Злоупотребляем словом «улыбка» в тесте новых Audi TT и TTS

Создатели нового хэтчбека постарались сделать его визуально похожим на Audi R8 через пропорции фар и радиаторной решетки, а вертикальные светодиодные ходовые огни напоминают прототип R18 от леманов. При желании за дополнительную плату можно заказать полностью светодиодную светотехнику.

Автомобили марки Audi безусловно отличаются высокой скоростью и передовыми технологиями. Однако многие считают их скучными, поскольку в погоне за совершенством немцы утратили ту самобытность и яркость, которая делает машины запоминающимися. К счастью, в последнее время у Audi снова появляется индивидуальность. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, а теперь за рулём Audi TT — и снова ощущаю, что передо мной живое и эмоциональное творение. И хотя под колесами — асфальт испанских серпантинов, а не лёд шведских озёр, на лице у меня та же азартная улыбка.

С этой точки зрения трудно определить, новый это или предыдущий вариант. Немцы называют экстерьер возвращением к истокам, ссылаясь на сходство с моделью 1998 года: простые линии и гармоничные сопряжения — именно этого недоставало второму поколению TT. Также заметно, что патрубки выпускной системы сместились чуть ближе к центру заднего бампера.

Больше всего внимания при презентации уделяется интерьеру. Главная гордость немцев — революционный дизайн салона, а не новая платформа или обновлённые моторы. Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга. Можно заметить, что организация пространства и философия взаимодействия с машиной не претерпели кардинальных изменений, однако отказ от дисплея на центральной консоли заметно повлиял на эргономику.

Рабочее место в TT — одно из самых комфортных, что я встречал. Материалы приятны на ощупь и внешне, хотя и не вызывают ощущения роскоши. Кожа и алькантара используются только на сиденьях, центральном тоннеле и органах управления, остальное — пластик, преимущественно качественный и шершавый.

Минимализм на передней панели достигнут за счёт сокращения количества клавиш — всё свелось к одному дисплею за рулём. Управление климатом и подогревом сидений реализовано через ручки, встроенные прямо в дефлекторы обдува. Потоки воздуха регулируются просто — вращающиеся вокруг своей оси «турбины» с засечками на ободе помогают определить направление воздуха визуально, а управление становится возможным, не отрывая взгляда от дороги.

Пассажир также может управлять навигацией и системами, поскольку с правого кресла видно большую часть виртуальной панели. Но в основном дизайн ориентирован на водителя. Сиденья очень удобные. Базовые регулируются вручную, а за доплату — с помощью электроприводов. Варианты TTS предлагают глубокие боковые поддержки с пневмокамерой, а подголовники — встроенные, что добавляет комфорта и фиксации.

В Испании нам представили несколько модификаций хэтчбека, все — с двухлитровыми турбированными моторами. На коротком тесте дизельная версия мощностью 184 л.с. не попалась, но это не страшно — она не так актуальна для нашего рынка. А вот бензиновая версия мощностью 230 л.с. с разными трансмиссиями произвела впечатление. Особенно полноприводная с шестиступенчатой механикой — управление механической коробкой приносит массу удовольствия и положительных эмоций.

Контроллер MMI — это всё та же ручка-джойстик: верхняя часть — сенсорная, TT понимает рукописный ввод как на латинице, так и на кириллице. Из 11 периферийных кнопок осталось всего четыре, плюс два рычажка для управления. Работать с ними проще, чем с множеством кнопок, глядя. Есть также голосовое управление, которое позволяет свободно формулировать запросы на русском, а для помощи подключён Google.

Иногда есть небольшие нюансы, мешающие поставить максимальную оценку за удобство управления — например, задемпфированная педаль газа или не совсем чёткое сцепление и переключение передач. Но в целом всё продумано до мелочей: рычаг лежит удобно, ошибиться при переключении невозможно, усилие на сцеплении подобрано идеально, а педаль — короткоходная. А вот и моя любимая часть — комбинация турбомотора и механической коробки, которая сразу вызывает симпатию.

Я также испытал переднеприводную версию. На сухом асфальте разница в поведении практически не ощущается, а в динамике — и подавно, ведь разгон до 100 км/ч занимает около шести секунд, а у полноприводной — всего 5,3. После достижения максимальных оборотов автоматическая коробка сама переключает передачи, что делает управление ещё более комфортным. Звук мотора — ещё одна приятность: он насыщенно бубнит при высоких оборотах и при переключениях приятно «отстреливается», не мешая наслаждаться процессом.

Электроусилитель с переменной силой и прогрессивной рейкой обеспечивает точную обратную связь о положении руля. Усилие регулируется — кому-то может показаться жестким режим Dynamic, но я считаю его оптимальным для точного управления. Вождение Audi TT — это не утомительное занятие: машина не истощает и не раздражает, а, наоборот, радует своей лёгкостью и отзывчивостью. В целом, характерные черты для автомобилей с четырьмя кольцами — эффективность и удовольствие.

