Jeep Commander создан на той же платформе, что и Grand Cherokee, и даже колёсная база у них идентична. Основные различия заключаются в наличии третьего ряда сидений и, конечно, в дизайне.
«Ничего себе, это действительно мощный автомобиль!» — подумал я, когда впервые увидел Jeep Commander. «Такой точно не испачкается в грязи». Он внушает уважение и даже немного пугает. Но любопытство взяло верх, и я решился протестировать Commander.
Грубоватые формы, странные, но, вероятно, полезные поручни на задних стойках, колёсные арки, прикреплённые к кузову болтами (хотя и ненастоящими) — всё это выглядит очень впечатляюще и, не побоюсь этого слова, брутально. Этот автомобиль для настоящих мужчин. Он мощный, но не кичливый. Commander выглядит именно так, как и должен выглядеть флагманский автомобиль Jeep — мощно и солидно. Кстати, с таким дизайном можно смело экономить на мойке — грязный вид придаёт ему особый шарм.
Такой стиль отлично бы смотрелся в прошлом веке, но и сейчас он выглядит довольно привлекательно.
Не секрет, что Commander — это немного удлинённый Grand Cherokee, чтобы вместить третий ряд сидений, который, впрочем, подойдёт только для совсем маленьких детей. Он длиннее всего на 37 мм при одинаковой колёсной базе и немного тяжелее. На презентации нового Wrangler я спрашивал представителей DaimlerChrysler о том, как они ранжируют свои модели по внедорожным качествам. На первом месте, естественно, оказался Wrangler, а на последнем — кроссовер Compass. А вот Commander занял вторую строчку, обойдя даже Grand Cherokee и обычный Cherokee!
К сожалению, клиренс у Commander не регулируется. Придётся довольствоваться тем, что предлагает производитель.
Важно отметить, что Commander — это не просто «Grand Cherokee с третьим рядом сидений». У него более длинные ходы подвески и немного больший клиренс. На Commander установлена система полного привода Quadra-Drive II с понижающей передачей и тремя дифференциалами повышенного трения. Таким образом, Commander — это один из последних представителей настоящих внедорожников в эпоху кроссоверов. Но действительно ли кому-то нужен настоящий внедорожник в наше время? Я решил это выяснить и протестировал модель в комплектации Limited с двигателем Hemi и пятиступенчатым автоматом.
Не самая лучшая геометрическая проходимость частично компенсируется более длинноходной подвеской.
«Ничего себе, это действительно мощный автомобиль!» — снова подумал я, оказавшись внутри Commander. Интерьер Jeep так же мужественен и прост, как и его внешний вид. Садишься и понимаешь — ты в настоящем внедорожнике. Неприхотливые формы, почти вертикальное лобовое стекло и «прикрученные» на болты дефлекторы воздуховодов. И эти три странных люка в крыше — один полноразмерный и два половинчатых. Посадка довольно удобная, но, к сожалению, обзор через внутреннее зеркало оставляет желать лучшего, особенно если поднят третий ряд сидений. Внутри достаточно уютно — на таком автомобиле можно смело отправляться в пустыню.
Простота. Грубость. Жесткость. В общем, очень интересный интерьер!
Однако не все так подумают. Обычный городской житель, не увлечённый «грязевой» романтикой, попав в Commander, может испытать культурный шок. Сколько, говорите? 62 тысячи евро? За это?! За жёсткий пластик, искусственные деревянные вставки и грубую кожаную обивку? Да, друзья! Когда вы отправитесь в грязь, вы удивитесь, как легко очищается этот пластик и кожа от загрязнений. А псевдодеревянные вставки в условиях бездорожья вы просто не заметите. Но, конечно, никто из удивлённых не поедет на этом автомобиле по бездорожью.
Передним сиденьям, конечно, не хватает боковой поддержки, но они обеспечивают высокую посадку. На втором ряду достаточно места, а вот на третий влезут только очень маленькие пассажиры.
