Новый BMW X5 стал больше и получил множество современных технологических решений. Однако, не потерял ли он при этом свою уникальность?
Предшествующая версия BMW X5 была довольно необычным автомобилем. Он имел высокий кузов и полный привод, но при этом отличался низким клиренсом и плохими внедорожными качествами. Несмотря на свои размеры, он не мог похвастаться просторным и практичным салоном, а комфорт оставлял желать лучшего. Подвеска была жестковатой, и в колеях он не всегда вел себя уверенно. В общем, это был удивительный автомобиль.
Маркетологи, похоже, не понимают этого. Да, BMW пришлось создать внедорожник (хотя баварцы предпочли называть его SAV — Sport Activity Vehicle), но они сделали это в своем уникальном стиле — без компромиссов. Идеалы баварцев известны всем — это драйв, динамика и отличная управляемость. И они воплотили их в жизнь. Инженеры смогли сделать так, что универсал с немного увеличенным клиренсом выглядит как настоящий внедорожник. А что касается пространства в салоне, проходимости и мягкости подвески — это уже второстепенные вопросы. Главное, чтобы автомобиль хорошо ехал! Именно за это его и покупали.
Новый X5 выполнен по эскизам Криса Бэнгла, и вряд ли можно сказать, что новый стиль его испортил.
Тем не менее, маркетологи не сдаются. Они настояли на том, чтобы в новое поколение BMW X5 был добавлен третий ряд сидений, который увеличил длину автомобиля почти на 19 сантиметров. К счастью, в нашем тестовом варианте его не оказалось. Поэтому мне не пришлось, сгибаясь, пробираться туда, чтобы с чистой совестью заявить, что сидеть там невозможно. И это хорошо.
X5 весит 2245 килограммов, несмотря на то, что капот сделан из алюминия, а крылья — из пластика. Зато автомобиль может похвастаться высокой жесткостью кузова на кручение — 27000 Нм/град.
Теперь расскажу о других менее интересных аспектах. Итак, сзади достаточно места, сидеть удобно, а багажник неплох, хотя высота погрузки не самая низкая. Что еще? Ах да, модифицированный интерфейс iDrive по-прежнему остается запутанным, а бардачок стал больше. Всё, хватит, поехали!
Удивительно, но мотор не производит впечатления! Да, именно так, от двигателя объемом 4,8 литра я ожидал большего. Конечно, с этим агрегатом X5 неплохо разгоняется, но ожидания не оправдываются. К счастью, «автомат» работает безупречно — по сравнению с предыдущим X5 он стал переключать передачи вдвое быстрее. Особенно хорошо он себя показывает в спортивном режиме, когда задержки при переключениях минимальны. В целом, недостатка тяги не ощущается ни в каких условиях, но описывать её как «выдающуюся», «сумасшедшую» или «бешеную» было бы неправдой.
BMW X5 на больших колесах и со спортивной подвеской — это автомобиль для асфальта. Желательно — гладкого и сухого.
Навигационная система — не самая умная. Конечно, хорошо, что она есть и что данные о маршруте могут отображаться на лобовом стекле. Но я уже устал считать, сколько раз она пыталась заставить меня ехать «против шерсти» по улице с односторонним движением или повернуть на шоссе влево через отбойник или двойную сплошную. Нет, спасибо, я сам разберусь, как проехать.
В нормальных условиях электроника xDrive распределяет момент между передней и задней осями в соотношении 40/60. Но в определенных ситуациях вся тяга может быть направлена на любую из них.
Что касается остальных аспектов — только хорошие новости. Как и в прошлый раз, создавая кроссовер, инженеры BMW сделали его таким, чтобы он нравился не фокус-группам и среднестатистическим покупателям, а им самим. Что это значит? Это значит, что он выглядит потрясающе и также великолепно едет.
Отличить самую мощную версию с V8 от моделей с рядными «шестёрками» не так просто.