Все модели TT, включая более мощные TTS, оснащены шинами Hankook Ventus S1 Evo.

Несмотря на то, что серпантины Испании всегда ведут к гоночной трассе, именно в этом случае — на трассе Ascari — нас ждала особая радость. Здесь стоят ярко-жёлтые Audi TTS с адаптивной подвеской Magnetic Ride, управляемой системой drive select, а также большими колесами, зажатой подвеской, облегчёнными тормозами и расширенной виртуальной панелью приборов с крупным тахометром в центре. Главный акцент — 310-сильный двигатель.

История модели Audi TTS началась в 2008 году, и, несмотря на относительную молодость, она стала самой покупаемой среди спортивных моделей марки.

Хотя мощность выросла на 80 л.с., пик крутящего момента увеличился всего на десять ньютон-метров. Зато диапазон доступной тяги расширился — теперь она проявляется с 1800 до 5700 об/мин, что даёт мощный разгон даже при менее оптимальной передаче. В результате ощущается, что TTS стал более злым и резким, идеально подходящим для динамичной езды. Единственный незначительный минус — звучание выхлопа, которое стало менее спортивным по сравнению с 230-сильной версией.

Гоночный трек Ascari — это более пяти километров извилистых дорожек с перепадами высот и разными конфигурациями. Нам не разрешили проехать полный круг, часть трассы была закрыта, но и этого было достаточно, чтобы понять, насколько впечатляющей является эта машина.

Полноприводная версия Audi TT, обладающая высокой мощностью и богатым оснащением, представляет собой отличный выбор для трековых мероприятий. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды, что лишь на десятую секунды медленнее, чем у предыдущего поколения TT RS! Шины Hankook обеспечивают превосходное сцепление, а система Haldex позволяет выходить из поворотов быстрее и агрессивнее, чем на автомобилях с передним приводом. Нейтральная и предсказуемая управляемость способствует улучшению времени круга с каждой попыткой.

Система стабилизации может быть отключена как частично (разрешая небольшие скольжения), так и полностью.

Однако не только трековые дни важны для водителей. Audi TT будет в первую очередь использоваться как повседневный автомобиль. В этом контексте стандартные версии оказываются более предпочтительными, чем «заряженные» модели. Хотя разгон до 100 км/ч у них хуже на полсекунды, комфорт и плавность хода значительно лучше. В то время как TTS может трястись и подпрыгивать на адаптивных стойках даже в режиме Comfort, обычная версия легко справляется с неровностями как на скорости 100 км/ч, так и на 180. Кроме того, простая TT также способна на быструю езду и управляется почти так же хорошо.

Старт продаж TT запланирован на октябрь. Версия с передним приводом и механической коробкой передач будет стоить 1 800 000 рублей, а полноприводная — 1 954 000 рублей. За S tronic придется доплатить 70 тысяч. Минимальная цена Audi TTS составит 2 595 000 рублей.

К сожалению, нам не удалось протестировать младшую модификацию на трассе Ascari, это разрешили только фотографам. Однако мы смогли сравнить TT и TTS на извивающейся дороге, и хотя 230-сильный автомобиль немного медленнее, удовольствие от вождения почти одинаково, а неудобств значительно меньше. Улыбка за рулем не зависит от типа привода или коробки передач, что особенно приятно — можно выбрать TT по своему вкусу и бюджету. Кстати, мы уже знаем, что безэкранный интерьер станет отличительной чертой еще нескольких моделей Audi, и немцы намекают, что новая эргономическая концепция неразрывно связана с драйвом. Они открыто признают, что предпочитают живые автомобили, а не просто идеальные.

Технические характеристики

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных спортивных автомобилей Audi TT и TTS сталкиваются с серьезной конкуренцией. Основные соперники включают BMW Z4 и Porsche 718 Cayman. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и опыт вождения.

BMW Z4 выделяется своей динамикой и управляемостью. Модель предлагает несколько вариантов двигателей, включая мощные шестицилиндровые агрегаты, что обеспечивает отличную производительность. Однако, интерьер Z4 может показаться менее роскошным по сравнению с Audi, что может повлиять на выбор покупателей.

Porsche 718 Cayman, в свою очередь, славится своей точностью и отзывчивостью. Этот автомобиль предлагает превосходную балансировку и управляемость, что делает его идеальным для любителей активного вождения. Тем не менее, цена на Cayman значительно выше, что может стать решающим фактором для многих клиентов.

При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне и комфорте. Audi TT и TTS предлагают высококачественный интерьер и современные технологии, что может стать решающим фактором для покупателей, ищущих сочетание стиля и производительности.