Но я готов к приключениям! Место для выезда выбрано, снаряжение собрано — вперёд! И стоит отметить, что управляемость Commander для такого веса и американского происхождения вполне достойная. Да, автомобиль наклоняется, но в пределах разумного. На скоростной трассе он ведёт себя уверенно, не напрягая водителя. Даже кубистический дизайн не мешает — в салоне тихо даже на высокой скорости. Кузов раскачивается на неровностях, но только до определённого момента. Как только волны асфальта становятся слишком большими, Commander начинает раскачиваться, как рыбацкий сейнер во время шторма. То же самое происходит и с неровностями — пока они небольшие, кажется, что подвеска справляется отлично, но при серьёзных неровностях начинаются громкие удары. Подвеска не пробивается, но комфорт при езде по плохим дорогам оставляет желать лучшего. Плавность хода также не на высоте.
С газом нужно быть осторожнее — двигатель Hemi любит поднимать облака пыли.
Также неприятно тормозить на скорости, когда кто-то медленно влезает в твой ряд — Commander резко наклоняется вперёд, как только торможение становится чуть более резким, чем обычно. Привод настроен не совсем понятно — в обычных режимах всё неплохо, но при нажатии на педаль тормоза она становится слишком чувствительной.
Все важные элементы ходовой части и трансмиссии надежно защищены.
Но какой же здесь двигатель! Монстр под названием Hemi, который не нуждается в представлении, но на всякий случай я всё же расскажу о нём. Начну с того, что ни один автомобиль с этим мотором не может быть медленным. Commander с его 7,4 секунды до «сотни» — не исключение. Нажимаешь на газ — и под мощный звук уносишься вперёд. Причём разгон остаётся интенсивным до очень высоких скоростей. Однако, взглянув на расход топлива, сразу понимаешь, что он не из дешёвых. Но если ехать медленнее, расход становится вполне приемлемым. Всё дело в системе MDS (Multi-Displacement System), которая отключает половину цилиндров при неполной нагрузке. У вас под капотом могучий Hemi мощностью 326 «лошадей» — и вдруг он превращается в скромный четырёхцилиндровый моторчик. Всё, что нужно — это отпустить педаль газа. Но как только вы снова «утопите» её, обратное «перевоплощение» происходит мгновенно, и вы снова мчитесь к горизонту. Куда-нибудь, где есть заправка.
Переключить автомобиль из дорожного режима во внедорожный — проще простого. В Commander нет множества рычагов на центральном тоннеле, нет кнопок для блокировки дифференциалов. Есть только маленький рычажок — потяните его, и автомобиль будет готов к любым приключениям. Включится пониженная передача, и все три самоблокирующихся дифференциала будут готовы к действию. Всё! Также можно отключить ESP, причём это делается в два этапа — сначала система отключается частично, но если удерживать кнопку ещё десять секунд, то «душилка» отключится полностью. И начнётся веселье.
Трансмиссия Quadra-Drive II не только отлично работает, но и предельно проста в управлении.
Вывесить автомобиль действительно сложно — ходы подвесок довольно большие. Однако длинные свесы и не самый высокий клиренс могут охладить пыл водителя. Зато трансмиссия Quadra-Drive II работает замечательно! Несмотря на то, что степень блокировки дифференциалов управляется электроникой, никаких неудобств по этому поводу не возникает. Всё очень просто и понятно. Главное — не переборщить с газом, иначе мощный двигатель мгновенно «разгонит» ведущие колёса до пробуксовки.
В общем, этот Jeep — настоящий Jeep. Да, он не отличается «рафинированностью» и не радует отточенными ездовыми качествами на асфальте. Его интерьер (да и внешний вид) на любителя, и у него есть множество недостатков. Но, съехав с асфальта, он легко даст отпор большинству современных внедорожников и покажет, кто здесь главный.
Технические характеристики
| Характеристики | Jeep Commander Limited 5.7 Hemi |
|---|---|
| Кузов | |
| Количество дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4787 |
| Ширина, мм | 2260,9 |
| Высота, мм | 1919 |
| Снаряжённая масса, кг | 2318 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Объём багажного отделения, л | |
| все сиденья разложены | 212 |
| третий ряд сидений сложен | 1027 |
| второй и третий ряды сидений сложены | 1939 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с системой впрыска и функцией отключения цилиндров при низких нагрузках |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Количество и расположение цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 5,654 |
| Максимальная мощность, л.с./об* | 326/5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об* | 500/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, пятиступенчатая |
| Привод | Полный, постоянный с возможностью блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов и понижающей передачей |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая с двойными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, пятирычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 245/65R17 |
| Клиренс, мм | 212,9 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Оборотов рулевого колеса от упора до упора | 3,14 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Городской цикл | 21 |
| Загородный цикл | 12,3 |
| Смешанный цикл | 15,5 |
| Норма токсичности | |
| Объём топливного бака, л | 77,7 |
| Топливо | |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оборудование
Цена базовой версии — 46700 евро
Цена протестированного автомобиля — 61700 евро
Автомобиль для теста предоставлен
Также стоит отметить, что Jeep Commander предлагает множество опций для улучшения комфорта и безопасности. В числе дополнительных функций можно найти систему навигации, мультимедийную систему с поддержкой Bluetooth, а также системы помощи водителю, такие как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Эти технологии делают поездки более безопасными и удобными, особенно в условиях городского трафика.
