают быструю подзарядку во время поездок.
• Использование адаптеров для зарядки от различных источников, что увеличивает гибкость в выборе места для подзарядки.

Важно следить за состоянием аккумулятора. Рекомендуется периодически проверять уровень заряда и избегать его полного разряда, чтобы продлить срок службы батареи. Также стоит учитывать, что низкие температуры могут негативно сказаться на производительности аккумулятора, поэтому в холодное время года стоит планировать зарядку заранее.

Электрическая система также включает в себя рекуперативное торможение, которое позволяет восстанавливать часть энергии при торможении, что увеличивает общую эффективность использования электроэнергии.

Производительность и динамика

Современные гибридные автомобили предлагают впечатляющие характеристики, сочетая мощность бензинового двигателя с электрическим. В данном случае, система обеспечивает общую мощность около 462 л.с. и крутящий момент в 700 Нм, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд.

Электрический мотор, работающий в паре с бензиновым, обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях, будь то городские пробки или скоростные шоссе. При этом, гибридная установка обеспечивает низкий уровень выбросов, что делает автомобиль более экологически чистым.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при динамичном вождении. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и управляемостью, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях.

Энергетическая система позволяет проехать до 40 км на электротяге, что делает поездки по городу более экономичными. При этом, зарядка аккумулятора занимает всего 2.5 часа от стандартной розетки, что удобно для ежедневного использования.

В режиме Sport автомобиль демонстрирует максимальную отзывчивость, а система управления динамикой адаптируется к стилю вождения, обеспечивая оптимальные характеристики в любых условиях. Это делает его не только мощным, но и управляемым, что является важным аспектом для любителей активного вождения.

Безопасность и технологии помощи водителю

Также стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди. Эта функция позволяет поддерживать безопасную дистанцию и снижает нагрузку на водителя во время длительных поездок.

Система экстренного торможения активно анализирует дорожную обстановку и может самостоятельно остановить автомобиль в случае угрозы столкновения. Это значительно повышает уровень безопасности, особенно в городских условиях.

Технология распознавания дорожных знаков помогает водителю быть в курсе ограничений скорости и других важных указаний. Система отображает информацию на дисплее, что позволяет избежать нарушений и повысить безопасность на дороге.

Не менее важной является система помощи при парковке, которая использует датчики и камеры для упрощения процесса парковки. Она может автоматически управлять рулем, что особенно полезно в ограниченных пространствах.

Современные автомобили также оборудованы системами контроля устойчивости, которые помогают предотвратить заносы и улучшают управляемость в сложных условиях. Эти технологии работают в реальном времени, анализируя данные о движении и состоянии дороги.

Внедрение таких технологий делает вождение более безопасным и комфортным, позволяя водителям сосредоточиться на управлении автомобилем и дорожной ситуации.

Сравнение с конкурентами

В сегменте премиум-SUV, электрифицированные модели становятся все более популярными. Среди основных соперников можно выделить BMW X5 xDrive45e и Mercedes-Benz GLE 350de. Эти автомобили предлагают схожие характеристики, но различия в производительности и технологиях могут повлиять на выбор потребителя.

BMW X5 xDrive45e оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем и электромотором, что обеспечивает общую мощность около 394 л.с. и крутящий момент 600 Нм. Запас хода на электротяге составляет до 80 км, что делает его подходящим для городских поездок. Однако время зарядки от стандартной розетки может достигать 6 часов.

Сравнительно, Mercedes-Benz GLE 350de предлагает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с электромотором, обеспечивая общую мощность 320 л.с. и крутящий момент 700 Нм. Запас хода на электротяге составляет около 100 км, что является значительным преимуществом для пользователей, предпочитающих электрические поездки. Время зарядки также составляет около 6 часов, но доступна опция быстрой зарядки, что сокращает время ожидания.

Что касается технологий, то все три модели предлагают продвинутые системы помощи водителю и мультимедийные решения. Однако Porsche выделяется более интуитивно понятным интерфейсом и высоким качеством материалов отделки. В то время как BMW и Mercedes-Benz акцентируют внимание на комфорте и роскоши, Porsche предлагает более спортивные характеристики и управляемость.