Соотносим BMW 840i Gran Coupe с хэтчем Porsche Panamera 4

Все модели Gran Coupe с индексом «восьмёрка» имеют полный привод, а их стоимость начинается с 6,89 миллиона рублей за дизельную версию 840d xDrive. Тестируемая 840i xDrive, обладающая 340 лошадиными силами, стоит от 6,96 миллиона, что почти сопоставимо с ценой на Panamera 4 (330 л.с., 6,94 миллиона). Однако Porsche также предлагает заднеприводную версию, цена которой составляет 6,65 миллиона.

Независимо от того, каким будет летний сезон, хэтчбек Porsche Panamera 4 столкнётся с новыми трудностями из-за появления нового соперника. В конце года начались продажи седана BMW 840i xDrive Gran Coupe, и посмотрите, как интересно сложилась эта пара! Пятиметровые кузова радуют глаз своими атлетичными формами (заметили бы вы разницу в их типе, если бы не знали об этом?). Эти автомобили также схожи технически: трёхлитровые «шестёрки» с турбонаддувом развивают 330–340 «лошадей», а полный привод позволяет разгоняться до 100 км/ч за примерно пять секунд. И ни один из этих автомобилей не обойдётся без семи миллионов рублей.

Тем не менее, базовая комплектация BMW более щедра. Porsche требует доплату даже за камеру заднего вида (хотя и с функцией очистки) или регулировку поясничной поддержки передних сидений. Если сравнить количество плюсов в таблице оснащения ниже, Panamera 4 окажется значительно дороже. Она преодолела отметку в девять миллионов, хотя в тестовой версии отсутствуют такие базовые для BMW опции, как полноуправляемое шасси, адаптивные стабилизаторы и мультиконтурные кресла. Это делает знакомство с Porsche ещё более увлекательным.

Наиболее качественным элементом интерьера являются перфорированные металлические решётки динамиков, а самым простым — мелкие серебристые кнопки климат-контроля. Подогреваются не только сиденья и руль, но и подлокотники. Проблема с местами для мелочей не так остра, как в Panamera.

Оба автомобиля выполнены без хромированных деталей, и классический стиль Porsche выглядит более солидно по сравнению с немного эксцентричной игривостью BMW. Чтобы понять, красив ли автомобиль, я часто представляю, как он будет выглядеть на страницах журналов о классических автомобилях через 30 лет. Panamera легко вписывается в эту картину, а Gran Coupe — с некоторыми оговорками.

Более крупные тормозные диски Gran Coupe (374 мм спереди) сопровождаются однопоршневыми задними суппортами и немного усиленным приводом с проводным управлением. У Porsche же используются моноблочные суппорты, причем спереди их шесть поршней (диаметр роторов 350 мм) против четырёх у BMW.

Хотя интерьер Porsche не создан для вечности, я считаю, что салон BMW устареет быстрее. Тем не менее, и толстый руль, и общая массивность архитектуры относятся к долговечным решениям. В данный момент «восьмёрка» выигрывает благодаря более быстрой мультимедийной системе, которая управляется более логично (в том числе с помощью универсального джойстика) и предлагает дополнительные функции, такие как возможность выезда задним ходом по своей траектории. Однако зимой использование задней камеры без системы очистки может создать трудности.

Формы обеих машин внушительны, но взгляд останавливается на простой кнопке системы ЭРА-Глонасс на центральном тоннеле. Единственное место для смартфона находится в подлокотнике. Стеклоподъёмники имеют две скорости.

Кокпиты обеих машин оформлены роскошно, но в BMW бросаются в глаза стеклянные элементы на тоннеле (опция), тогда как Panamera удивляет хлипкими подрулевыми переключателями, унифицированными с Volkswagen. Дефлекторы на заднем ряду также выглядят дешево, как будто они от Golf. Зато в Porsche ощущается больше свободы, как будто дышится легче. Это достигается благодаря горизонтальной линии передней панели и более высокой крыше.

При схожем запасе пространства для коленей BMW значительно больше стесняет задних пассажиров в области головы и особенно ступней. Третий ремень в середине есть только у «восьмёрки», но это скорее формальность: нормально сесть в Gran Coupe поверх тоннеля невозможно.