Огромные колеса с шинами размерности 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади отбивают всякое желание покидать асфальт и даже парковаться на бордюрах — но это и не нужно. Зато какие чудеса этот автомобиль творит в поворотах! Входишь в вираж всё более уверенно, а ему хоть бы хны. Ещё быстрее: ни кренов, ни раскачки — только четкие моментальные реакции и улыбка от уха до уха. И где же предел? Его нет, что ли? Он есть, но находится на совершенно невероятном расстоянии. А активная подвеска Dynamic Drive, эффективно гасящая крены, ещё больше усиливает этот сюрреализм. И ты уже забываешь, что управляешь высоким автомобилем. Вспомнить об этом заставляют лишь небольшие колебания при резком разгоне и торможении.
Огромные колеса — опция. На проселок на них не выедешь, зато выглядят они потрясающе.
Но за всё нужно платить. Боковины низкопрофильных шин RunOnFlat очень жесткие, что соответствует жесткости подвески. Низкий профиль означает, что поездки по плохим дорогам не для них. Тем более что подвеска тоже не отличается энергоемкостью, а на неровностях автомобиль слегка сбивается с курса. И колеи X5 не любит — руль сообщает о каждой из них, вырываясь из рук то влево, то вправо. Вам это не нравится? Забудьте о марке BMW навсегда — она не для вас, а вы не для неё. А для меня это продолжение достоинств. Нет, ребята, это руль не вырывается из рук, это он сообщает нам важнейшую информацию о дороге. К тому же, удержать его в узде сможет любой, а при скоростной езде по трассе эта нервозность исчезает. Но главное — драйв превыше всего.
По обещаниям баварцев, мотор разгоняет X5 до «сотни» за 6,5 секунды. Но в реальности его динамика не впечатляет.
Но всё это было и у старого X5. Поэтому основное откровение — интерьер стал значительно лучше. Передняя панель выполнена в стиле последних тенденций баварской моды. К качеству отделки не придерёшься — мягкий пластик даже на дверных карманах, а жесткий — очень приятен на ощупь. Все органы управления находятся под рукой, а работать с ними — одно удовольствие. Мягкий и пухлый руль так и просит, чтобы его крутанули от упора до упора ещё разок. Умный джойстик управления коробкой передач, напоминающий о штурмовиках, просто замечателен. А приборы… Вы когда-нибудь видели приборы, скажем, в самолёте? Вот там приборы. И тут приборы. Не альфообразные разрисованные «колодцы», осточертевшие настолько, что в них хочется плюнуть, а именно нормальные лаконичные приборы. Разве что тангаж и высоту не меряют, зато расходометр постоянно зашкаливает.
Интерьер выглядит стильно, но дорого. Двигатель заводится кнопкой, а у климат-контроля есть три автоматических режима — Soft, Normal и Intensive.
Информативность всего и вся не знает преград. Двигатель (как я уже упоминал, не впечатляющий) мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Машина прекрасно следует за педалью. Жесткая подвеска не допускает раскачки кузова. X5 — один из немногих кроссоверов (если не единственный), на котором перед крутым поворотом нет желания сбавлять газ. Он провоцирует на лихачество. Но что произойдет, когда гонять надоест?
К счастью, кресла BMW X5 не сжимают водителя, как тиски, аудиосистема звучит довольно неплохо, шумоизоляция на уровне, а «автомат» адаптируется и начинает переключать скорости плавно. И вообще — за исключением жесткой подвески, в салоне BMW уют и порядок. Так что можно, можно ездить на этой машине спокойно.
Передние кресла X5 комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. А у задних пассажиров появилось сразу 40 мм дополнительного пространства для ног по сравнению с предыдущим поколением.
Когда я мельком пролистал пресс-релиз, описывающий особенности BMW X5, который тянет почти на 100 страниц, стало даже немного страшно от такого обилия технологий. Например, активное рулевое управление не только меняет своё передаточное отношение в зависимости от скорости, но и само подруливает в случае заноса или при резком торможении. Количество компьютеров и микропроцессоров настолько велико, что для обмена данными между ними пришлось создать высокоскоростную шину FlexRay. Если честно, жутковато доверять себя этой кучке электронных всезнаек. А вдруг они зависнут от страха в самый ответственный момент? Не решит ли ActiveSteering, что машине надо бы ехать в кювет? Не сойдёт ли с ума электронный полный привод? Не должны.
За рулём «икс пятых» всё чаще встречаются не только крепкие мужчины, но и хрупкие дамы. Прощай, криминальный имидж?