Кроме того, Jeep Commander имеет хорошую репутацию в плане надежности и долговечности, что делает его отличным выбором для тех, кто ищет автомобиль для активного отдыха и путешествий по сложным маршрутам.
Не забывайте также о возможности кастомизации автомобиля, что позволяет владельцам адаптировать Jeep Commander под свои индивидуальные предпочтения и нужды, будь то установка дополнительных аксессуаров для бездорожья или улучшение интерьера для повышения комфорта.
Преимущества внедорожника в песчаных условиях
Широкие колеса с агрессивным протектором способствуют лучшему сцеплению с поверхностью, что позволяет избежать пробуксовки. Это особенно важно на мягком грунте, где традиционные легковые автомобили могут застрять.
Низкий центр тяжести и усиленная подвеска обеспечивают стабильность и управляемость, что критично при движении по неровным участкам. Внедорожники часто оснащены системой полного привода, что позволяет равномерно распределять мощность между осями, улучшая сцепление и маневренность.
Дополнительные функции, такие как блокировка дифференциалов и режимы для различных типов покрытия, позволяют адаптировать поведение автомобиля к конкретным условиям. Это дает возможность уверенно преодолевать препятствия и сохранять контроль над движением.
Ниже представлена таблица с основными преимуществами внедорожников в условиях рыхлого грунта:
| Преимущество | Описание |
|---|---|
| Проходимость | Способность преодолевать сложные участки без застревания. |
| Сцепление | Широкие колеса и агрессивный протектор обеспечивают надежное сцепление. |
| Управляемость | Низкий центр тяжести и усиленная подвеска повышают стабильность. |
| Полный привод | Равномерное распределение мощности между осями для лучшего сцепления. |
| Адаптивные системы | Специальные режимы и блокировки дифференциалов для различных условий. |
Эти характеристики делают внедорожники надежными спутниками для любителей активного отдыха и приключений в сложных условиях. Правильный выбор автомобиля и его настройка под конкретные задачи обеспечат комфорт и безопасность в пути.
Тест-драйв: впечатления от управления
Управление внедорожником в условиях сложного рельефа требует особого подхода. Модель, о которой идет речь, демонстрирует отличную маневренность и устойчивость на неровной поверхности. Подвеска справляется с выбоинами и песчаными дюнами, обеспечивая комфорт даже на длительных маршрутах.
Рулевое управление отзывчивое, что позволяет точно реагировать на изменения направления. При этом стоит отметить, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая отличное сцепление с дорогой. В условиях повышенной нагрузки, например, при движении по склонам, автомобиль сохраняет стабильность и предсказуемость.
Интерфейс управления интуитивно понятен. Все необходимые функции находятся под рукой, что позволяет сосредоточиться на дороге. Адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю значительно упрощают процесс вождения, особенно на длинных дистанциях.
При тестировании на различных типах покрытия, от гравия до мягкого грунта, автомобиль демонстрировал уверенное поведение. Рекомендуется использовать режимы трансмиссии, адаптированные под конкретные условия, что позволяет оптимизировать работу двигателя и трансмиссии.
Сравнение с конкурентами в классе
Другим интересным вариантом является Ford Explorer. Он предлагает хорошую управляемость и комфорт на дороге, но в условиях бездорожья может уступать в проходимости. Важно отметить, что Explorer имеет более современный интерьер и множество технологий, что может привлечь тех, кто ценит инновации.
Chevrolet Tahoe также стоит упомянуть. Этот внедорожник предлагает просторный салон и мощные двигатели, что делает его подходящим для семейных поездок. Однако, его размеры могут затруднить маневрирование в узких местах, что является недостатком в условиях городских пробок.