Пассажирам на заднем ряду значительно удобнее благодаря индивидуальным креслам Porsche, которые, как и в BMW, установлены довольно низко, но сами по себе более комфортные и обеспечивают лучшую позу. Ступни можно разместить под опущенным до предела передним сиденьем, чего не позволяет «восьмёрка». Не стоит и говорить, что компоновка Panamera предпочтительнее для перевозки грузов. В багажнике хэтчбека даже есть намёк на подполье, хотя докатку там разместить не получится.

Пороги у обоих багажников довольно высоки. По объёму, удобству использования и трансформации Porsche однозначно выигрывает. Хотя обе «калитки» оснащены быстрыми и тихими электроприводами, а также датчиками движения.

В BMW пол грузового отсека закреплён, а ремкомплект находится слева, что уменьшает пространство в багажнике. На заводе устанавливаются шины Run Flat, но зимние шины тестового автомобиля к ним не относятся. Шинный набор Porsche размещён в небольшом отсеке.

Садиться за руль обеих машин довольно удобно: подушки сидений в полностью опущенном положении едва возвышаются над порогами. За сиденья с множеством регулировок, но фиксированной и довольно плотной боковой поддержкой бедёр BMW не предлагает доплаты. У Porsche колонка с электроприводом, в отличие от BMW. Тем не менее, надевать на себя Panamera с базовыми креслами немного проще. Они тоже обеспечивают хорошую поддержку, а более удобный профиль позволяет легче переносить дальние поездки.

Спинки сидений BMW выглядят цельными, но подголовники имеют электропривод. Шок: у базовых кресел Panamera не регулируется поясничная поддержка. Хотя профиль достаточно удачен, чтобы это вызывало сожаление.

Запускать двигатель Porsche приятно, вращая «ключ». В BMW кнопка стартёра теряется среди других на центральном тоннеле. Panamera с базовым двигателем — это первое наше знакомство с ней — слегка вибрирует на холостых оборотах и агрессивно рычит даже на месте, причём звук исходит сзади, как и положено для порядочного Porsche. Нельзя сказать, что базовый хэтчбек медленный. Кроме того, сочетание V-образной «шестёрки» 3.0 (450 Н•м) и восьмиступенчатого «преселектива» PDK хорошо себя проявляет при интенсивной работе с акселератором.

С дорожным просветом менее 13 см оба автомобиля предназначены для крупных городов с хорошими дорогами. Однако кузов Porsche с опциональной пневмоподвеской можно приподнять на пару сантиметров на небольших скоростях.

Тем не менее, Porsche 4 трогается с лёгкой заминкой. По мере набора скорости ощущаются почти все переключения передач. Даже при достижении 100–120 км/ч не исчезает задержка в реакциях на подачу топлива. На такой скорости всё ещё слышен бубнёж выхлопной системы, хотя его маскирует заметный шум дороги уже с 60–80 км/ч. Открытие выхлопных заслонок не добавляет звуку глубины или низкочастотного бурления — только громкости.

Лазерно-люминофорный дальний свет BMW не отличается высокой эффективностью. В темноте, начиная с 65 км/ч, дополнительно светят два небольших активных пучка, что нарушает равномерность освещения. Фароомыватели есть только у Porsche.

Силовой агрегат BMW работает лучше, почти идеально. Сказываются и дополнительные 50 Н•м рядного мотора, и классический «автомат» вместо «робота». Gran Coupe легко и плавно трогается, чутко реагирует на правую педаль и особенно радует мощной тягой при обгоне. Коробка работает почти незаметно. А трёхлитровый двигатель — тихоня по сравнению с V6 Porsche. Он молчит на холостых и лишь слегка рычит при больших дросселях. Даже в режиме Sport «восьмёрка» остаётся на подпевках. Зато уровень акустического комфорта значительно выше.

Двери без рамок не влияют на обзорность или акустический комфорт. А в случае обнуления российской зимы можно не опасаться примерзания. Оба автомобиля удивительно толерантны к асфальтовым колеям.

Все российские Gran Coupe восьмой серии уже в базовой комплектации оснащены интегральным рулевым механизмом: редуктором с изменяющимся передаточным отношением спереди и управляемыми задними колёсами. За дополнительную плату предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости, но тестовая машина оснащена обычными. И простыми стальными пружинами, альтернативы которым нет. Шасси нашей Panamera отличается концептуально: оно лишено всякой мехатроники в рулевом, но оборудовано опциональной пневмоподвеской.