В конце концов, на создание, настройку и отладку всех этих технологий ушли миллионы евро и годы работы сотен инженеров. И всё должно работать как надо. Но основная ценность BMW X5 вовсе не в этих компьютерных новшествах. А в высоком уровне инжиниринга «механического», в тончайших настройках шасси и выверенной до миллиметра эргономике. Ведь именно это и есть дух BMW. И его маркетологи оставили нетронутым.
Технические характеристики
| Характеристики | BMW X5 4.8i |
|---|---|
| Кузов | |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4854 |
| Ширина, мм | 1933 |
| Высота, мм | 1766 |
| Снаряжённая масса, кг | 2245 |
| Полная масса, кг | 2785 |
| Объём багажного отделения, л | 650 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском |
| Расположение | продольное |
| Количество и расположение цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см? | 4799 |
| Максимальная мощность, л.с./об* | 355/6300 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об* | 475/3400 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный, с подключаемой многодисковой муфтой на передней оси |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, с двойными поперечными рычагами |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная с пневматическими элементами |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади |
| Клиренс, мм | 212 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,5 |
| загородный цикл | 9,6 |
| смешанный цикл | 12,5 |
| Норма токсичности | Euro 6 |
| Объём топливного бака, л | 85 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оборудование
Цена базовой версии — 83000 евро
Цена протестированного автомобиля — 119600 евро
Автомобиль для тестирования предоставлен официальными представителями BMW Trading Russland.
Технические характеристики
Двигатель V8 с системой Doppel-VANOS (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске) и Valvetronic (бесступенчатая регулировка подъёма клапанов) стал мощнее на 35 л.с. по сравнению с предыдущей версией, что позволяет X5 развивать скорость до 240 км/ч.
Несмотря на увеличение размеров, кузов второго поколения BMW X5 практически не прибавил в весе. Для его создания использовались легкие сплавы и высокопрочные стали, а также уделено внимание безопасности пешеходов.
Компоновка X5 соответствует традициям BMW: двигатель установлен продольно и максимально смещён к центру колёсной базы для оптимального распределения веса. Следует отметить, что активная подвеска DynamicDrive доступна только в версиях с «комфортной» настройкой, без спортивных характеристик.
Дизайн
Дизайнерская команда под руководством Криса Бэнгла уже успела завоевать признание своими смелыми решениями. Однако в новом BMW X5 они решили придерживаться более сдержанного подхода, в результате чего автомобиль получился гармоничным и легко узнаваемым.
Кроме того, стоит отметить, что новый X5 предлагает широкий выбор индивидуализации, включая различные варианты отделки интерьера и экстерьера, что позволяет каждому владельцу создать уникальный автомобиль, соответствующий его стилю и предпочтениям.
Также стоит упомянуть о высоком уровне безопасности, который обеспечивается не только прочной конструкцией кузова, но и современными системами активной и пассивной безопасности, такими как система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и множество подушек безопасности.
В заключение, BMW X5 нового поколения продолжает традиции марки, сочетая в себе мощность, комфорт и современные технологии, что делает его одним из лучших автомобилей в своем классе.
Сравнение с конкурентами
В сегменте премиум-SUV X5 сталкивается с серьезными соперниками, такими как Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и технологии, что делает выбор более сложным.
Audi Q7 выделяется просторным салоном и высококачественными отделочными материалами. Его система мультимедиа MMI считается одной из лучших на рынке, обеспечивая интуитивно понятное управление. Однако, несмотря на комфорт, Q7 может уступать в динамике и управляемости, что важно для водителей, ценящих спортивные качества.
Mercedes-Benz GLE предлагает роскошный интерьер и передовые технологии безопасности. Система управления MBUX с голосовым управлением создает удобство для пользователей. Тем не менее, GLE может быть менее экономичным в расходе топлива по сравнению с X5, что стоит учитывать при выборе.
Volvo XC90 акцентирует внимание на безопасности и экологичности. Он предлагает гибридные версии, что делает его привлекательным для тех, кто заботится о природе. Однако, в плане производительности и динамики XC90 может уступать конкурентам, что важно для активных водителей.