Тест-драйв: впечатления от вождения

Вождение этих автомобилей оставляет яркие эмоции. С первых метров становится очевидным, что инженеры уделили внимание каждой детали. Подвеска настроена так, что даже на неровных участках дороги ощущается уверенность и стабильность.

Двигатели демонстрируют отличную отзывчивость. При нажатии на педаль акселератора реакция мгновенная, что позволяет быстро набирать скорость. Особенно стоит отметить:

• Мощность: двигатели обеспечивают отличительную динамику, что делает каждую поездку увлекательной.
• Экономия топлива: несмотря на высокую производительность, расход остается на приемлемом уровне.
• Шум: шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или разговором без лишних помех.

Управляемость на поворотах вызывает восхищение. Автомобили уверенно держат траекторию, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже на сложных участках. Руль отзывчивый, а система стабилизации работает безупречно.

Интерьер продуман до мелочей. Качество материалов на высоте, а эргономика радует. Все элементы управления расположены удобно, что позволяет сосредоточиться на дороге. Рекомендуется обратить внимание на:

1. Мультимедийную систему: интуитивно понятный интерфейс и поддержка различных форматов.
2. Комфортные сиденья: они обеспечивают отличную поддержку даже на длительных поездках.
3. Освещение: продуманная подсветка создает уютную атмосферу в салоне.

Технологические инновации в Audi TT и TTS

Интерьер автомобилей оснащен высококачественными материалами и современными мультимедийными системами. Виртуальная кабина, представленная в этих моделях, заменяет традиционные аналоговые приборы на цифровые, что позволяет водителю настраивать отображение информации по своему усмотрению. Это не только улучшает визуальное восприятие, но и повышает функциональность.

Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, делают поездки более безопасными. Эти технологии используют датчики и камеры для мониторинга окружающей обстановки, что позволяет автомобилю реагировать на изменения в реальном времени.

Эффективные двигатели с турбонаддувом обеспечивают отличную производительность при низком уровне расхода топлива. Инженеры компании разработали несколько вариантов моторов, которые сочетают мощность и экономичность, что делает эти автомобили привлекательными для широкого круга водителей.

Кроме того, системы подключения, такие как Apple CarPlay и Android Auto, позволяют интегрировать смартфоны с мультимедийной системой автомобиля, обеспечивая доступ к навигации, музыке и другим приложениям прямо с экрана. Это делает поездки более комфортными и удобными.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, включая спортивные купе, стремятся к снижению расхода топлива и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Эффективные двигатели, использующие передовые технологии, позволяют значительно уменьшить выбросы углекислого газа. Например, системы прямого впрыска и турбонаддува способствуют более полному сгоранию топлива, что приводит к повышению КПД.

Согласно исследованиям, автомобили с малым объемом двигателя и гибридные модели могут сократить расход топлива на 20-30% по сравнению с традиционными бензиновыми аналогами. Это не только экономит деньги владельцев, но и снижает уровень загрязнения воздуха в городах.

Рекомендуется также учитывать режимы вождения. Спокойная манера управления, соблюдение скоростного режима и регулярное техническое обслуживание автомобиля способствуют оптимизации расхода топлива. Использование системы рекуперации энергии в гибридных и электрических моделях позволяет дополнительно экономить ресурсы.

Важным аспектом является выбор топлива. Использование высококачественного бензина или дизельного топлива с низким содержанием серы помогает уменьшить выбросы вредных веществ. Кроме того, переход на альтернативные источники энергии, такие как электричество или водород, открывает новые горизонты для экологически чистого транспорта.

Таким образом, сочетание современных технологий, разумного вождения и выбора топлива может значительно улучшить экологическую ситуацию и снизить расходы на топливо. Это не только выгодно, но и отвечает требованиям времени, когда забота о планете становится приоритетом для многих автолюбителей.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы автомобилей этой марки отмечают высокую степень комфорта и управляемости. Многие из них подчеркивают, что модель отличается отзывчивостью на дороге, что делает каждую поездку приятной. Например, один из пользователей упоминает, что даже на извивающихся трассах автомобиль ведет себя уверенно, обеспечивая отличную стабильность.

Эксперты выделяют качество материалов интерьера. В отзывах часто упоминается, что отделка салона выполнена на высоком уровне, а эргономика продумана до мелочей. Это создает ощущение премиальности, что особенно ценят автолюбители, стремящиеся к комфорту.

Некоторые владельцы отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Это позволяет сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на сложные манипуляции с интерфейсом. Однако есть и критические замечания о недостаточной информативности навигации, что может вызывать неудобства в незнакомых местах.

Что касается динамики, то многие пользователи подчеркивают, что мощность двигателя позволяет уверенно обгонять на трассе. Эксперты также отмечают, что разгон до сотни происходит быстро, что делает автомобиль подходящим для активного вождения.