Лучшим режимом для витиеватых приборов BMW было бы «выключить всё» — достаточно проекционного дисплея. Но панель, конечно же, не гасится. Медиасистема «седьмого поколения» — одна из лучших на рынке в целом, а не только в этом сравнении.

Минимальная разница в точности реакции на поворот руля незначительна: BMW реагирует поначалу с едва заметной задержкой. Однако затем она выполняет манёвр необычайно живо. Явно активнее, чем Porsche, с подчёркнутой спортивностью. Руль «восьмёрки» острее и легче: медленные 90-градусные повороты не требуют перехвата. Баранку Panamera нужно вращать больше, чем на пол-оборота, прилагая заметное усилие.

Тем не менее, Panamera однозначна при быстром пилотаже и не требует мелких подруливаний, тогда как Gran Coupe часто требует корректировок на дуге. Для фотосъёмки я делаю несколько проходов через один и тот же поворот, и кажется, что каждый раз полноуправляемая «восьмёрка» ведёт себя немного иначе. Сложно заранее подобрать верный угол руля, ещё труднее к этому привыкнуть.

Баранка совершает всего два с четвертью оборота от упора до упора, однако излишней нервозности около нуля нет. Она появляется в таких поворотах, как на фото, — здесь водитель и рулевая мехатроника не всегда находят общий язык.

Оба автомобиля обуты в континентальные фрикционные шины Pirelli Winter Sottozero 3, которые одобрены производителями. Более широкие шины диаметром 21 дюйм позволяют Porsche уверенно проходить повороты на таких скоростях, на которых BMW на 19-дюймовых колёсах откровенно просится наружу. Gran Coupe чаще всего уходит в снос.

Для того чтобы добиться заноса, необходимо активно работать рулём или газом. В результате, управление становится игривым, но не лишённым спортивного духа. Panamera не только демонстрирует отличный уровень сцепления, но и обладает лучшей сбалансированностью в скольжениях. Несмотря на более «кольцевой» и, возможно, менее захватывающий характер, Porsche ощущается более стабильным и быстрым.

Угол поворота руля составляет чуть более двух с половиной оборотов. Чувствительность на прямой сопоставима с BMW, однако в резких поворотах Porsche проявляет себя более плавно.

Комфортность хода Панамеры варьируется в зависимости от скорости. Трёхкамерные пневмоподушки обеспечивают мягкое преодоление «лежачих полицейских» и неровностей на грунтовых дорогах, но только до 30 км/ч. На таких скоростях Porsche явно комфортнее BMW. При увеличении скорости ситуация выравнивается: Panamera становится более жёсткой, а пружинное Gran Coupe передаёт пассажирам множество различных колебаний.

Комбинированный приборный щиток удачно имитирует аналоговые приборы. В отличие от BMW, здесь всегда отображается выбранная передача. Сенсорный экран реагирует на прикосновения с небольшими задержками, так как медиасистема уже существует четыре года. По слухам, в ходе предстоящего рестайлинга она будет обновлена.

На скорости свыше 60 км/ч Porsche более жёстко и громко отрабатывает неровности по сравнению с «восьмёркой». Все эти наблюдения касаются базовых режимов шасси: у Панамеры это Normal, а у Gran Coupe — Comfort. На обычных дорогах переключать подвеску Porsche в Sport или Sport Plus не имеет смысла, как и жестко настраивать амортизаторы BMW. Даже режим Adaptive, который не сбрасывается при перезапуске, негативно сказывается на плавности хода. Преимущество Панамеры тут же теряется. Поэтому лучше использовать только Comfort.

Обзорность у обеих моделей схожая. Зеркала BMW меньше, но имеют значительную диоптрию и расширяющие края, что позволяет видеть больше. Стойки более массивные, а дворник не доходит до края на 4-5 сантиметров. В Панамере он почти достигает края. Задний вид у Панамеры более узкий, в то время как у BMW мешает багажник.

Если бы мне нужно было оценить плавность хода, учитывая различные покрытия, скорости и особенности вертикальных ускорений, я бы поставил одинаковую оценку обеим машинам. Тем не менее, в целом шасси Панамеры произвело на меня большее впечатление благодаря своей точной и высококлассной управляемости.

Гарантийные условия одинаковы: два года без ограничения пробега. Техническое обслуживание Porsche необходимо проводить каждые 15 000 км, в то время как в BMW интервал обслуживания регулируется бортовой электроникой.