При сравнении этих моделей стоит обратить внимание на индивидуальные предпочтения. Если важна управляемость и динамика, X5 может оказаться лучшим выбором. Для тех, кто ценит комфорт и технологии, Audi Q7 или Mercedes-Benz GLE могут быть более подходящими. Volvo XC90 будет интересен тем, кто ищет экологически чистый и безопасный автомобиль.
Тест-драйв: впечатления от вождения
При первом контакте с новым кроссовером ощущается мощь и уверенность. Под капотом скрывается рядный шестицилиндровый двигатель, который обеспечивает отличную динамику. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,5 секунд, что впечатляет для такого класса автомобилей.
Рулевое управление четкое и отзывчивое. Автомобиль легко входит в повороты, а система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой. На высоких скоростях кроссовер демонстрирует стабильность, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе.
Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для спортивного вождения. На неровных участках дороги кузов не кренится, а пассажиры остаются в комфорте. Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться поездкой без лишних звуков.
Интерьер выполнен с акцентом на качество материалов и эргономику. Все элементы управления находятся под рукой, а мультимедийная система интуитивно понятна. Кресла обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках.
В целом, новый кроссовер оставляет положительные впечатления. Он сочетает в себе спортивные характеристики и комфорт, что делает его подходящим как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Рекомендуется обратить внимание на различные режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под личные предпочтения.
Безопасность и технологии
Дополнительно, внедрение адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция особенно полезна в условиях плотного городского трафика.
Среди других технологий стоит отметить:
- Система контроля слепых зон: предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах.
- Камера заднего вида: облегчает маневрирование при парковке и снижает риск столкновения.
- Система помощи при старте на подъеме: предотвращает откат автомобиля назад на наклонной поверхности.
Технологии безопасности также включают в себя множество датчиков, которые отслеживают состояние дороги и окружающей обстановки. Это позволяет автомобилю адаптироваться к различным условиям, обеспечивая максимальную защиту.
Рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение автомобиля, чтобы гарантировать актуальность всех систем безопасности. Это поможет избежать возможных уязвимостей и повысит общую надежность транспортного средства.
Экономия топлива и экология
Современные внедорожники, такие как X5, стремятся к снижению расхода топлива, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Важно отметить, что новые модели оснащены системами, позволяющими оптимизировать расход горючего. Например, технологии, такие как старт-стоп, помогают экономить топливо в городских условиях, когда автомобиль часто останавливается.
Сравнительные тесты показывают, что внедорожники с гибридными установками могут снизить расход топлива до 30%. Это достигается за счет использования электрического двигателя в сочетании с традиционным ДВС. Важно учитывать, что такие решения не только экономят деньги на заправке, но и уменьшают негативное воздействие на окружающую среду.
Для владельцев автомобилей стоит обратить внимание на режимы вождения. Экономичный стиль, включающий плавное ускорение и торможение, может существенно снизить расход топлива. Также рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах и замену фильтров, что способствует оптимальной работе двигателя.
С точки зрения экологии, выбор автомобиля с низким уровнем выбросов и высокой топливной эффективностью становится все более актуальным. Это не только помогает сократить углеродный след, но и способствует улучшению качества воздуха в городах. Внедрение альтернативных источников энергии, таких как электричество, также открывает новые горизонты для снижения воздействия на природу.
Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы кроссовера отмечают высокую степень комфорта и продуманную эргономику. Мягкие сиденья и качественные материалы интерьера создают приятную атмосферу. Многие пользователи подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а система мультимедиа проста в использовании.
Эксперты выделяют отличные динамические характеристики. Мощные двигатели обеспечивают уверенное ускорение, а система полного привода гарантирует стабильность на различных покрытиях. В отзывах часто упоминается, что автомобиль хорошо ведет себя как на трассе, так и в городских условиях.
Некоторые владельцы выражают недовольство по поводу расхода топлива, особенно в городском цикле. Однако многие считают, что это оправдано, учитывая мощность и производительность. Рекомендуется выбирать версии с дизельными двигателями для более экономичного расхода.
Что касается надежности, то большинство пользователей отмечают высокую степень долговечности. Однако стоит учитывать, что обслуживание может быть дорогим, и это следует учитывать при покупке. Эксперты советуют обращать внимание на историю обслуживания и проводить регулярные проверки.