При выборе автомобиля стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важна проходимость и надежность, стоит обратить внимание на модели с хорошими отзывами о внедорожных качествах. Для тех, кто ценит комфорт и современные технологии, подойдут более новые модели с развитой электроникой.
Советы по подготовке Jeep Commander к поездке по пескам
Перед тем как отправиться в пустыню на своем внедорожнике, важно учесть несколько ключевых моментов для обеспечения безопасности и комфорта.
- Проверка давления в шинах: Снижайте давление в шинах до 1.5-2.0 атм. Это увеличит площадь контакта с поверхностью и улучшит сцепление.
- Техническое состояние: Убедитесь, что все системы автомобиля работают исправно. Проверьте уровень масла, охлаждающей жидкости и состояние тормозов.
- Запас топлива: Заправьте полный бак и возьмите с собой дополнительный канистру с топливом. Это поможет избежать неприятных ситуаций в удаленных местах.
- Экипировка: Подготовьте необходимые инструменты и оборудование: лопату, буксировочный трос, насос для шин и запасные части.
- Навигация: Используйте GPS-навигатор и карты местности. Убедитесь, что у вас есть возможность связи на случай экстренной ситуации.
- Проверка подвески: Убедитесь, что подвеска в хорошем состоянии. Это поможет избежать повреждений на неровной поверхности.
- Охлаждение: Установите защитные сетки на радиатор и другие уязвимые места, чтобы предотвратить попадание песка и грязи.
- Комфорт: Возьмите с собой воду, еду и средства защиты от солнца. Это обеспечит комфорт во время длительных поездок.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете насладиться поездкой и избежать неприятных ситуаций на сложных маршрутах.
Обслуживание и уход за автомобилем после поездки
После активного использования автомобиля в условиях бездорожья важно провести тщательное обслуживание, чтобы обеспечить его долговечность и надежность.
Вот несколько рекомендаций по уходу за транспортным средством:
- Очистка кузова: Удалите песок и грязь с поверхности. Используйте мягкую губку и специальное моющее средство, чтобы избежать царапин.
- Проверка колес: Осмотрите шины на наличие повреждений и проверьте давление. Убедитесь, что протектор не изношен.
- Система подвески: Проверьте амортизаторы и пружины на наличие повреждений. Если заметили утечки масла, замените детали.
- Фильтры: Замените воздушный и масляный фильтры, особенно если поездка была длительной и в пыльных условиях.
- Тормозная система: Осмотрите тормоза на наличие износа. Проверьте уровень тормозной жидкости и при необходимости долейте.
- Масло: Проверьте уровень моторного масла. Если оно загрязнено, замените его вместе с масляным фильтром.
- Электрика: Убедитесь, что все световые приборы работают. Проверьте аккумулятор на наличие коррозии и уровень заряда.
- Салон: Очистите внутренние поверхности от песка и грязи. Используйте пылесос и специальные средства для ухода за обивкой.
Регулярное обслуживание после поездок в сложных условиях поможет избежать серьезных поломок и продлит срок службы автомобиля.
Отзывы владельцев Jeep Commander
Многие владельцы этого внедорожника отмечают его выдающиеся характеристики на сложных маршрутах. Автомобиль демонстрирует отличную проходимость благодаря мощному двигателю и надежной трансмиссии. Пользователи подчеркивают, что даже в условиях бездорожья он сохраняет стабильность и управляемость.
Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу во время поездок. Владельцы отмечают, что даже длительные путешествия не вызывают усталости благодаря хорошей эргономике.
Что касается технических характеристик, многие отмечают высокую мощность и динамику. Автомобиль легко справляется с подъемами и спусками, а также демонстрирует уверенное ускорение на трассе. Некоторые владельцы рекомендуют устанавливать дополнительные системы для улучшения внедорожных качеств.
Однако есть и замечания. Некоторые пользователи указывают на высокие эксплуатационные расходы, особенно в плане топлива. Это стоит учитывать при выборе модели. Также стоит обратить внимание на регулярное обслуживание, чтобы избежать проблем с электроникой и трансмиссией.
В целом, отзывы владельцев подчеркивают надежность и универсальность этого автомобиля. Он подходит как для городских условий, так и для активного отдыха на природе. Рекомендуется тщательно изучить все особенности перед покупкой, чтобы выбрать оптимальную комплектацию.