Если бы эту платформу совместить с практичным кузовом и отличным силовым агрегатом «восьмёрки», добавив её акустический комфорт, это было бы идеальным решением! К сожалению, это невозможно. Придётся выбирать между Panamera 4, которая более спортивная и академичная, и Gran Coupe, которая предлагает больше эмоций, но только для тех, кто не стремится разобраться в их истинной природе.

Паспортные данные

Комплектации

Технические характеристики BMW

BMW восьмой серии (модель G16) построен на платформе CLAR, которая также используется в «пятёрке» и «семёрке». Конструкция кузова в значительной степени выполнена из высокопрочных сталей, однако центральный тоннель изготовлен из углепластика, а поперечина под передней панелью — из магниевого сплава. Алюминий также нашел свое применение в капоте, дверях, крыше и моторном щите. База автомобиля увеличена на 48 мм по сравнению с пятой серией.

Передняя подвеска выполнена по двухрычажной схеме, а задняя — многорычажная с пятью рычагами. Однако, как и в случае с «пятёркой», пневмоподвеска не доступна. На российских версиях шасси всегда полноприводное и полноуправляемое, с адаптивными амортизаторами. Полноприводная система включает многодисковую муфту для передней оси. Электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости предлагаются как опция.

Модель 840i xDrive с полным приводом оснащена рядным турбированным двигателем 3.0 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Н•м. Двигатель имеет один турбонагнетатель twin-scroll, который интегрирован в головку цилиндров, а давление впрыска достигает 350 бар. В паре с двигателем работает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic.

Технические характеристики Porsche

Платформа MSB является результатом эволюции «тележки» первой Панамеры и совместной работы нескольких подразделений концерна Volkswagen под руководством инженеров Porsche. Эта основа используется для создания семейства Bentley Continental GT третьего поколения и других моделей. Платформа предлагает возможность использования как заднего, так и полного привода с продольным расположением двигателя и различными вариантами длины колесной базы.

Основная конструкция подвески включает в себя спереди двухрычажную систему и многорычажную сзади. В стандартной версии используется пружинная подвеска, тогда как более продвинутые модели оснащены трёхкамерными пневмобаллонными системами, объём которых увеличен на 60%. Это позволило расширить диапазон регулировки. Пневмоподвеска предоставляет возможность поднять кузов на 20 мм выше нормального уровня или опустить его на 28 мм спереди и 20 мм сзади.

Кузов Panamera почти полностью выполнен из алюминия: бористая и термоупрочнённые стали применяются лишь в критически важных для безопасности местах. Задние колесные арки изготовлены из стали. Жёсткость кузова на кручение возросла с 25 000 Н•м/град до 30 000. Масса неокрашенного кузова уменьшилась более чем на 20 кг, составив 329 кг.

Снижение мощности модульного двигателя «шестёрки» с 440 л.с. у версии «эски» до 330 л.с. у обычной Панамеры сопровождается увеличением рабочего объёма. Он возрос с 2894 см? до 2995 см? благодаря трём дополнительным миллиметрам хода поршня. Турбокомпрессоры, а также масляный радиатор с фильтром, расположены под углом 90 градусов в алюминиевом блоке. Цилиндры имеют плазменное напыление чугуна. Камера сгорания спроектирована с центральным расположением форсунки для оптимального смешивания при давлении в топливной системе до 250 бар. Двигатель также оснащён фазовращателями на впуске и выпуске.

Восьмиступенчатая преселективная трансмиссия PDK с двумя сцеплениями весит 134,7 кг в самой тяжёлой полноприводной версии и способна справляться с моментом до 1000 Н•м. Три верхние передачи являются повышающими, хотя максимальная скорость Panamera достигается на шестой передаче. Коробка передач на 28% эффективнее предыдущей модели благодаря более широкому диапазону передаточных чисел и сниженным потерям на трение. Время переключения передач уменьшено на 20%.

За кадром

В этом тесте особое внимание уделяется нюансам управляемости. Мы также обсудим особенности управления, но на этот раз — креслами с электроприводами и зеркалами. Кстати, вскоре после съёмки бортовая электроника BMW сообщила о проблемах с определением положения водительского сиденья.

Редакция Драйва выражает благодарность «Руза Фэмили Парк» и Юрию Евгеньевичу Королёву за помощь в организации съёмок.